Transcript [EN]: Никита Баринов. Бомбардировочная авиация Красной Армии в 1938 году. Часть 2

Всем привет. Вы на канале Тактик Medдиia. С вами Архивная революция. А у нас в гостях Никита Баринов. Никита, приветствую. Приветствую. Приветствую. Никита, в прошлый раз мы с тобой начали рассматривать состояние советской бомбардировоючной авиации в 1938 году. Правильно? И не закончили. и не закончили. И у нас там было в комментариях много интересных вопросов и мнений, то, что, ну, зачем вы делаете ролик в виде дискуссии? Нужен нужен, короче, доклад. Поэтому я предлагаю вторую часть делать именно в виде доклада. Меньше дискутировать, больше, так сказать, слушать тебя. Ну, посмотрим. Если уж э возвращаться к предыдущему предыдущей части ролика, а у меня осталась интересная такая вещь про аэродромную роту. Ну, казалось бы, что-то может быть интересного. А по распределению часов боевой подготовки интересно посмотреть, чем вообще занимались люди. Значит, 20 часов политподготовка. Ну, вроде как это понятно. А на втором месте по затраченному времени специальная подготовка. То есть это, видимо, собственно, то, чем их должны учить. Э-э, на четвёртом месте гнивая подготовка, вот на третьем, э-э, 10 часов затрачено общеобразовательная подготовка. Когда мы говорим о, а, Красной армии тридцатых годов, мы не должны забывать о том, что это такой, а, такая возможность для роста людей. То есть туда приходили, как правило, люди из сельской местности, не очень хорошо умеющие даже читать зачастую, не говоря уж о остальной подготовке. И Красная армия позволяла им либо получить специальность, либо улучшить школьную подготовку. И вот то, что относительно много времени тратили на обучение именно школьным вещам, это не какое-то исключение, это скорее, э, продолжение даже и развитие той тенденции, которая была ещё в Российской империи, потому что в начале XX века были такие шуточки, мол, Министерство обороны сделало для развития просвещения больше, чем Министерство собственно просвещение. И в Красной армии эта тенденция продолжалась, развивалась. Если мы посмотрим на всякие, а, планы, то всегда очень большое внимание уделялось общеобразовательной подготовке. А, и на самом деле это был, конечно, большой плюс. Но с другой стороны, если мы вот посмотрим, 55 часов в месяц, э, на учёбу, то есть получается в день, это меньше 2 часов в среднем в среднем выходит. И конечно трудно представить, что при таком напряжении люди будут действительно хорошо э готовы. Ну, это небольшое такое э отступление ээ в прошлое э в прошлый ролик. Ээ, здесь у меня будет, э, будут данные по нескольким частям. И мы увидим, э, что части в авиации, бомбардировочной авиации тоже были очень разные. Сначала, э, поговорим о, а, нескольких более-менее типичных частях. Вот, например, восемнадцатая авиабаза - это у десятой авиабригады, которая базировалась в Белой Церкви. Это вот на Украине указывается, что боевая готовность неудовлетворительная. Ну там там всё время проверяли на по поверке и, значит, время боевой готовности. И указывается, что здесь даже не было увязки с планом тревоги у авиабригады. То есть тыловые части, они как бы оказывались отдельно от боевых. У одних один план тревоги, у других другой. Они как бы не совпадали. И, конечно, всё это было негативным. А темы толовой подготовки не отработаны и базы не получена. То есть, казалось бы, база она и отвечает за тыл, но здесь планов вообще не было. Аэ, но интересно, что вот, э, стрелковой подготовки, по крайней мере, стрелковая рота сдала на хорошо. То есть не всё в Красной армии было плохо, были и положительные сторы. При этом школа млад младших авиационных специалистов сдала почему-то на плохо. рота связи на плохо, но, видимо, просто стрелковая рота именно этим занималась, а другие они занимались более м приближенными к непосредственным их задачам, вещам. Ну и ээ вот как практически прикол, авторото участвовать отказалось. У них было особое мнение. Э, ну и по роте связи указано было, что планы и программы учебной боевой подготовки по периодом разработаны хорошо, учёт выполнения плана построен хорошо и материальная часть имущество связи в хорошем состоянии. То есть опять же вот всё было по-разному. Нельзя говорить, что всё было хорошо. Ну и считать, что вообще везде был полный разгром, тоже не следует. Ты просто рассказал про одну часть и сказал, что давайте про всех будем считать. Так нет, это на самом деле просто иллюстрация, потому что здесь вот дальше будет тоже очень по-разному. Угу. Вот когда здесь связь проверяли, интересная тоже вещь, которая встречается дальше в сразу нескольких частях. У них, мы выведем табличку, у них аэ были нормативы, которые они сдавали передачи на слух, передачи на ключе. И, как ни странно, передачи на ключе, как правило, нормативы выполняли. Вот здесь тоже выполнили все. и буквы, и цифры. А передача на слух почему-то цифры сдали, а буквы не сдали. И мы потом увидим, что это не в одной части такое случалось. То есть, возможно, именно нормативы по передаче ключом были более щадящие. Вот комментариев каких-то, к сожалению, к этому в документах не э имеется. Как мы помним, японцы вообще по крайней мере в начале войны большую часть радиосвязи именно в авиации на ключи основывали, причём даже в истребительной авиации, да, и как-то умудрились воевать. Ну, правда, они там умудрились и, насколько я слышал, снимать вообще антенны, когда на годал канал летали, потому что им экономия топлива была важнее, чем связь. Но это, с другой стороны, показывает, насколько ценна для них была вот такая вот урезанная связь. Ну, вернёмся к Красной армии. Как только начинается что-то про бытовое, то здесь вот, к сожалению, всё довольно грустно и почти под копирку. А значит, отмечается, что много случаев пьянки и самовольных отлочек. Питание удовлетворительное, но при этом состояние столовых грязное. Нет организации порядка при выдаче пищи бойцам. Мастерские расположены при ангарном домике и бараке. Спецпомещения нет. Кадрами обеспечены неудовлетворительно. Потребности полка, как количественно, так и качественно, не обеспечивают. То есть вот проблема ремонта, она была, конечно, для Красной армии, а довольно такая всемообъемлющая. И неважно, что ремонтировать, там сапоги или самолёты. К сожалению, с этим э было довольно печально. А с транспортом как было печально? Ой, с транспортом, наверное, самая печальная проблема в плане ремонта транспорт. Автомобили, тягачи, трактора. Ну да, и здесь конечно это тоже будет видно. Дальше вот есть акт инспектирования тридцать третьего скоростного бомдовочного полка. Командир майор Доер или Даяр, я вот, к сожалению, так и не понял, как правильно правильно. Он погиб 30, по-моему, июня сорок первого года, поэтому уже не узнаем, наверное, как правильно. Я прочитал, что двадцать седьмого, вроде бы, но может быть это и неточно. Значит, тогда это человек, который недавно вернулся из Испании. Вот, видимо, поэтому он был назначен командира полка. А ещё интересно, что полк входил в десятую авиабригаду, которой командовал Хрюкин. То есть человек, который станет один из одним из самых заметных м командиров нашей авиации. И вот этот вот полк, он явно находился в состоянии, а ещё не полной сформированности, потому что даже вот по численности личного состава видно, что есть 62 лётчика, 83 летнаба. Судя по всему, здесь, а, включены и тех, и штурманы, потому что они отдельной строкой не идут. И 92 техника. При этом есть 55 SB, 8R6, 7R5, 4U2. Ну вот про э R6, R5 U2 как бы понятно, это учебная матьчасть. 55 SB на 62 лётчика. То есть даже у каждого лётчика по своему самолёту нет. И, судя по всему, экипажи не полностью укомплектованы, потому что 83 человека на штурмана и стрелка не хватит на каждый самолёт. Ну и опять же, а, 92 техника, то есть это меньше, чем по два техника на самолёт, это, пожалуй, что довольно мало. Опять проверяли э готовность по тревоге, за 2 часа не успели подготовить самолёта к вылету. А значит, в целом оценивается часть как подготовлена к выполнению боевых задач на высотах 5-6 км в простых метеоусловиях днём. То есть это вот такая базовая, наверное, ситуация для бомбардировочных полков Красной армии, когда в простых метеоусловиях считаются готовыми, а вот дальше про высоту или про сложные метеоусловия начинаются проблемы. Вот здесь, например, говорится, что 50% экипажей достигли высоты 8.000 м, но без БВО применения. При этом среднее пребывание на высоте от 40 минут до часа. Ну, понятно, что это только самое-самое начало для высотной подготовки. Ночью и в облаках полк не летает. Ээ, и через пару страниц того же документа написано, что к ночной слепой подготовке полк только приступает. Ночью выпущено семь лётчиков экипажей. могущих выполнять боевое задание ночью в сложных метеоусловиях нет. И опять же это скоростной бомбардировочный полк. И встаёт вопрос: а так ли нужно ему летать ночью? Э, может быть, стоило сконцентрироваться для начала на подготовке этих полков днём, а потом уже заниматься там высотной подготовкой, ночной, сложными метеоусловиями. Но вот именно в те годы очень большое внимание уделялось как раз высотной подготовке полётам слепым. Точнее, пытались именно вот это вот продвинуть, но, к сожалению, как мы дальше увидим, далеко не все части вообще успевали до этого всерьёз дойти. Причём, чтобы понять, насколько насколько начальные знания и умения у лётчиков были, здесь указывается, что теорию полёта лётный состав знает поверхност, не поверхности не знают теорию винта изменяемого шага. Но винт изменяемого шага - это, конечно, новая вещь в авиации, и она появилась, конечно, на СБ, до этого не было. на бомбардировщиках. Но без него же нормально эксплуатировать СБ просто невозможно, потому что на взлёте даётся один шаг винта, э для полёта на э крейсерской скорости. Ну, там, правда, по-моему, сначала были двухрежимные, но всё равно для полёта там на максимальной скорости нужно, э, выбирать другой шаг винта, иначе просто и и двигатель не будет э работать эффективно и, соответственно, заданные характеристики не будут получаться. То есть это лётчики должны обязательно понимать, а как работает винт изменяемого шага, зачем он нужен. Здесь, судя по всему, этого не было. То есть лётчики только начинают всерьёз осваивать самолёт. И это подтверждает то, как что у них получалось на посадках. Вот здесь было указано, что при поверке было 38 посадок. Пять из них отличными признаны. Но при этом два две аварийные. Я уж не знаю, может это генеральский эффект, когда там у людей нервы просто сдают, когда их начинают оценивать, но всё равно две аварийные посадки из тридцативось - это ужасный показатель. И при этом ещё указывается вот, ну, есть такая фраза: "Подкрылки полностью не используют". Что-то такие: "Какой подкрылки, мне неизвестно. Я так подозреваю, что речь о посадочной механизации, о закрылках". Но тогда, конечно, самолёты ещё могли садиться без использования посадочной механизации, но опять же, если, э, их не используют, то это показатель очень слабого знакомства с матчастью. И результат того, что личный состав явно не очень-то хорошо подготовлен, это то, что было две катастрофы в этом, в этой части, четыре аварии, 12 поломок, 11 вынужденных посадок и два столкновения. Одно в воздухе, а другое на земле. И это уже как-то вот для меня загадочно. Два прострела винта. То есть вот как вот на бомбардировщике можно прострелить винт. Да, я тоже что-то как-то не знаю. Может быть, конечно, это на R5, но, по-моему, там синхронных-то тоже не было. Я стоял пулемёт один. А, ну, может быть, конечно, теоретически, что это на R5 при Может, они тренировались стрелять с R5. Ну зачем тренировать стрелять R5 из синхронного пулемёта? Здесь никаких пояснений нет. И один прострел бензобака. То есть это вообще получается то ли, ну, учитывая, какие были огневые точки УСБ в тридцать восьмом году, это, видимо, один другой мог только прострелить, потому что в себя там даже попасть-то невозможно. Да, странно как-то. И тоже вот очень характерный момент. Последняя авария 13 октября тридцать восьмого года, по мнению инспекции, являлась результатом того, что командир полка майор Доер, имея большой перерыв в ночных полётах, произвёл вылет без предварительной вывозки и без инструктора. То есть вот человека, безусловно, хорошего лётчика назначают командиром полка. И, судя по всему, он по крайней мере ночью не летает. Долгое время летал, да? Давно не летал. И, кстати, вопрос ещё интересный. А вот когда он в Испании был, много ли он ночью летал? Что-то скорее всего, скорее всего, не очень. Вот потому что а зачем СБ летать ночью? Но мы там ночью летали другие самолёты, да, там летали другие самолёты. И в Великой Отечественную войну, конечно, они летали ночью, но это уже была немножко другая эпоха, когда днём на СБ уже совсем плохо получалось летать. Это уже было такой, скажем так, не у всех удавалось днём летать. Ну да, да. В общем, это уже было какой-то поиск каких-то авральных обходных возможностей. И для тридцать восьмого года, мне кажется, что всё-таки стоило бы сконцентрироваться на том, чтобы хорошо научиться выполнять задачи, которые непосредственно перед скоростными бомбардировщиками стоят в реальной обстановке. Вот и у нас был опять же опыт Испании. Мы там видели, какие задачи решают СБ, но такое ощущение, что на планы боевой подготовки вот это вот знание по каким-то причинам не оказывало большого влияния. И продолжали требовать полётов на 8 км. В Испании летали ли СБ на 8 км? Ну, по крайней мере, мне неизвестно. Думаю, летали. Мне кажется, что разве что в разведку. то само по себе разведка всё-таки это не задача первоочередная для бомбардировочных полков. Кстати, об этом тоже ещё будет. И вот ээ командир полка летит ночью и у него случается авария. Понятно, что командиру полка как-то неудобно сначала летать с инструктором, но получается, что человек имеет длительный перерыв в ночных полётах. Да. Ну, здесь сказано ночных полётов, но непонятно вообще не полётов ли в целом. И летит получается авария. Это довольно характерный момент, и он связан, на мой взгляд, с как раз отношением к фигуре м командира полка, командира дивизии, когда от него вроде как требуется хорошо летать, но при этом по факту он далеко не всегда имеет большой налёт. Кстати, мы потом увидим, что есть из этого исключение. Вот я думаю, у этого товарища с налётом было всё в порядке. Ну вот возможно могу тебе прислать его налёт на сорок первый год. Ну это было бы, конечно, интересно, потому что он командовал 121м полком, а у них очень хороший документ по учебно-боевой. Э, ну и как причины аварии называется? Результат слабой борьбы за безариность командиров и политоработников, неудовлетворительная организация лётной подготовки прямые нарушения запретов. народного комиссара обороны. То есть вроде как слова грозные, но вот как что-то исправить, непонятно. Можно, конечно, сказать, что вот мы будем чётко выполнять приказы наркомообороны, но как-то вот мне кажется, что в первую очередь нужно людей людей научить летать. Вот это ключевое, кстати. А уже всё остальное приложится. Короткая справка. Пятьдесят четвёртая бригада, из которой формировали, собственно говоря, тридцать третьй из баб. Как ты думаешь, какого числа начала формиро, ну, как не начала формироваться, а формально какого числа была, ну, так сказать, в трёхэскадрильном составе в своём названа пятьдесят четвёртой бригады бригады. Ну как, ну если это такой вопрос, я так чувствую, что это тридцать восьмой год. Нет, у них у них в формуляре записано чётко 1 апреля тридцать седьмого года. А то есть все то они фактически формироваться начали только летом тридцать седьмого года. А учитывая то, что мы знаем, что в тридцать восьмом году из лётных училищ было выпущено аж 200 пилотов на СБ, то есть я понимаю, что в тридцать седьмом, и в тридцать шестом сильно меньше, то наличие сколько там восьми R6 в полку, оно оно как бы о чём-то говорит. То есть УСБ ещё не было. Я вот, кстати, не помню, поэтому, э, есть или нет полко, но практически везде, где есть R6 и где указано их состояние, там рефреном, что запчастей нет, а они уже давно изношены, у нас они практически не летают. Вот это вот прямо от одного к другому полку. И, по-моему, их как раз то ли в тридцать восьмом, то ли в тридцать девятом списали, просто потому что уже Да и сам R6 - это всё-таки далеко не СБ. Там нет убирающихся шасси, там нет механизации, там скорость раза в два меньше даже по табличным характеристикам. Уж какие там они изношеные, я вообще не знаю, сколько они там давали. Я просто к чему это сказал? Потому что это вот то, о чём мы говорили в первой части, то, что мы не закончив формирование одной, ну, части, да, точнее бригады в составе трёх эскадрилий, да, которая начала формироваться весной тридцать седьмого года, мы уже весной тридцать восьмого года эту бригаду переформировываем в полк, где, ну, казалось бы, пять эскадрилей, три эскадрили, не так много, полтора раза, но всё, естественно, опять перетурбация, всех переставляют. А мы вообще не знаем, честно говоря, я не поднимал документы конкретно вот пятьдесят четвёртой бригады. А как как там вообще как они провели летнюю тридцать седьмого года учебную боеподготовку, что какие оценки были? То есть у меня большие сомнения, что они вообще смогли её в тридцать седьмом-то году подготовить. И тут же начинается новое переформирование тридцать восьмого года. Вот, понимаешь, поэтому наличие там то, что они бьют просто на смотре самолёты. Ну и, кстати, по поводу вот того, что лётчики не выпущены СБ, это мы запомним, потому что а дальше будет момент по поводу того, насколько лётчики опытные, насколько они освоили СБ. По-моему, не про эту часть, а про другую, но тоже будет. Ну и про штаб тоже сказано, что штаб несколочен, состоит из вридов, работающих по одному-д месяца. То есть это опять же очень типично для Красной армии, не только для бомбардировочного полка. Это вот как бы только пример один, но такого было очень много. И мы уже говорили, что нельзя связывать это только с одними репрессиями. В тридцать шестом году ситуация была качественно такой же. Но с другой стороны, а вот это вот совпадение того, что у нас продолжается наращивание числа частей, развёртывания в тридцать седьмой-тридцать восьмой год и плюс выбиваются люди репрессиями, э сильно оказывает влияние на боевую подготовку Красной армии. И ещё нужно понимать такую вещь. Если у нас создаётся там второй полк, э, к примеру, нам нужно вот людей на этот второй полк найти до командира полка. А вот если у нас, например, арестовали, ну, не знаю, там, к примеру, командира авиакорпуса, да, нам нужен не только командир авиакорпуса, ведь кого-то на него место выдвинуть, то есть это, скорее всего, там будет либо начальник штаба, а либо, э, командир э там бригады. Значит, это место тоже освобождается и на на него нужно тоже кого-то. То есть это получается лавина, когда у нас, э, говорят о репрессиях, у нас вспоминают, ну вот это там не помню там или ещё по-разному можно посчитать, сколько там 3%, там 5% отчислено. Это вроде как ерунда, но так как значительная часть этих людей была высокопоставленная, то выбывание даже хотя бы на время людей, которые даже, может быть, не были потом осуждены, а просто на некоторое время арестованы или даже большое количество людей было просто уволено из Красной армии и формально репрессия им не подвергалась. Вот исчезновение этих людей провоцировало такую лавину перемещений командиров. И поэтому оно было более разрушительно, чем это можно решить, посмотрев просто на численность репрессированных или там даже уволенных из Красной армии. Причём ещё один момент. Если вот человека, например, а выпустили, а он как бы появился вновь в Красной армии, да, его взяли на службу, но ведь обратно все вот эти назначения не будут отыгранные. То есть это значит, что всё равно люди, которые были перемещены, будут осваивать новые для себя должности. И когда идёт большое количество перемещений наверх, наверняка часть должностей будет занята людьми, которые просто не имеют способности или, по крайней мере, подготовки для этого. Ну и плюс те люди, которых выпустили, они какое-то время проболтались чёрти знает где, получается, да? То есть не квалификации уже прежней у них нет. Они не летали, не так сказать руководили своими подразделениями или частями там или соединениями, да? То есть тоже там год, а кто-то там и два. просто выкинута из жизни. И люди опять же теряют квалификацию. И моральное состояние тоже от этого не улучшается ни разу. Естественно, как как оно улучшится. А что касается вот опять же украинских вот этих вот бригад, да, на самом деле тридцать третий сбап, он как бы не лучше ещё был из украинских, потому что вот эта бригада пятьдесят четвёртая, она была в одном из самых лучших состояний. Там же было три бригады скоростных. Я сейчас номера не помню, пятьдесят четвёртая, 112, по-моему, и третью забыл уже. Ну, в общем, формируется три полка в тридцать восьмом году скоростных бомбардировочных. Это, соответственно, вот тридцать третий в Белой Церкви, а сорок восьмой в Умане и пятьдесят второй в Овруче. Тако там примерно ситуация же такая же была, как и в тридцать третьем. Мы их же все начали формировать в тридцать седьмом году. То есть опять же они получают в тридцать седьмом году неопытный лётный состав, который на СБ не летает. В училищах он не заканчивал явно. Ну, училище, а просто нет куда взять. СБ только начинает поступать. Учебных самолётов нет, естественно, вообще от слова нет. То есть они могут, ну, только их как бы выпускать сначала вывозные полёты им давать на R6, как вот мы говорили. Почему так много R6 в части, да? Ну, много - это тоже, ну, относительное понятие они есть, да. как и и часть из них даже ещё и летает наверняка, может вылететь. Вот и получается, что, понимаешь, они в тридцать седьмом году кое-как выпускают это стадо, которое им пригнали. Да, ну, командиры. Вот. То есть их там, скорее всего, с R5 там выпустили. И они должны их сначала с R6 выпустить, потом как бы начинать на СБ выпускать и потом к концу, глядишь, тридцать седьмого года они, ну, там, к концу лета, допустим, да, они могут начать учебно-боевую подготовку уже в плане того, что попытаться там побомбить, что-то там пострелять с них и так далее. Но это опять же как бы это конец года, и у них уже в начале тридцать восьмого новое преобразование. Их опять всех раскидывают нафиг, сводят, разводят, меняют кадры, там перетурбация, плюс опять же репрессии, кого-то наверняка забирают. То есть, ну, на как бы нормальное функционирование это, ну, никак вообще вот, ну, не влияет, точнее, наоборот, влияет отрицательно. Ну, ну и вот здесь опять же по поводу планов учебного боевоподготовки, то, что я уже говорил, развед-подготовка и аэрофотослужба, план учебно-боевой подготовки на тридцать восьмой год не составлялся. Этим видом никто не руководил. Но вопрос, а вот если у нас люди едва летают, нам правда вот нужно в первую очередь заниматься разведпоготовкой? Опять же говорят экипажи-разведчики в ээ скоростных бомбардивочных эскадрелях не выделены. А из кого выделять, если люди только вот начинают летать? Да и вообще, ну а у нас правда задача прямо у бомбардировочного полка заниматься разведкой. Может быть, мы всё-таки возложим задачу разведки на разведывательную авиацию, которая у нас как бы есть, но об этом мы ещё поговорим, как бы есть. и про численность, и на чём она там. Там есть о чём поговорить, да. И тоже вот, ээ, клянут, значит, за аэрофотослужбу, но курс аэрофоторазведпоготовки получен в июне тридцать восьмого года, а это октябрь. План составьте, пожалуйста, кстати. Да. Да. И, соответственно, к руководству этим документом бригада и полк не приступили. Ну, я не удивлён, что не приступили. К чему они приступили? Но они, по крайней мере, приступили к бомбардировочной подготовке. Указывается, что, э, на момент поверки по документам заканчивается выполнение второго контрольного упражнения, но на инспекционной поверке первое упражнение с 5.000 м на чужом полигоне полк не выполнил. Выполнила только четвёртое бомбардировочное эскадрилие, но с 2.000 м и на своём полигоне. То есть, как это, ожидание, реальность. И как вывод, наводка боковая и по дальность не отработана. Вот здесь вот, по-моему, не приводится данных, сколько вообще они делали бомбардировок, но по следующим полкам будет видно, что даже там, где ситуация несколько получше, всё равно количество было очень малое. И, к сожалению, неудивительно, что вот они не подготовились. По штурманской подготовке боргжурналы поверяются поверхностные, оценки завышены. Ну, журнал учётов журналов - это у нас святое всегда и везде. Но с другой стороны вот то, что оценки, которые выставляют сами себе завышены, это опять, как мы, как мы ещё увидим, видимо, довольно характерная для Красной армии. А значит, лётно-тактическое учение подтвердило, что по причине отсутствия контроля пути по приборам вне сложенных метеоусловий две бомбардировочные эскадрили потеряли нтировку. Правда, потом они всё-таки сумели восстановить ориентировку и вернулись на свой аэродром. И задание выполнили только четвёртые и пятые эскадрили. У нас там в комментариях говорили, что в основном в советской уже армии послевоенное время первые там части, первые там эскадели, батальоны, они были лучшие, как правило. Но вот здесь вот мы увидим, что такое было далеко не всегда. А здесь вот видно, что задание выполнили как раз искадрились с номерами последними. Ну, возможно, какая-то правда своя есть, потому что, может быть, чаще оставались старые кадры в первых частях, но это как бы далеко не всегда обязательно так было. По стрелковой воздушно-стрелковой подготовке на инспекторской стрельбе задание э по упражнению, там шестнадцатое упражнение, но, к сожалению, у меня нет данных, что это конкретно такое, не выполнено. Командование полка от выполнения стрельбы отказалось, мотивируя отказ плохимитеусловиями, которые в действительности позволяли выполнить данные упражнения. Вот так написано в документе. Насколько действительно метеоусловия были э подходящими, к сожалению, конечно, выяснить нереально. Может быть, просто командование боялось, что всё будет совсем плохо. Может быть, командование не хотело устраивать очередную серию аварии с катастрофами. При этом наземные стрельбы прошли по-разному. Вот, например, первая бомбардировочная эскадрилия там выполнила 16 из двадцатитх и получила оценку плохо. Зато третье, четвёртые получили оценку хорошо за А нет, виноват. Третья как раз получила хорошо за 89% выполнения, а четвёртая 66,7 и оценку плохо. Ну, то есть, видимо, всё очень менялось от части к части и, может быть, даже от стрельбы к стрельбе. Тут, к сожалению, невозможно сказать. Часть тут подразделение. Да, да, конечно, это же уже подразделение. Ну и опять же к вопросу о том, насколько пулемёты были принципиально плохи, насколько их плохо эксплуатировали. Э, из рассмотренных 220 пулемётов неисправных оказалось 80%. Это мы про шказ, если что. Кто не понимает. Да, да, да. Ээ потому что очень, по мнению некоторых людей, это самый лучший пулемёт в мире. Вот. Но по есть же ещё мнение, что это совсем годный пулемёт, просто потому что он никогда нормально не работал. Но вопрос, а как его ещё эксплуатировали? Может быть, он не такой плохой к вопросу автомата Калашникова. Ну, в общем-то, и автомат Калашни, как, как известно, можно легко довести до полной неготовности, можно, но пулемёт шказ, видимо, было легче довести до такого состояния. Видимо, даже усилий никаких прикладывать не надо. Не, ну если вообще никаких усилий не прикладывать, всё как раз в плане доведения до нестреляния и получится. Ну да, я про это и говорю. И вот опять мы переходим к связи. И здесь интересное можно наблюдение сделать. Значит, указывается, что классов связи в второй, четвёртой эскадрилии нет, а в первом в первой и третьей классы оборудованы плохо. Значит, на смотре радиосвязи первая эскадрилия получает, где совсем плохо, значит, а где они есть, но но плохо оборудованные, получают неудовлетворительно. Второе, где классов нет, удовлетворительно. Третье, где, а, оборудованы плохо, тоже неут. Наконец, четвёртая без классов удовлетворительная. Ну, а пятая, которая не упомянутая, видимо, у них там было всё плюс-минус нормально получает хорошо. Такое ощущение, что пятая эскадриля как раз вот ээ по некоторым причинам, которые я потом скажу, занималась именно наземной как бы больше подготовкой. Вот. и рота связи, что приятно, получила оценку хорошо. А, но при этом опять же вот на ключе сдали 100%, а почему-то указано, при том, что вот по-разному очень подразделения себя показывали, что поверка подготовки дала неудовлетрительные неудовлетворительные результаты как по стрелкам радистам, так и по штурманам. Но только передачу на ключе все сдали на 100%. То есть у нас, ээ, в целом оценка плохая, но именно на ключе все всё сдают. Вот такой парадокс. Не знаю, может быть, как раз именно их в первую очередь учили передавать на ключей, поэтому они Но вот, к сожалению, никаких комментариев в документах на этот счёт не с не содержится. И, значит, состоянием отчасти, ну, казалось бы, тридцать восьмой год, то есть самолёты все должны быть новые. Ну сколько? Ну 2 года может быть. Ну это максимум вообще в три шестом году малость была три в тридцать седьмом году получены, причём даже скорее в тридцать седьмом получены, скорее всего. Но при этом общая оценка всего лишь посредственна. В лучшую сторону, как сказано, отличается третья бомбардировочная эскадрили. И общий процент боеспособности 39 из 55 - это вот 70,9%. То есть по нашим меркам это немного. У нас очень часто, если смотреть по документам, довольно большой процент боеготовности. Другой вопрос, что туда входит. Мы ещё там увидим некоторые особенности. Что интересно, вот отмечается, запуск моторов не отработан, кроме опять же третьей бомбардировочной эскадрель. То есть, видимо, третья, она больше как-то за мочастью следила. Вот. Ну и опять классика техническая учёба почти отсутствовала. классы наглядными пособиями не оборудованы. Я вообще так не могу на вскидку вспомнить, где не обязательно в авиации, э, по документам сказано, что классы там нормально оборудованы наглядными пособиями. Такое ощущение, что просто до них руки никогда не доходили. А если доходили, то это было сворганено только вот силами самих частей. Угу. Такое тоже иногда отмечается, но довольно редко. Ну и опять же бытовые условия здесь. А, ну, кстати, здесь вот интересный такой момент. Ээ, размещение личного состава полка и базы инспекция считает удовлетворительным, но в документе там было сначала написано не и потом зачёркнуто. То есть, видимо, как бы неоднозначно было. Сначала хотели написать другое. И опять же тоже очень характерно, для улучшения условий жилья необходимо выселить из домов насостава полка лиц, не имеющих никакого отношения к частинослужащих, живущих в Белая Церковь, ну, то есть в населённом пункте Белая Церковь перевести в авиагородок. То есть, ну вот прямо как Ильф с Петровым. 12 стульев, общежитие химиков имени монаха Бертольда Шварца, где химиков как раз и не живёт. Вот здесь примерно та же ситуация, может быть, не столь карикатурная, но вот похожая. Но это ещё ничего. на двадцать втором заводе в Фелях, э-э, который выпускал СБ, который вот, причём это тридцать пятый, по-моему, год, ээ, там требовалось, наконец, выселить с территории секретного завода людей, не имеющих отношения к заводу. То есть вот такого, чтобы прямо на заводе кто-то жил, я даже придумать не мог. Вот такая ситуация реально была. Ну и общее состояние городка антисанитарное и бесхозяйственное. Дальше, значит, интересная тут такая вещь, что описывается лётно-тактическое учение, точнее работа штаба. И здесь опять же характерный момент критикуют, что решение, э, все решения, все документы принимались очень медленно. Э-э, и вот указывается, что, э-э, э-э, решение вред командира полка капитана Карельского правильное, но зада но заняло очень много времени на решение и оформление 8 часов. Боевой приказ выпущен в 18:00 и в подразделении снижен в 19:00. То есть, что это значит? Это вообще беда была Красной армии тридцатых годов. Очень долгая разработка документов. Естественно, это мешало. адекватно реагировать на изменяющиеся на изменяющуюся обстановку. И если мы вспомним, как всё это работало в сорок первом году, мы увидим примерно такую же качественную картину, что отреагировать авиация на запросы наземных частей по факту могла только на следующий день. И в условиях манёвренной войны, конечно, это была просто катастрофа. У немцев не сказать, что везде так, везде всё хорошо было, но, конечно, в знаменитом восьмом авиакорпусе время реакции, ну да, печально для нас знаменитом время реакции могло измеряться там десятками минут. То есть опять же я подчеркну, это не везде так было полюфтвав, но по крайней мере это было в довольно крупном авиакорпусе. И всё-таки такого, что вот части там прислали заявки, а люфты реагируют на следующий день, ну, по крайней мере, не слышал о таком. Не, ну она по-разному, наверное, бывало. Ну у нас-то это было именно практикой общей. Угу. Вот. И опять же я хотел бы обратить внимание, что здесь вред командира полка всего лишь капитан. То есть это должность, вообще-то, ну, капитан - это звание, которое, ну, по идее, должен был командир эскадрилии иметь. Здесь он командир полка, то есть это как минимум майорская должность. Это вот как раз полковнич, а то и полко. Ну, по факту в Красной армии должности как бы зачастую отставали даже в Великую Отечественную войну. Там полковник мог вполне танковым корпусом командовать. Вот. Причём после окончания войны там были бывали случаи, что корпус переформировывал дивизию, а полковнику давали генерал майора и ээ тот же самый человек, но уже генерал-майором командовал тем же самым ээ соединением, только уже дивизией. Вот. Ну, в общем, э здесь это явно ситуация неадекватная. Что вообще огромное количество капитанов, которые командовали полками, просто огромное. А, да, но это показывает, что всё было не так, как задумывалось, потому что капитан конечно, это был момент, когда присваили персональные воинские звания, на мой взгляд, там был какой-то тоже перекос. Там многим просто те, кто закончили там в каким-нибудь двадцать девятом тридцатом-трить первом году лётной школы, им присваивали такие звания, знаешь, вот аля там старший лейтенант, капитан, хотя они, в принципе, там могли рассчитывать на большее звание. И они многие вот просуществовали в этой парадигме до чуть ли там сорок первого года. Ну, там вообще были очень много обиженные как раз в тридцать пятом году, что вот, ну, даже там были разговоры, что вот при Троцком ТБ у меня там было там столько-то, четыре ромбы там, а мне-то дали то ли один или два, да, там такие встречались. Вот. Но, ээ, здесь всё всё всё равно, даже несмотря на эти эксцессы, всё-таки присвоение званий. То есть, кто кто не понимает, до тридцать пятого года не было персональных воинских званий, да? То есть было звание командир. Командир, одно как бы звание. По факту звания существовали, но они назывались служебными категориями. Угу. И когда мы видим, значит, человека, например, тридцать пятого тридцать четвёртого годов, и у него там ромбы на этих на петличках, да, а то это не это именно показатель кстати, вот я не помню, это показатель служебной категории или должности, по-моему, всё-таки служебной категории. Ну, в общем, это формально не звание, хотя по факту это уже стало каким-то званием, которого которое так не называлось. Потом в тридцать пятом году начали вводить уже официальные персональные звания, при этом проходила аттестация, и многие люди получили сильно меньше, чем ожидали. Кстати, вот обратного так, чтобы сильно продвинули. Ну вот только я маршалов, наверное, могу вспомнить. маршала до года не было, да, с ведением званий и отдельные тоже знаки различий вводили. А, ну тут мы можем показать красивую табличку. А здесь, э, про состояние боеготовности. И здесь, что интересно, вот мы говорили про то, как эта часть ещё не освоила СБ, но мы видим, что лётчики не прямо, чтобы все молодые. То есть, например, вот в первой эскадрилии на 10 лётчиков второго года службы два человека первого года службы. То есть это лётчики, которые какой-то опыт уже имеют. А, но весьма вероятно, что этот опыт они имеют на других самолётах. Они просто переведены. И поэтому, когда мы видим, что лётчики опытные, но при этом они практически не летают ни ночью, ни на больших высотах, то есть большинство только средние осваивает, это показывает, что именно на СБ они, скорее всего, только что начали летать. Да. И тоже интересный налёт, данные по налёту, потому что вот помните, там, например, пятая эскадрилия, у которой там с классами было всё замечательно связи, а у неё налёт практически самый маленький. Вот такое ощущение, что они как бы оторвались на других областях подготовки. При этом, э, средний налёт он всё равно довольно малый и сильно очень отличается между э Сколько у них налётов? О. А вот от 36 часов в первой эскадрилии на экипаж, да? На лётчик сказано. Ну, по по факту на экипаж, да. Додеся в второй, то есть разница чуть меньше, чем вдвое. И чем это объясняется, тоже несно. какого-то вот такого явного отличия по боевой подготовке тоже второй эскадрили, что ну, наверное, всё-таки немножко есть, потому что вот у них, например, значит, что они 12 лётчиков подготовили для полёта на 8 километрах. Вот. Но всё равно нельзя сказать, что это прямо какая-то невероятная разница. Это немножко для меня удивительно. И видно, что тут люди, например, пытаются летать и ночью, и в слепой полёт в кабине отрабатывать. Но это буквально вот только самое начало, судя по количеству часов. На этом мы расстаёмся с тридцать третьим полком и переходим к Смоленской авиа. Славные последствия часть Десятой гвардейской бомбардировочной провоевала советско-финляндскую. и всю Великоотечественную. Дважды герой Советского Союза, там один из немногочисленных лётчиков бомбардировщиков Ефремов. Угу. И переходим мы к Смоленской авиабригаде. Причём вот интересный момент. Мы сейчас в тридцать восьмом году. И здесь для меня очень большим раздражающим фактором было, что всё время они пишут в документах не номера частей, а вот эти вот самые ВЧ, да. Это вскоре отменят. Ээ, видимо, все, все, все замучились, но здесь вот есть, все запутались уже окончательно. Некоторые некоторые уже такие поползновения видно здесь, потому что вот Смоленская авиабригада, это не я так назвал, это прямо так в документе названо, там Смоленская, там ещё какие-то вот именно по местам базирования. Это восемнадцатая авиабригада, насколько я понимаю. И здесь вот тоже а, ну, авиабригада несколько необычная, потому что до этого мы встречались соединениями, где однородный состав, а вот здесь всё не так. Здесь есть истребительный авиаполк двадцатый, скоростной бомбардировочный тридцать первый, дальнеразведленные эскадрилия и просторазведленные авиаэскадрилия. Что тут интересно, что авиабригада имеет сверхштаты 35 лётчиков, там 53 стрелка бомбардировщи стрелка бомбардира, 15 техников и авиаслужб. При этом есть не комплект 42 Литнаба, 18 из них 18 штурманов звеньев, 52 стрелка радиста, 29 авиатехников, 10 младших специалистов. То есть одни в одних местах люди есть, в других нет. Это вот показатель какой-то вот неорганизованности, что ли. Я, наверное, сделаю табличку, чтобы посмотреть, э, где кто есть, чтобы не озвучивать, потому что, наверное, слушать это довольно скучно. А матьчасть, значит, как мы только говорим о И16 сразу начинаются проблемы с ээ мочастью. То есть у них 59 и16 есть. При этом 32 самолёта неисправных, из них 12 по причине аварии поломок, а 20 - это по указаниям завода и штаба ВВС округа. То есть они признаны, видимо, из-за конструктивных недостатков, о которых мы уже говорили, да, что там и по прочности были, скажем так, вопросы и с ручкой, и двигатели там намучились с ними страшно. То есть вот, казалось бы, есть довольно много самолётов, а посмотреть, сколько из них исправных, так и не так уж и много. При этом, судя по тому, что есть такая графа обеспеченность моторесурсом и самолёторесурсом, там 94 э %. Это, я так понимаю, что именно план э подготовки так обеспечивается. То есть 94 моторесурсом, 91 самолёт ресурсом. То есть самолёты, скорее всего, новые. Угу. Но половина, даже больше получается, половины из них летать не может. Вот, например, утире их всего семь штук. А из из них это много, кстати, на тот момент. Ну как, да. И для УТИ, конечно, это много, потому что их вообще было довольно мало. Их мало было просто, да. Вот. Но из них, э, два неисправных. То есть всё-таки процент сильно меньше, чем для обычных И6. Ну там вообще считается, что если вскакадрели просто был один учебный самолёт, это очень хорошо уже вообще. То есть у них на четыре эскадрили больше, чем один самолёт из правды есть. При при этом, что интересно, здесь обеспеченность моторесурсом 62%, самолёт ресурсами 71, то есть и, видимо, их более интенсивно использовали, чем обычные 16. Вот из, так сказать, антиквариата у них имелось 6,5. Ну, хотя как антитекавриаты, они же и до сорок первого кое-где доживутся. Так что для тридцать восьмого это ещё не такой антиквариат. Что интересно, из них неисправно два. То есть, смотрите, у нас есть довольно древние И5, из них треть неисправно. И у нас есть самые новенькие И16, но тут половина неисправна. А стоило ли нам так вот гнать вал по плану, план по валу? Это вопрос риторически. Вопрос. Но что интересно? Кстати, вот здесь обеспеченность моторесурсом 75%, самолёт ресурсом 82. То есть, не знаю, там недавно отремонтированы они, что ли, или их, в принципе, уже толком не, да, может быть, не летали или не летают. Тут, к сожалению, не сказано. Вот у У2 их пять штук, причём целых два неисправных. Целых, потому что, ну, казалось бы, вот У2 - это такой самолёт, который убить очень сложно. Там всё, по крайней мере, даже если убито ремонтопригодно, проблем с М11 тоже вроде как не было. В общем, ну вот это плановая экономика. Не положено вам в этом квартале получить, короче, соответствующие запчасти. Вы их не получите. Вот. И ээ ещё у них было пять УТ1. Угу. Из них два неисправных, тоже почти новые. 92% моторесурса, э самолёторесурса обеспечены. Этот самолёт всё время пыха пытались пихать во все истребительные части, чтобы им частично заме заменить пилотаж на боевых машинах. Но его страшно не любили в частях, потому что на нём было много катастроф. Ну там, по-моему, центровка была неуданочная, да? Что-то там не очень было, и поэтому, видимо, просто и не летали, да. Значит, ну, мы всё-таки в основном по бомбардировочную авиацию. Вот в СБАПе 26 самолётов, из них только два неисправных. То есть это более такая, наверное, характерная для Красной армии, для именно для бомбардировщиков как сказать, ну, в общем, соотношение. А значит, при этом обеспечимость самолёт ресурсом 87%, а вот модресурсом 51%. То есть вот опять же, как мы только говорим АСБ, у него больная тема - это двигатели. И это ещё там мы увидим не раз. Есть о чём поговорить, да. Ээ имеется пять R6, опять же, из них три неисправные, но вот опять. Причём эти трое требуют заводского ремонта. Будет ли кто-то их расколотили, значит, их? Не знаю, не знаю, потому что обеспеченность моторесурсом 73%. То есть двигатели, видимо, есть. Я же говорю, скорее, а самолёты ресурсом 1,6%. То есть, может быть, они даже не раздолбленные, они просто э моторесурс у них кончился и их только на капремонта, скорее всего, их очень скоро спишут. Э, из них пять неисправных, то есть это очень много. При этом опять же требует заводского ремонта. И опять же моторесурс 30%, самолёт ресурс 25%. То есть я это так чувствую, что просто старые самолёты, они встали на прикол. То есть это не не сказано, это моё предположение. Ну вот, по крайней мере, это объясняет ситуацию. Дальнеразведывательный эскадриль имеет 7SB. Вот, пожалуйста. Вот, казалось бы, вот есть ну часть, которую на которую стоит возложить развивательные задачи, а не пытаться в каждом бомбардировочном полку, ну, хотя у нас это древняя беда, что на всяких там ээ подчинённых то есть даже не подчинённых, как сказать, на взаимодействующее части положиться нельзя, лучше я сделаю всё сам. Поэтому, может быть, и такое было такая была логика в том, что пытались развивательные задачи на авиаполку возложить. Из них неисправный, при этом в ремонте причасти, то есть, видимо, не совсем убитый. Опять же самолёт ресурс 87%, обеспеченность моторесурсом 46. Опять проблемы двигателя. А, ну и тут есть ещё R5 неисправный. Требуется капитальный ремонт. Тоже, видимо, просто старая машина. Ну, мне так кажется. Ну и в разведленной эскадрили она была на R5. Здесь шесть штуках. Из них два неисправных. Опять же заводской ремонт. Обеспеченность моторесурсом 40%, самолёт ресурсом 42% процента. И есть у них ещё два У2, но толку нет, потому что они в капремонте. То есть вот здесь видно, что часть вроде как имеет много, даже не часть, это соединение, да, имеет довольно много матчасти, но, судя по всему, значительная часть этой матчасти уже старая, и, э, мы, э, с одной стороны не списываем эту матчасть, мы её тащим, и она там зачастую доживёт до сорок первого года. То есть, если вот там R6 пишут, то какие-нибудь там И16 ээ первых типов они и даже И5 они вполне будут числиться и в сорок первом. Но толку от этой мой части нет, потому что мы её и отремонтировать не можем. И, э, она у нас уже не летает, просто она занимает циферки. А у нас очень часто любят э боеспособность всей армии смотреть только по количеству танков и самолётиков. не не особо интересуясь, ээ, что за этими цифрами реально стоит. Так, это не только у нас, это вообще везде. Ну вот у нас это тут если посмотреть на вот это всё, мы видим, что а даже такой самолёт, как И16 тип5, которым двадцатый А был полностью вооружён, да, он, во-первых, это тридцать восьмой год, конец, правильно? Ну как конец, октябрь. Ну октябрь, да. Самолёт уже устарел на всё, на все свои проценты. Почему? Потому что, как мы помним, тридцать седьмой год, мистер Шмит, всё стало понятно, что из 16,5 надо на что-то менять. А мы тут смотрим, что половина самолётов, половина просто ещё не доделано конструктивно. То есть самолёт устарел, его надо менять на что-то, а мы даже с 165 не смогли справиться к концу тридцать восьмого года в плане конструктивных недостатков производственных. Да. Вот самое страшное, что менять-то его не на что, потому что вот мы там рас рассуждали в тридцать шестом-трить сем году, были там очень большие надежды. Сейчас у нас есть И16, который вообще это хороший самолёт. Сейчас мы вот только вот на него двигатель хороший поставим, и он как полетит, как полетело, сейчас 500 км/ч даст. И тогда нам этот мистер Шмидт, что нам этот мистер Шмидт он не полетел. не полетел, да? Опять же, вот смотри, СБ, э, вот полк, да, тридцать первый, который вооружён СБ, так их там меньше половина по штату. И как его там вести в учебно-боевую подготовку? А ведь этот полк это не вот как предыдущая пятьдесят четвёртая бригада, которая была хоть в тридцать седьмом году, но сформирована изначально на СБ. ИС получала ещё в тридцать седьмом году. Да, кстати, командовал ей при формировании Иван Проскуров, только что приехавший Испании герой Советского Союза, между прочим, и будущий командующий дальней авиации. Ну ещё и его в разведку разбросило зачем-то. Ну и Швеция, жнец и на Дуде, короче, оказался. Да. Но я к чему говорю, если та бригада, она на СБ формировалась ещё как бригада эскадрильная, да, то тридцать первая - это вообще, это полка бывшая бригада штурмовая. И, судя по всему, изначально при формировании, при планах в тридцать седьмом году в конце это было должен быть стать лёгко-штурмовой полк с номером 11, но потом что-то переиграли и решили их. Вот, кстати, то, что у них R5 есть, это вот как раз отголок этой истории. Не, ну R5-то они бывали и в принципе-то он этот полк сформирован именно на основе бригады, которая была сформи, ну, лёгко-штурмовая. Но, э-э, здесь, с другой стороны, вот как мы видели э с предыдущего, судя по всему, лётчики, которые пребывали, они неважно, там бы было ли это предыдущее предыдущее как бы до развёртывания НСБ или э- или нет. Всё равно пребывающие лётчики, а их же новых лётчиков готовых на СБ, их просто нет куда взять. не прибывают ли они из училищ или даже из других частей, они всё равно не имеют опыта на СБ. И поэтому разница между тем, а формировалась ли она на базе лёгкобомбардировочного полка или или СБА Бапаы не такая большая, как может сначала показаться. То есть и то, и другое - это очень болезненный процесс. Ну, понятно, что болезненно, но когда у тебя из трёх эскадрилий в бригаде хотя бы там часть народа летала, да, это плюс, это плюс, но новых-то неткуда взять. Вот новых нет. Новые придут, всё равно, в любом случае, их учить надо. И вот опять про двигатели. Обеспеченность запасными моторами для СБ по моторам 0%. Да. Э ремонтный ф фонд два мотора. Э, и вот, кстати, э-э, по-моему, как раз в тридцать восьмом году французы, у которых, э-э, мы в своё время купили Испану сюизу, лицензию на произволь, да, лицензию, да, э, на этот собственно двигатель, они вышли с предложением, а не продадите ли вы нам вот эти самые свои М100. И наши тогда отказали. И смотря на то, значит, какое положение с этими М100 в нашей авиации, в общем-то можно понять, почему французам решили отказать. А, но, кстати, интересно, что вот по другим запчастям, э, за не за исключением нескольких позиций указано, что запчастями часть обеспечена. Ну вот в качестве исключений, где всё плохо, бензомагистрали к карбюратору. Но я так понимаю, что бензомагистрали различные, это тоже была такая больная тема для нашей авиации. Части больная тема для нашей авиации. Ну вот здесь почему-то почему-то указано, что большей частью всё-таки плюс-минус нормально, что несколько выделяет на общем обычно грустном совсем фоне. Ну и тут опять же указывается, видимо, они были близко к штабу округа, могли могли пробить. Есть ещё подозрение, что может быть просто у них всего лишь 26 СБ, а запчасти они себе заказали-то на полный пол. Ну это просто опять же догадка. Вот и указывается тут на то, что соотношение между количеством манчати количество лётчиков неблагоприятное, но это мы уже видим. Положено 61 самолёт. А есть в наличии 26. И, конечно, что интересно, вот по про личный состав указывается, что штаб бригады частей укомплектован, подготовка штабных командиров хорошая. Четыре командира с академическим образованием, остальные имеют хороший практический опыт штабной работы. Вот такая вот оценка. Это, скажем прямо, редкость не только для авиации, это редкость вообще для Красной армии. И обратите внимание, что специально указывается, ээ, что люди получили академическое образование. Тогда это было очень круто, особенно на таких ну не не очень высоких постах. То есть там увидеть можно было легко и ээ командира корпуса, который не имеет академического образования. Ну, даже маршалы не все имели академическое образование. Кстати, за исключением, как как многим не покажется странным Будёного. Да, так, по-моему, он даже единственный был. Ворошилов не имел, Блюхер не имел, Тухачевский только тоже училище, э, Егоров тоже только училище, да, получается, он один был с высшим образованием. Про, значит, обеспеченность всякими классами и тирами. Указано, что расписание пользования тирами-класами тренировочной аппаратуры недостаточно продуманное, не гибкое, но, по крайней мере, не сказано, что этого всего нет. То есть, видимо, оно, по крайней мере, наличествует. Опять же проверяли время подготовки, значит, по тревоге. Истребительный полк час 40. При этом дежурное звено по тревоге не выделялось. СБА баб 2 часа 50 минут, а дальнее раздельное эскадрелие целых 4 часа 10 минут. То есть это опять же говорит о том, что для того, чтобы подготовить, поднять людей под боевое тревоги, ну, фактически нужно за день эту боевую тревогу объявлять. Если вот как 22 июня рано утром её как бы объявили, ээ и то не везде, потому что, как известно, сообщение это, ну, так называемая директивы номер один, которая, как известно, без номера, на самом деле, она прошла до частей, фактически Ну не, ну в авиации она везде прошла. Ну вот в авиации, наверное, да, но всё равно времени для полноценного для полноценной подготовки полков всё равно не хватало. Вот, по крайней мере, на тридцать восьмой год. Если бы это случилось в тридцать восьмом году, скорее всего, всё бы было, наверное, ещё хуже, чем в реальности. Причём вот это вот, э, я уже говорил, это довольно характерно, и мы дальше увидим, что в других частях было не лучше. Значит, опять же, начали проверять высотную подготовку, и указано, что в бригаде подготовлено к полётам на 89 км. Истребительный полк 24 человека, СБАП 35 экипажей. То есть они как-то умудрились даже больше, чем у них самолётов. Вот. Э, ну, от 5 до 9 км в общей сложности 45 в ИАП, 52 экипажа в СБАП и в, э, м дальнеразведывательные шесть лётчиков, но четыре экипажа. Вот это я не очень понял. Может быть, там штурманы ещё должны были как-то готовиться. Вот. Ну, написано шесть лётчиков, четыре экипажа. Причём указывается, на достигнутых высотах отработана штурманская подготовка и связь. Стрельб бомбометании воздушных боёв проведе произведено мало и не на достигнутых высотах. Но опять же есть большой вопрос: а сильно ли это в реальной жизни помогло бы, если бы они готовились на большой высоте? И опять же по проче. Полк СБ произвёл всего 23 стрельбы и 30 бомбометаний на высотах до 7 км. То есть у нас лётчиков тут 52 экипажа, но при этом меньше одно одного бомбометания, и мы зачем-то пытаемся заниматься там высотной подготовкой и так далее. По-моему, там размещено было просто самолётная подготовка отдельно, а уже вот бомбометание, стрельба, это отдельно просто поэто Нет, это понятно, но просто если составляются планы, на мой взгляд, логичнее было всё-таки сначала ээ научиться бомбить на хотя бы средних высотах, потом заниматься там высотной подготовкой, э ночными полётами. Тем более, что это не характерно для бомбардировщиков на тридцать восьмой год, скоростных, по крайней мере, бомбардировщиков. Другое дело, что там какие-нибудь Z уже было понятно даже в тридцать седьмом-трицать восьмом году, что днём им делать особо нечего, их надо переводить в ночь. Ну, это вообще была большая проблема, что по этому плану лёгкобомбардировочные бригады все не стали сразу переворужать НАС. Ну, потому что уже всё понятно было после испанских событий тридцать шестого года, что эти самолёты днём действовать не смогут. Не, ну может быть, не трицать шестого, там тридцать седьмого, потому что у них был вот момент ээлахара, когда ещё не Да, один, но вот был такой первый эпизод приме, ну, первые эпизоды применения вот этой первой же эскадрили, которая туда уехала на R5 ССС, он же был трагическим. Просто просто размотали там в нескольких вылетах, да. И там сразу сказали, что, ребята, R5 - это уже совсем устарелый самолёт, мы ничего с с ним сделать не можем. И при этом ещё я хотел бы отметить, что это только тридцать шестой год. То есть можно считать, что МЗА нету. Ну, она настолько в зачаточном состоянии, что она есть, она есть уже есть, но уже даже обычной стрелковки хватало, чтобы для того, чтобы сделать применение R5, ну уж совсем невозможно. Ну не МЗА массовая это конец двадцатых, начала тридцатых годов. во всех странах европейских вообще. Ну, это опытные, всё-таки опытные и мелкосерийные там, э, где-то вот вот как раз я бы сказал, что Испания - это первое место, где МЗА именно заметно показала себя, массово пошла. Ну, заметь, как это всё оценили. Если у финов даже Мза была к началу советской-финлянской войны, они нас по этому компоненту превосходили на 100%. Ну, потому что у нас её не было вообще как класса. Не, ну там же есть ещё отдельное измерение, что МЗА это очень сложный ээ это очень сложное производство. Там даже у американцев были в своё время проблемы, как они бофорс там год что ли пихали. Это американцы. А у нас ну пытались что-то делать, но до 30. А пулемёт шказ. Ну пулемёт шказ. Да. Смогли же. Пулемёт шказ. как-то смогли. Ну, значит, что-то не хватало не в плане того, что это сложно, а в том плане, что что не понимали и не довели эту тему. Просто знарию-то пихали в начале тридцатых годов ещё только там опять же сделали. Потому что кассу тоже пихали в начале тридцатых годов. Он же не конца тридцатых годов. Ну в конце тридцатых годов он никому не нужен. Уже был в армии, если бы. А так-то он у нас фактически до конца войны дожил. Конечно, он на2 до конца войны был. Единственный самолёт, на котором Ну и У2 ещё. А с истребители их всё-таки сняли в конце? Я что-то их вообще уже в сорок втором году убрали. Не, ну понятно, что они в сорок втором году были особо не нужны. По-моему, там их формально ещё ставили нигде. Всё. И лаги, и я получили по обсу просто. БС там разве два шкаса не было уже в сорок втором. Мне что-то казалось, что это все модели сорок второго года были с OBS. Ну ладно, значит это так. Акт 3-то вообще прекратили производить в сорок втором году. Какри, а как же знаменитый Длийский завод? Только это отдельная история. Ну там Дбелийский завод тем более дело с Обсом все уже там не было Сашкасом в сорок третьем году самолётов. А, ну и опять же говорится, что вот стрелкеради одной из эскадрилий, э, что интересно, майора Иванова. То есть мы там видели, что капитан командовает полком, а здесь вот майор может командовать эскадрилий. Такое тоже бывало. Воздушных стрельб не производили. Искарили капитана Стародумова. Из семи стрелков радистов стреляли три по одной стрельбе. То есть вот опять же со стрельбой было довольно грустно. ВА в ВАПе на 8.000 м стреляли 26 лётчиков. На 7.000 м сем лётчиков. Ну, в общем, на самом деле это, наверное, не так важно. По факту важно то, значит, ночью летают только кадры. То есть это мы помним, это командиры именно. Причём это на учебных самолётав. На на учебных самолётах и только инспектор по технике пилотирования полка СБ, капитан Кривошапка, летает на на собственной СБ. Ну, ему положено. 22 июня майор Кривошапка в составе 27СБ бомбил аэродром и город Картус Берёза, чуть западнее Бреста. 20 экипажей потеряно, в том числе геройский погиб. Первый боевой вылет полка. Мы помним этот момент. Вот. Ну и, значит, указано, что на R5 летают это ночью 53 человека и на И5 23. То есть, видимо, И5 всё-таки использовались для полётов ночных. Ну, видимо, потому что Конечно, видимо, люди на них просто умели ночью летать. Я думаю, что даже обратное, что И5 он намного проще э в ночных полётах, чем И16. Потому что даже в Испании же и И15 сделали ночным истребителем, а не Иказано, что кадры в подразделении в частях все летают на больших высотах, за исключением командира эскадрили капитана Казариновой. Знаем такую. Вот. Правда, честно говоря, я не выяснил, какая из казали новых. Ну, это, наверное, та, которая командиром полка потом была истребительного. Нет. А вот не очень понятно, потому что её сестра, она потом ураво летала. Я не уверен, кто из них. А, ну сложно сказать, да, если в такой ситуации надо проверять. Вот. Но тоже, по-моему, это очень такой примечательный штрих, потому что А в какой ещё авиации женщины могли летать? Причём не просто где-то, а в бомбардировочном полку? Это даже в Америке, насколько я помню, их пустили только на перегон самолётов, а в других ээ по-моему больше не было женщин Лючиц. эмансипация, да, это вот для равенство прав, для Советского Союза тридцатых годов. Это очень так характерно, что женщины имели полную возможность себя проявить не только в традиционных для них областях, но и вот можно было, например, пойти в авиацию, сделать неплохую карьеру в ней. А значит, отмечается, что проведено четыре лётно тактических учения. При этом части бригады самостоятельно их не проводили. Ну, то есть, видимо, в составе только этих самых мм учения других соединений. Вот здесь вот не было э описано. Выхода в поле ИАП и разведанный эскадрили не проводили. Лётный состав занимался по штурманской подготовке много. Тоже вот далеко не везде это отмечается. Соответственно, инспекторская поверка показала хорошие результаты. При этом, ну, в плане именно штурманской подготовки лучшую сторону выделяется полк СБ. Бомбардировочная подготовка ожидаемо слабая. Ну, не бомбили, но и откуда она будет хорошей? Ну да. При этом ещё и огневых расчётов лётный состав в особенности штурмана не знаю. Рассчитать количе потребное количество бомб по определённой степе цели не могут. Ну вот здесь такой момент, что потребное количество бомб, насколько я понимаю, толком тогда не знал никто. То есть нормативы-то были, и, наверное, не очень хорошо, что их не знали. Но если посмотреть на то, какие расчёты делались там у, например, наших будущих союзников, когда там англичане насчитали, что им там в тридцать восьмом или даже в тридцать шестом году вот сейчас Люфтвафы прилетит и разом разбомбит без всяких проблем Лондон. Угу. Вот уже, наверное, в сороковом году даже у них самих это могло только смех вызвать, потому что прилететь-то прилетели, но ничего не разбомбили. В общем, между воинами вот эти нормативы, они довольно сильно завышались. Ну, в смысле, эффективность завышалась. А, и как результат подготовки из пти экипажей, летавших на высотное бомбометание, ни один из них не выполнил. Ну, опять же вопрос, а вы не видели, сколько они там бомбили? Вы зачем их отправляете на восутное бомбометание? Они всё равно никуда не попадут. Ну вот пусть тренируются. Пусть тренируются. Вот, например, по связи указано, что занятия регулярные, то есть тренировались и подготовка хорошая. Тоже вот приятно было прочитать. Ну зато в Эпе за весь период по связи только одно занятие. Но судя по всему на тридцать восьмой год, э связь в истребителях - это такая вещь, которая как бы должна проводиться, но в её действенность, похоже, никто особо не верит. Приёмников передатчиков, наверное, не было ни на одном смотре. Ну там же там же был ещё по поводу тридцать седьмого года, ну в тридцать седьмом году там разговор-то с Алкснесом, когда там, а вот вы используете вот у вас ээ на И16 передатчики в бою, да, мы не используем, они нам вообще не нужны. И дальше там в тридцать седьмом году тоже периодически там говорится, вот там в очередном истребительном авиаполку передатчики как бы есть, только они там либо сняты, либо не используются. Ну мы уже об этом говорили. Под картошку, короче, используется, да. И я так понимаю, что всерь её с этим заинтерес и капусту квас, коро. А, ну да. или и или эти ящики с картошкой на них стоят. Ээ, в общем, я так понимаю, что всерьёз радиосвязью именно истребительной авиации у нас занялись в сорок втором году. Вот это вот то, что рассказывал Геннадий Павлович. Ну да, всех ещё раз отсылаем к его замечательным роликам. И вот про нормативы немножко сказали. Указывается, что в истребительных полках не смогли ответить, каков часовой расход горючего на И16, радиус действия И16 сорт и удельный вес бензина для мотора М25 и скороподъёмность И16. То есть вот это уже не шутки, потому что а как вы будете планировать вылет, если вы не знаете, сколько там, например, до бомбардировщиков, которые вы сопровождать будете, э, подниматься, и какая у вас вообще дальность, сколько вам лететь, там, не знаю, баражировать, сколько вы можете. Ну вот это вот, конечно, для меня странно. По-моему, каждый автолюбитель знает примерно, сколько его машина, э потребляет, в каких режимах, иначе как вообще планировать поездку в Цамо, например. Да и настоящий автолюбитель никогда не спит за рулём. Ну либо он становится уже нелюбителем. Пелось в песне. Опять же у нас высокая аварийность. Мы повесим табличку, сколько тут было катастроф, сколько вынужденных посадок, поломок. К сожалению, тоже это ничем не выделяется ни не не особо ни в плохую, ни в хорошую сторону. А также вот чуть ли не впервые прозвучало в этом документе, ну, было написано такое слово, как метеоподготовка. А, впрочем, оно было написано только для того, чтобы указать, что за весь за весь период в СБАПе 2 часа на неизрасходномно, а 4 часа в ИАП. То есть, ну, видимо, там рассказали, что это такое вообще существует. Существуют атмосферные явления различные, да. Зато была регулярно физическая подготовка, что далеко не во всех частях указывается. И, значит, про когда сдавали курс физической подготовки за тридцать восьмой год, значит, средний балл был 3,6, а вот у младших, значит, авиаспециалистов 2,5. То есть, видимо, условные Макарычи не очень занимались тяганием, там, не знаю, тяжести, да, штанги. Они больше тягали там, не знаю, ээ, бомбы. Что-то я сомневаюсь, судя по количеству бомбопитаний. Да, да, да. Даже бомба не те, отсутствующие какая. Видимо, из-за этого плохо были подготовлены физически, потому что мало занимались. Э, ну и вот такая вот, кстати, у предыдущего, вот то, что рассказывали про эту самую про тридцать третье из баб, там единственное по учебно боевой подготовьке тридцать седьмой год написано, что физическая подготовка отличная была. проверь проверку прошли, потому что обычно там что-нибудь типа между удовлетворительной и не вот, особенно у лётчиков почему-то, видимо, им как-то не до этого было. И вот тоже вот фраза такая прямо комичная: "Лыжи, сваленые в беспорядке на конюшне". Да я не знаю, где они там в и для чего в в авиаполку нашли конюшню, что она там у них делает. Вроде как у них и по штату никаких лошадей не должно быть. Ну вот где-то у них конюшня есть и зачем-то там есть лыжи. А пороть как? И зачем эти лыжи? Где пороть людей, как не на конюшне? Ну это уже это это тяжёлое наследие царского режима. У нас нет такого. Вот из-за этого дисциплина и пошла прахом. Короче, кстати, дисциплина слабая, строевая подготовка и внешний вид неудовлетворительный. Вот так вот. И это столичный гарнизон, понимаешь? Ну не столичный, ну штаб штаб округа там был. Да, да, да, штаб округа, да. Ну вот я не понимаю, зачем вообще лыжи. Они они что с этими лыжами делать собираются, не знаю. Не, ну конечно, наверное, были случаи, когда там выходили в финской войне там через сугробы, но, по-моему, даже в аварийный комплект никакие лыжи-то не входили. Ещё их не хватало туда пихать. Не могу сейчас сказать. Значит, ну вот кто там заказывал про автотранспорт и всё такое. Вот есть про авиабазу. Значит, ну командирская учёба поставлена плохо, уход за машинами плохой. Трактора ЧТЗ пять штук неисправные, к зиме не готовы. Ну хорошо, хоть питание удовлетворительное. Вот интересно здесь всё, собственно, для чего я всё это выписывал? ради -э циферок по расходов на боевую подготовку. Им выделили на на боевую подготовку 13.000 руб. Израсходовали 57 там 273 руб. Ну это неважно. А остаток соответственно остаётся у них 52.300 руб. Ну циферки не сходятся, это очевидно, но так в документе написано. Это такое тоже часто бывает. И при этом на четвёртый квартал ещё им переводится 25.300 руб. То есть всего в сумме у них 77.600 руб. Это, между прочим, цена танка. То есть мы вот ээ очень часто судим по ээ значит количеству какой-нибудь там мочасти. Вот. А на на боевую подготовку какой-то там авиабазы тратятся вот такие большие деньги. Если мы там посмотрим, например, по большим манёврам, там просто миллионы уходили на одни вот эти самые манёвры, которые там неделю длились. А то есть, э, вот это действительно очень важно, а мы зачастую это не видим, не замечаемы. Точно так же, как мы там очень часто смотрим на количество танков. Если посмотреть просто, сколько денег потрачено на автотранспорт, там на один автотранспорт не меньше уходило. Но кто считает вот эти вот скучные автомобили, трактора и, не дай бог, скоростные тягачи? Это ужасно, да. Ну и как вы вот части бригады подготовлены к выполнению любых задач днём в составе эскадрилии на любых высотах? То есть то, что они кое-как бомбят и практически не бомби. Вот вывода, что в прошлый раз мы читали, я понять не могу, откуда они такие выводы берут. Ну вот, да, только что нам рассказали, что они почти не бомбили, а тут, оказывается, они подготовлены. Ну вот, вот так вот, да, оригинально, да. А причём боегото называется, значит выст во истребитель на моём полку, 35 экипажей ВСБ, шесть дальнеразвительные авекадрили. То есть, если там вроде четыре только было, только что как-то что-то зачитывали. Ну да, там было четыре готово по, по-моему, по по высотной подготовке, да. Тут сказали, что, видимо, тут почему-то этому не приняли не придали большое значение. Но ещё обращу внимание по дальнеразведывательной эскадрили количество готовых, ну, более-менее соответствует её численности, да. А вот по СБ у нас там 53 экипажа было, а тут 35. То есть у нас названо это боеготовыми, только у нас боеготовок где-то там процентов 60, сколько это там получится. Ну нет ни одной, судя по всему, ни одной эскадрили. Хотя бы по девятке, которая может выставить, нету, раз там 35 экипажей. Только кстати, я посмотрю сейчас, может быть, здесь какие-то есть сведения. Ну вот мы повесим табличку. Э, значит, кто там на что сдал? Это тоже интересно. Тоже очень большая разница между различными, э, подразделениями, там от почти хорошо 3,77, э, баллов до 1,4. Вот. То есть всё очень сильно вот различается. Ну, тут ещё есть красивая табличка про стрельбу из Нагана там и прочие вещи, которые очень любили проверять, но такое ощущение, что даже это в самих отчётах, ну, приводилось, но как-то вот так на этом не особо зацикливали внимание, потому что все понимали, что из ногана лётчику, если пришлось стрелять, то делать всё совсем плохо. Также есть у нас красивая довольно табличка по штурманской подготовке. И тут видно, что всё довольно неплохо. Средний балл 4,3. Угу. А вот есть по метеоподготовке, которой почти не было, но здесь проставлено три-четыре. То есть якобы люди что-то там знают. Ну не знаю, что у них там спрашивали, что от них хотели. Переходим к семьдесят первой авиабригаде. Значит, в ней два полка, тридцать пятый, кажется, и пятидесятый. Серьёзные парни, между прочим. Ну, в общем, как мы увидим, всё здесь, ну, по крайней мере, на мой взгляд, несколько они как разтаки тоже формировались изначально на СБ. И это чуть ли там не первая бригада была, которая, по-моему, на СБ формировалась вообще. Но есть нюансы. И что ещё интересно, здесь полковник Котельников, как указывается, командует с июля тридцать седьмого года бригадой. То есть по меркам Красной армии это очень много. То есть это почти полтора года уже. Ну ладно, не полтора года, но сильно больше года. И это для условий тридцать седьмого-тридцать восьмого годов, конечно, впечатляет. Правда, вот начтаба бегунов у него только с июля тридцать восьмого года. Вот это как раз обычное явление. Тридцать пятый СБАП. А опять же полковник Кравцов только с августа тридцать восьмого года, майор Богатырёв начтаба с апреля тридцать восьмого. То есть опять довольно всё это новые люди. Нуцев он то ли из Испании, то ли с Китая приехал. Ну, видимо, поэтому и назначили. Э-э, не, ну новые не в плане, что они ниоткуда появились, а в том плане, что они полку приняли только что. Так полк только сформировался. Вот. Ээ причём у него 62 сб, но 19 из них законсервированы. При этом, а в целом его состояние оценивается как является боега боевой единицей, могущей выполнять боевые задачи на больших высотах в составе отдельного звена и эскадрилии. Вот такого, чтобы прямо сказали в составе полка, я не встречал по этим полкам ни разу. То есть вот, наверное, вот это вот максимум, что можно сказать про полк. Лучше, наверное, сильно не было, но опять же отмечается, что ночью не летает. И опять риторический вопрос: оно ему надо ли? Значит, пятьдесятый СБАБ, э здесь полковник Соколов с мая тридцать восьмого года, Начшба Антонов с июня тридцать восьмого года. То есть это, видимо, довольно типично для этих полков э на тридцать восьмой год, что летом э командование появилось. А здесь указано, одно из эскадрилей, укомплектован до штата военного времени, может выполнять боевые задачи на больших высотах. Остальные эскадрили укомплектованы только кадром. А одна, э, значит, мочастью на 50%. Три по оди-два самолёта для тренировок. Всего 22, из-за них зачем-то законсервировано три. То есть получается, что вот полк вроде не новый, а по факту у нас есть только одна эскадрилия и остальные, ну, это я не знаю, что это. Это не звенье даже, это я не знаю, что с ними. Если там написано кадра нет, значит, им просто лётчиков не прислали ещё. И, ну, вообще и штурманов, лётчиков сразу. Я как раз про это и говорю, что у нас есть только кадры, но у нас нет даже звеньев. Там при формировании, видимо, просто все силы бросили для того, чтобы тридцать пятый полк сначала сформировать, а пятьдесятый уже вторым шёл. Возможно указано, что всего было получено 95 СБ. Ну то есть эта цифра, конечно, огромная. То есть это в некоторых странах более или менее современных бомбардировщиков столько. Это просто те самолёты, которые были от старой бригады тем всего на всё три эскадрили по полному штату. И тем не менее это просто концентрирова внимание на то, что это по меркам мировой авиации очень много на тот момент. Это просто вот именно вот эти четвёртая, пятая и шестая, по-моемускадрили СБ, которые были в той бригаде, которая была с предыдущим номером, уж не помню какая она там, но при этом успели разбить четыре в авариях и четыре в катастрофах, то есть восемь из менее сотни самолётов. разбить. Это вообще-то просто ужасно. Исправных 83. А, ну да. Есть ещё ээ семь требующих ремонты R6. Их уже ушатали, да. 2R5 8У2. В общем, как и везде, редкий случай. Сказано, что планирование ведётся согласно документам. Ну и штабы укомплектованы полностью. Правда, тут же сказано, что они низколочены и слабо осуществляют контроль. Но опять же, к сожалению, это довольно типично. Интересно, какие они отрабатывали в плане оперативно-тактической подготовки темы. Значит, срыв железнодорожных перевозок по сосредоточению и, э, проработано уже две темы. срыв желез железнодорожных перевозок по сосредоточению и действия по авиабазам. Тут должны возбудиться, видимо, фанаты Владимира Богдановича. Но значит и указывается, что по обе обеим темам проведены лётно-тактические учения. А вот третья тема, которая тоже отработана, но, э, учение не проведено, это подготовка авиабазы. А, нет, прошу прощения, да, тут не указано, какая тема, да. А проведено, зато проведено учение с выходом на оперативный аэродром, оборона аэродрома от мотомехчастей с обозначением противника. То есть вот такая экзотика, она довольно характерна, на мой взгляд, для Красной армии в том плане, что почему-то любили ставить темы, которые, ну, даже в реальной жизни встречаются довольно редко, потому что вот ээ примеров, когда отбивались от наступающего на какой-то аэродром с помощью авиации, ну вот в Красной армии я вообще не припомню. Там у немцев были какие-то эпизоды, когда там что-то рудель пытался взлетать. А, ну вот хотя бы, да, под Калининым, да, хотя бы вот там. Но всё равно это довольно большая редкость. Сколько этих случаев за всю войну? Ну, у наших в сорок четвёртом году или, ну, там очень много случаев, когда вот эти вот блуждающие котлы, которых не было, естественно, как нам сказали при разборе фильма Август, выходили на аэродромы. И там куча было случаев, когда отбивались. Э, что кто-то написал в комментариях, что не было? Не было такого, что немцы выходили к аэродромом. Никогда не было. Сорок четвёртый год. Я не знаю, мемуары что ли не читали? Мемуары не понимаешь, у нас люди не читают. Мне, кажется, вспомнил ээ пример. Это вообще сорок пятый год, апрель, и там какой-то из полков отбивался от наседающих немцев, причём, насколько я помню, довольно успешно. любые, вообще посмотри, кто там эти самые. Масса отсылок то, что сорок четвёртый- сорок пятый год вообще куча. Белоруссия- это же вообще просто, наверное, самый такой пафиоз этих блуждающих котлов. Поэтому очень странно, что люди такое пишут. Но вы там, не знаю, хотя бы каки-нибу с какими-нибудь базовыми вещами ознакомьтесь. Это всё я знаю, почему это. А это всё потому, что Алексей Валерьевич никак вторую книжку про Богартио не напишет. Согласен. Пущение. Он, по-моему, её в прошлый раз обещал на юбилей ээ предыдущий юбилей этого самого, да, восьмидесятилетия Багартиона. Водесятилети. Ну теперь на восьмидесятипятилетие. Эх. Ну, в общем, Алексей Валерьевич, вы нас, надеюсь, слушаете и принимаете к сведению. Все непременно. Ну, в общем, что я хотел сказать, что экзотические темы, они очень часто появлялись в планах боевой подготовки, при том, что не не все куда более очевидные отрабатывались. Почему так было, к сожалению, спросить уже, наверное, не у кого. Может быть, конечно, какие-то соображения более позднего периода есть по по аналогичным э ситуациям. Вот у меня единственноя есть такая рационализация, что, может быть, специально всякую экзотику отрабатывали в том плане, что если уж вы вот с этим справились, то что-то более простое, как там, не знаю, действие там по э артиллерии противника на марше, там, не знаю, действие против мотох частей на марше. Вы уж как-нибудь там справитесь, если вы справились с вот таким. Но это вот чисто просто интересно, как бы они справились с частями на марше. Ну это вот никогда не было ни одного упражнения, чтобы бомбить колонну, например. Но в реальности регулярно это регулярная задача. Это регулярная для чего? Для боевых условий, да? На сорок первый год, допустим. А если учебно-боевую подготовку, где там такие задачи? Как вы их собираетесь? У вас нет ни одного упражнения для того, чтобы бомбить там цель не, грубо говоря, площадную, а там движущеюся? Да. Ну, кстати, вот я припоминаю, что на учениях больших манёврах Белоруссии там, по-моему, всё-таки авиация эта долбила по колоннам. И там, э, как раз выводы были такие, что, э, а, вот если бы это была реальная война, то бы вот вот все вот ваши отходящие колонны, они бы просто были разгромлены. Это тридцать пятый год? Нет, тридцать шестой. Это это Белоруссия. Это не Киевский. По киевскому, к сожалению, толком я не смог найти. А вот про Белоруссию, ну так там же не бомбардировщики атаковали, а штурмовики. Ээ, ну это там R5, ээ, насколько я помню, всё-таки это же лёгкой лёгкий бомбардировщик считается. Да, это надо уточнить, это были штурмовые части или лёгко бомбардира? Ну ладно, может быть, действительно штурмовые, потому что у штурмовой авиации такая задача и была. Она же должна была атаковать как раз артпозиции и подходящие к резервы к фронту. Основная задача. Ну, кстати, я вот не помню, чем там занималась сводная эскадрили СБ. Надо посмотреть. Может, они в этом всём участву. Может даже была сводная эскадрили, но это никакая не система. Но это не это просто, конечно, ещё не система, но это же были первые большие учения, на которых появились СБ. Я я не спорю. Просто интересно. Это просто интересно. Нам-то интересно задачи какие ставились. Если у вас есть упражнения, так вы бомбите, что просто бомбите цель формата круг, чтобы в неё попасть. С малых, средних и больших высот. И ночью всё. Никаких других вообще нет отработки никаких других задач, чтобы выйти там эскадрили, например, девяткой и отработать по там колонне. Такого вообще нет. Нет никаких таких вообще. Мы ни разу не тренировались. Поэтому после того, как нам ставят задачу бомбить там, допустим, мост или бомбить колонны, как вы их бомбить собираетесь, если вы ни разу не тренировались так такой теме? Ну, мост - это вообще такая очень сложная цель, конечно, и не только наши ВВС с этим мучились, но при этом опять же многие мучились, мало у кого получилось. А кто к этому готовился до войны? Тут те же французы тоже, у них там было всё довольно интересно. Как как мне мама в школе говорила, мне и не интересно, как там другие учатся. Ты за себя разговаривай. А, нужно всё равно в контексте быть. Ну так я и говорю. Просто одно де одно дело, если ээ у всех замечательно, а у нас какой-то атас, а другое дело, если у мама, мама по-другому мне говорила. Мама говорила, что всё равно, как у других. Ну так кто? Мама. Согласен. А представляешь, как сердился папа? Ну у меня папа, как правило, не сердился. Видишь, какой хороший у тебя папа был в школе. А, ну ладно. Ээ, тут есть ещё интересно, э, некоторые вещи интересные по оценкам. Угу. Значит, у них проверяли, э, в плане пилотирования полёт по кругу. Причём здесь он оценки отличные, четыре хорошо, 18 посредственно шесть. То есть, ну, по крайней мере, по кругу они летают. По коробочке тройку получили, да? В пилотирование в зоне есть. Здесь отлично. Четыре хорошо 18 посредственно шесть и не не вот только один. То есть, по крайней мере, пилотировать они, видимо, ну, более-менее научились. Есть у нас табличка с высотной подготовкой, тоже этим занимались. Вот для меня лично загадка, как вот два экипажа, один из частей бригады, то есть это, видимо, там либо командир, либо кто-то вот из штаба, и один экипаж из тридцать пятого СБАПа умудрились залететь на СБ на 10.000 м. Насколько понимаю, это вообще сильно больше потолка, который там вот способные люди просто вот. Ну не знаю, в общем, по крайней мере, этим этим занимались. Другой вопрос, опять же, зачем? Ээ есть, значит, у нас данные по высотному налёту тоже мы покажем. Ну и общий налёт, да, кстати, примечательно, что высотный налёт он составил больше трети от общего налёта бригады. И средний налёт налётчика у меня получился 46 часов. То есть это опять же не так уж и много. Я бы сказал, что скорее даже, что мало. И на всё вот это вот пять аварий, в том числе, ну, по два в полку каждым из двух полков. То есть один полк, который большой, в нём два аварии, и второй, который там очень архиетичный, почти без мотчащий, там тоже две аварии. И ещё одна была в до реорганизации в полки в шестой эскадрилии. Вот при этом, значит, все катастрофытри, все три катастрофы, опять же в пятьдесятом СБАПпе, который вот почти без матча. То есть опять же мы видим, где нет, э нормальных тренировок, там больше и бьются. Причины аварии катастроф. Ну, понятно, что указана недисциплинированность, но здесь чуть ли не впервые мы видим как причину недоученность личного состава. Ну и как подтверждение этого указывается, что вот лётчик жиров производил взлёт с закрытыми бензобаками, бензокранами. Ну, по сути, это как раз и есть. А это как раз показатель того, что взлёт до автоматизма не отработан. То есть это признак того, что это новая для него часть. Ну вот, в частности, также примерно в аварию попал Смушкевич, который готовился на R5, по-моему, на R10. Он собирался на параде лететь. То точно также взлетел и забыл открыть кран. Это отказывает и посадка, самолёт разбит. Тоже это был для него новый самолёт. И он просто не отработал взлёт. Конечно, можно сказать, что это недостаток конструктивный, потому что не должно быть такого, что можно взлететь при закрытом кране, но тем не менее, а это, конечно, и недостаток подготовки. Тоже вот к вопросу моторов. Лётчик Висковатов при уходе на второй круг резко дал газ, и в результате мотор отказал. То есть, если у нас моторы такие, что если дать газ, то они отказывают. Ну, это как бы не очень хорошо говорит о моторах. Ну и вот катастрофа ещё произошла, когда лётчиков и мечов при сдаче одного мотора продолжал лететь, пока не сдал второй мотор. И в результате авиакатастрофы. То есть опять же два отказа мотора в одном полёте, это как-то не очень хорошо говорит о двигателях. И значит про мачасть. Вот мы говорили, что, э, мачасть у нас, э, значит, боеспособная, а на деле тут указывается 29% с прот с протёртыми тягами нейронов. То есть вообще-то, если они протёртые, это большая вероятность отказа, их надо менять, но они у нас числятся боеспособными. Хуже того, а может быть, не хуже, но кроме того, 17% с трещинами верхних кронштейнов крепление руля поворота. Опять же, а если оно сломается, что будет с этим поворотом? Недисциплинированный был экипаж. Ещё 4% СБС трещинами кронштейнов, крепления Элиронов. Один СБС трещины восемнадцатого шпангоута, то есть это силовой элемент. Э его даже просто так не починить. А, ну и два помело СБ с трещинами на моторной раме. Ээ, у нас там были R6. Ну вот, пожалуйста, R6 неисправный. Один из них восстанавливается, остальные не восстанавливаются. Почему? Потому что нет запчастей, как и везде. При этом вот вот вот вот я рассказал только, что там материальная часть большинства самолётов соединение содержится в хорошем состоянии. Вот как это сочетается с предыдущими процентами, я не знаю. Ну, оно всё чистое, там, допустим, обслуженное и так далее. Покрашенная. Покрашенная, конечно. И опять про обслуживание. Организация заправки постна поставлена плохо. Зная возможности попадания воды и механических примесей через фильтр бензозаправка, техники заряжают, ну, так написано, или под давлением через химически обработанное полотно, или льют через бязь, не задерживающую воду. При этом на складе лежит неиспользованные авиазамши. Ну, тут так написано. Ну, то есть мы имеем некий алгоритм заправки, но мы его не удерживаем, а потом у нас что-то как-то отказывают моторы. То есть, может быть, конечно, моторы не идеальны, но только ли в этом дело. И опять же мы можем вспомнить большие жалобы на матчасть, которая у нас по лендлизу поступала. и м комментарии к этому, что а вот потом мы наконец начали использовать фильтры, мы начали правильное ээ масло заливать, всё делать, как и должны были, и тогда-то у нас мачасть наконец-то начала нормально работать. То есть вот культуры отношения к мачасти, к сожалению, у нас не хватало. Нужно понять, конечно, что просто так она тоже не образуется. А в тридцать восьмом году, конечно, было только 2 года общения СС СБ, которые радикально отличались от всего, что было до этого. То есть я как бы не оправдываю, но объясняю. Штурманская и боевая под и бомбардировочная подготовка. Тридцать пятый ЗБА баб. Поверка по штурманским и бомбардировочным расчётам показала хорошее усвоение элементов расчёта по намеченным в плане задачам. Значит, поверка в воздухе. Э, значит, задание было полёт по маршруту с заданным временем прибытия к цель и серийным бомбометанием звениями. Значит, проводили бомбометание на высотах разных от 7 до 1 км. Вот я вот не понял, как так. То есть разные звенья на разной высоте что ли подходили, наверное. А, но получилось всё далеко не идеально. Значит, были, да, и всё это должно было происходить при незначительном интервале между звеньями по одной минуте. То есть, с одной стороны, мы не идём единым строем, с другой стороны у нас интервал довольно маленький. Как результат, всё это создало путаницу на полигоне, вклинивание отдельных самолётов в интервалы между звеньями и даже повторные заходы. Но если мы вспомним, что было Великою Отечественную войну, опять же вот книжка Мирослава Эдуардовича Морозова про торпедоносце, сколько раз у нас там план подхода выдерживали, по-моему, ноль в его книжке таких случаев, чтобы вот прямо как указали. Причём здесь торпедонос? Это вообще бомбардиров. Ну не, ну как торпедонос? Торпедоносцы там наполовину вообще задачи как бомбардировщики выполняли. И потом же там же были не только торпедоносцы, там взаимодействующие были это поничлевики и просто горизонтальные бомбардировщики, поэтому там всего описано хватает. Вот. И значит есть у нас табличка с оценками по сотовождению, бомбометанию. И на фоне того, что мы видели, это очень даже прилично. Вот в среднем по бригаде, например, за самолётовождение получили даже оценку хорошо. Значит, когда мы начинаем рассказывать что-то про полигон, приходится всё время говорить примерно одни вещи, что работа полигона неудовлетворительна. Здесь вот конкретно у них даже, значит, сетки были полигонные, неточные, и на них вышки с ошибками нанесены. Ну и, значит, одна из вышек не оборудована, стеретруба и угломер не отремонтированы. Вот. Но зато мочасть штурманского и бомбардировочного вооружения в исправном состоянии и даже выдерживаются сроки поверки приборов. Правда, вот с картами какая-то беда. Бортовые карты в неудовлетворительном состоянии, а на нескольких самолётов карт вообще не оказалось. Ну правда, ну правда, у нас же был такой ээ что, как правило работал штурман именно на головном самолёте звена. И в принципе-то, может быть, даже не в каждом полёте в реальности использовались карты другими штурманами. Другое дело, что вот если один потеряется, на всякий случай, да, надоеметь, а друг оторвёшься. По идее, это каждый штурмом всё равно должен был ввести прокладку, чтобы не потеряться, но по факту было по-разному. Конечно. И опять же требования по актуварища Капец по оборудованию классов не выполнено, к сожалению. Что за требование было не указано, но, видимо, опять указывалось, что классы не оборудованы пособиями, да. Вот это вот, ну, собственно, я не помню ни одного случая, где бы вот прямо было сказано, что всё с этим хорошо. Ээ бачлер исправен, но не работают. Вот тут прямо вот загадка. А из-за чего? Вот не используется просто. Нет, нет, нет, всё ещё. Он исправен, но, значит, ээ не его невозможно использовать. Почему? А потому что тока нет. Электричество не подвели, что ли? Ну, видимо, да. И у них то же самое с радиостанциями, что у них как бы есть учебные радиостанции, а толку от них нет, потому что тока на них нет. И, значит, ей выдвигается требование готовить штурманов эскадрили и звеневеньев для полётов по радиомаям. Видимо, всё остальное плюс-минус у них было неплохо, потому что в других случаях никаких таких требований даже не заявлялось. Но, к сожалению, конечно, с радионавигацией у нас очень долго время оставалось всё довольно грустным. Да, там только кое-как начали решать в сорок первом году этот вопрос. Ну, там и в сорок п вро четвёртом сорок пятом-то было далеко не везде хорошо, но, по крайней мере, с этим потом начали заниматься. Вот для тридцать восьмого года это очень редкое требование, если, конечно, исключать дальнюю авиацию. Ну, она тогда дальней не называлась, но по сути она уже была дальней, да, и там всё было плохо. Ну, там хотя бы эти требования заявлялись. Угу. Другое дело, и даже якобы выполнялись, хотя, как мы уже говорили, когда там в реальности полетели, там все потерялись и никто не сумел справиться с выводом по радиомаяку. Но опять же отсылаю к уже бывшей лекции по поводу учения с налётом на Ленинград. Значит, по штурманской подготовке вот я говорил, что всё довольно неплохо. Действительно получили больше четырёх баллов. Значит, вот мы вывесем всякие таблички интересные. И на фоне того, что мы видели, это всё довольно прилично. Воздушно-стрелковая подготовка. Указывается, что в основном закончили первую задачу курса и начали вторую. План выполнен на 35%. То есть, видимо, усилия ушли на другое. Вот на стрельбу уже было как-то не очень много ээ усилий затрачено. Ночных стрельб вообще не было. Ну опять же, а куда там ночью можно из СБ попасть? по-моему, только случайно с их-то этими практически слепыми даже днём установками. А значит, на инспекторской стрельбе тридцать пятый СБА баб вылетело 36 экипажей было намечено по стрельбе по первому упражнению 26 экипажей. Они отстрелялись. И вот мы видим, что, к сожалению, со стрельбой всё довольно плохо, но это и ожидаемо. И в общий вывод, что, как ни странно, что индивидуальные экипажи подготовлены для отражения воздушных атак. Хорошо, групповая стрельба и ночные стрельбы не отработаны. А почему хорошо, когда они показывают слабые результаты, мне тоже непонятно. А по связи всё тоже не так уж и плохо, как в других частях. А задачи по связи частям на летний период поставлены правильно с переходом на высотную полётную подготовку программа по радиосвязи в воздухе была увеличена. Первая часть, судя по всему, это тридцать пятый СБАП, укомплектован стрелками радистами на 100%, а вот вторая часть на 45. Ну то есть действительно, похоже, всё дали для первого полка, на второй уже не хватило ресурсов. И по проценту выполнения плана по тридцать пятом СБАП 30. Ой, 95% и оценка 4. 50 избав 87,5% оценка 3,7. То есть это довольно неплохо, конечно. Ну и по нормативам а приём передача на ключе там 8496 сдали. То есть, ну опять же это получается. И вот тоже такая редкая вещь, что на наземную подготовку у стрелков-радистов было запланировано в тридцать пятом СБА баб 73 часа, а выполнено 80. То есть вот такое, что провалили как бы план по количеству часов. Такое бывало бы, чтобы больше занимались, чем запланировали. Вот, по-моему, в первый раз. А значит 50S баб, видимо, потому что у него особо не было матчасти, я так подозреваю, запланировали аж 120 и выполнили тоже 120 часов. Молодцы. Вот и как вывод, практическая работа на радиостанциях всеми освоена хорошо. Э в схемах и монтаже разбирается удовлетворительно, а вот основы электротехники усвоены слабо. Ну, тут возможно дело в том, что когда начинаются, значит, основы электротехники, то там начинаются всякие формулы. И вот в одном из документов, правда, не про авиацию, а про, значит, по-моему, белорусский округ, про часть связи какую-то там, э, про радистов белорусского округа, там было такое, что вот вот смотрите, вот эти вот формулы, тут какие-то корни есть, синусы. Вот про переменный ток. А так вот, ээ, наши родисты, они их не понимают, у них школьной подготовки недостаточно. Вот, то есть, возможно, здесь была примерно та же проблема. Э, хотя в авиацию, конечно, шли лучшие люди, но, в принципе, надо помнить, что, Советский Союз, э, конца тридцатых годов - это совсем не тот Советский Союз, который слушатели, может быть, помнят там по семидесятым годам, восьмидесятым. Это не Россия девяностых, то есть Россия, которую мы потеряли. Ну вот это скорее ближе к России, которую мы потеряли. То есть это лучше уже, чем Россию, которую мы потеряли, но это далеко не Советский Союз времён застой. Когда там вот ээ в место встречи изменить нельзя говорять, что у тебя там 10 классов на лбу написаны. Вот нам это сейчас не очень понятно, потому что, ну, у нас все там 10, даже 11 классов, кого это удивит. А тогда это была действительно редкость. Человек уже считался образованным. По како дети с два дети двадцать второго-двать третьего года рождения только получили возможность получать те, кто первые до войны успели десятилетку закончить. Нет, там же хитро, потому что непосредственно перед войной там сделали платным э образование в после семилетки. То есть там был была возможность получить среднее образование бесплатно, но для этого нужно было идти в ФЗО. Вот, например, мой дедушка, он, правда, уже после войны, но тоже пошёл, э, ФЗУ, он его окончил. То есть, естественно, там семья ничего не платила, у них денег не было, и потом он уже выучился в институте, стал учителем. То есть такая возможность была. Э, но как бы десятилетка на э тридцать девятый год - это очень большая редкость. И вот есть данные по призыву тридцать девятый или сороковой сороковой, по-моему, год. Причём это западные области, то есть, по-моему, там Белоруссия и окрестности и потому что это западный округ, по западному округу было. И там большая часть людей - это четыре-5ять классов образования. И, соответственно, те, кто выше, их там совсем немного. Даже семь классов, это уже довольно прилично. Те, кто там окончил 10, их совсем мало. тех, кто, э, окончил, э, какое-то высшее и или и хотя бы пошёл учиться высшее учебное заведение, их там просто под микроскопом можно разглядывать. То есть это вот реалии э тридцатых годов. И с другой стороны можно вспомнить Российскую империю, где вот 300.000 офицеров к концу её. И большинство из них окончилась школа прапорщиков. И вот у них тоже те же самые четыре-пять классов образования. То есть халёный офицер из советского фильма, старорежимный офицер, это вообще-то на на 1917 год уже исчезающая натура. Оно даже не то, что исчезающее, оно утонувшее в вот этом море прапорщиков, э, с четырьмя-пятью классами образования и зачастую там какой-нибудь сельской школы, где непонятно кто и и чему учил. Потому что опять же в тридцать в тридцатых годах тоже говорилось, что вот у нас формально семь классов образования, но эти семь классов сельской школы, простите, это далеко не семь классов школы городской. Вот. А-а, и что у нас тут ещё есть? Ээ да, указывается, что вся радиосвязь при поверке была по радиосигнализации, что целиком себя оправдало. То есть вот в других частях там указывается, что вы ведёте переговоры открытым текстом - это плохо. Здесь вот пытались радиосигнализацию использовать, но, насколько я понимаю, в реальной войне это оказалось не очень применимо, потому что даже вот немцы, у которых с радиосвязью было куда лучше, а вовсю там, э, болтали открыты, есть огромное количество перехватов радиоперехватов немецких переговоров, которые тот же Замулин цитирует обильно. Но, э, при этом все эти перехваты, они не сказать, что очень сильно нам помогали, а потому что, конечно, в плане авиации э всё практически моментально устаревает. Ну, коротечность, да, конечно, действия, да. Ну, и опять же, пока ты там переведёшь, уже вылет закончился, да, вылет закончился. И даже вот то, что они там, э, указывали, что вот там танки где-то обнаружили, ээ, те же рамы, это уже станет, ну, как бы не очень важным. Значит, опять у нас есть недостаток учебников, э, по, м, радиостанциям. Э, ну, это не очень удивительно, потому что та же РСБ, э, она только-только начала поступать. Это одна из самых наших новых радиостанций тогда было. Нет наглядных пособий, но это уже классика. И вот, пожалуйста, опять же, рации, установленные в классах, не работают, нет электроэнергии. Про бытовые условия тоже характерная особенность. В домах нач состава 308 семей живёт. В зимних дачах 71 семья, в летних дачах 24 и вообще неудовлетворены комнатами 206 семей. То есть, если опять же вы думаете, что командиру Красной армии давали квартиру, вы сильно ошибаетесь, тут с комнатами было очень плохо. Про ангары. Значит, есть ангар на 37 СБ. К 1 ноября будут готовы ангары на на 20 СБ, то есть получается 57 СБ. Примерно половину поставили в ангарах. И ещё к 1 января будет ещё один готов ангар на СБ. То есть, если мы, как правило, видели, что ангаров вообще нет, которые ангары есть, они такие, что разваливаются, здесь всё-таки было на этом фоне довольно неплохо. А, ну на этом мы переходим к витебскому авиагорнизону. Это семидесятая авиабригада. Если вот мы до этого говорили в основном про СБАПы, здесь уже часть на RZ. То есть RZ по тем временам это как бы новейший самолёт, который, как все уже понимают, уже устарело. к тому же оказался довольно неудачным самолётом, в принципе. Ээ значит, ээ, опять же про исправность. Вот у нас есть 76 RZ и исправных 73, то есть почти 100%. 10R5 семи исправных 5U У2 3. Ну, табличку мы выведем. Тут вот интересно, что у них каким-то образом засался R10. Я не знаю, зачем он им один такой. Подарили и как он там оказался. Вот по поводу опыта лётчиков. Всего 12 лётчиков первого года службы, то есть 128 лётчиков, по крайней мере, второго года и старше. То есть это люди, которые некий опыт всё-таки имеют. И так как самолёты не сказать, что радикально отличаются от R5, на которых они скорее всего учились в училище, то им, наверное, намного проще осваивать. Ну да. И вот видно, что в этом соединении с воздушной стрелковой подготовкой по сравнению с тем, что мы видели до этого, всё не так уж и плохо. Но опять же, ну, мы выдим выведем табличку. Большой процент выполнения, но, э, всего по четыре-пять стрельб на человека. Наверное, это для реально хорошего овладения стрельбой. маловато. Отмечают, ээ, что почему стрельб не очень много? В частности, потому что, э, плохое качество фалов и конусов. То есть стрельбы из обрыва конусов, они не учитывались. Ну и плюс, если у вас конус улетел, нужно для начала откуда-то его взять, потому что он, скорее всего, там будет разбит полностью. Обрыв конусов, помимо их плохого качества, объясняется также недостаточным вниманием к содержанию и подготовки к высотным стрельбам. Ну, как обычно, у нас не мачаси виновата, а личный состав, конечно. И тормозилось тем, что ээ лётчиков было даже больше, чем количество самолётов. То есть вот указано, что один самолёт на два-три члены экипажа. Но что-то вот у меня как-то не не получаются такие циферки, потому что мы видели 76 RZ, даже не считай не испра Ну ладно, 73, если мы только исправные посчитаем, да, и у нас 140 лётчиков, то есть это уже меньше, чем два человека на самолёт, не учитывая все остальные самолёты. А как они три получили, я не понимаю. бомбардировочная подготовка. Опять же, вот есть табличка, видно, что она как бы велась и процент выполнения, ну, не то чтобы очень высокий, но, э, он невысокий на больших высотах, там 44%, вот 57, а там, где они бомбили ниже. Но вот мне лично непонятно, как они на эти 7.000 км на это, ну ладно, зачем? Ну хотя бы как на Z. Там потолок примерно такой такой. Э-э, а эта бомба ещё надо подвесить. Это всё равно уменьшить потолок. Конечно, бомбили учебными бомбами они всё-таки, ну, там какие П-40, наверное, но они уже 40 кг. Одна бомба ве. Ну, две их брали, но это всё равно 80 кг для такого небольшого самолёта, это всё-таки не так уж и мало. А, ну вот отмечено по поводу того, чему тренировались. Кроме того, в частях проведено бомбометание по переднему краю обороны отдельными звеньями ночью. Я не знаю, зачем они ночью. Ну хотя хотя, да, РЗ, кроме как ночью уже для тридцать восьмого года особо не побомбят. Действительно, там в сорок пятом году и то были большие проблемы с тем, чтобы попасть по своим в ночных ой, в смысле не попасть по своим в ночных налётах там по берлинской операции восемнадцатой армии голованного высказывали, что вы что там творите, вы опять там свои войска бомбите, а это как бы дальняя авиация, которая вообще-то ночью имеет специализацию бомбить. И несмотря на некоторые успехи, 16 случаев падения бомб вне полигона. То есть не то, что в круг, они в полигон местами не могут попасть. Но опять же, а с другой стороны, а куда вы попадёте с RZ с 7 км? Тоже вопрос. Да. И опять же недостаточные знаниячасти, небрежные отношения, недисциплинированность и недостаточность контроля. Вот это причины э непопаданий. а не какие-то объективные. В целом указывается, что в основном отработана задача по слепой подготовки на R5 и кадрами на RZ. То есть опять же вот мы видим, что кадры более-менее готовы, рядовые лётчики не совсем. Ну у нас будет табличка, сколько налёт ночной слепой. Про высотную подготовку указано, что широко используют барокамеру, в том числе для практического изучения кислородного оборудования. Э, ну зачем это нужно бомбардировщикам по сути ээ тактическим? Ну тоже непонятно. Кого они там с 7 км собрались бомбить? Вот опять же указываю, что барокамерой прини лаборатории оборудованы хорошо и в дальнейшем широко позволит использовать как наземную тренировочную аппаратуру высотной подготовке лётного состава. Ну и у нас есть табличка, сколько у нас готово к полётам, на каких высотах. Штурманская подготовка. Полётный по ночной подготовке отработан маршрутный полёт кадрами. Остальной лёд-состав в качестве ведомых. Ну, тоже обычное дело. Как недостаток, указывается, нет полёдов в облаках. Но при этом почему-то А, ну да, пять случаев потери ориентировки при полётах за облаками, при этом два одиночных и три групповых. Отмечается, что связь двусторонняя на высотах до 8 км на полный радиус действия отрабатывалась, отработано. Ну да, те, кто не имеет мачасти, они занимаются только наземной подготовкой. Так что тут можно интересного сказать? Ну вот пятый лбаб, э, ну, легко будемчный авиаполк в течение с мая по июль участвовал одной из кадрилий в учениях с МБ - это мотомеханизированная бригада. Судя по всему, это десятая, потому что только она называлась не механизированная бригада, мотомеханизированные бригады. У неё было не один, а два мотострелковых батальона. Ничего себе, интересный фактик. Ой, если бы ещё документы по ней были, она западного военного округа и по ней нет практически ничего. Всё погибло. Поэтому я вот интересовался, что это такое за часть, для чего она была создана. Может быть, какие-то особенности там, какие-то у неё учения были отдельные и практически ничего нет. Вот она участвовала в больших манёврах, э, тридцать шестого года. Белорусские вот те самые манёвры под Минском. Но кроме того, что вот у ней был второй батальон, ну, практически ничего у меня нет. Печально. Вот. И, значит, эта эскадрилия, она не только с постоянного, но и с полевого аэродрома в это время летала. А значит, шестой лбап в течение 3х дней всем составам участвовал в учении с скавкорпусом с постоянного аэродрома. Молодцы. Ну и в целом штаб соединения, штабы частей подготовлены к руководству боевой подготовкой и боевыми действиями подразделений. То есть вот часть, которая не подвергалась какому-то там организационному разгрому, она всё-таки в тридцать восьмом году более или менее подготовленная. Другое дело, что это достигалось как бы ценой того, что она на старом отчастии. И вот это эти в реальной войне, к сожалению, уже вряд ли что-то могли показать. То есть там в Испании их вроде пытались даже днём как-то использовать, но всё равно было понятно, что это самолёт уже прошлого. И было понятно, что перспектив-то у него никаких, а менять-то его тоже не на что. Поэтому СБ, да, поэтому приходилось вот на СБ вообще вот вот это была большая ошибка, то, что оставили лёгкобомбардировочные палки, это, ну, это какая-то уже это вот, видимо, какой-то момент какой-то вот этой вот какого-то консерватизма, видимо, связанного с тем, что всё-таки надеялись получить что-то от программы Иванов в ближайшее время. Ну, в этом дело и было. Ну, как же вот у нас, ну, в конце концов махнули рукой. Вот у нас же, смотрите, у нас вот есть программа Иванов. А вот у нас там есть куча гениальных идей у Харьковского завода. Там Х1, Х52, а у нас ещё Алти где-то там то ли есть, то ли нет. Да, у нас же вот сейчас вот они сейчас пойдут и мы наконец-то получим нормальный самолёт. А по факту получилось, что дожили до сорок первого года, имея вот это вот Максимум RZ. Не, не, не всё там, там вти не, ну понятно, что их пересадили уже всех, но уже в тридцать девятом го, ну, в сороковом году, в сентябре, все они должны были переворужаться уже на АСБ. Нет, я про то, что замены именно как лёгкому бомбардировщику по сути так и не поступило. Поступил только Судва, и то это сороковой, сорок первый год. Ну и когда Суд поступал и там это уже совсем другая история, там другие полки, да? Нет, нет, часть-то полков, вот в том числе пятый полк получал 102 в связи с этим там, по-моему, большинство-то всё равно были совсем из другой истории. Большинство были совершенно из другой истории, да. И, ну, пятый, и девятый, пожалуй, вот ещё девятый из Харьковского округа получал тоже СУ2, а все остальные это были свежеформирующиеся части. И вообще в этот момент уже, когда это рубеж сорокового- сорок первого года, ну вот как бы зачем это делалось, понять совершенно невозможно. А, кстати, пятый, знаешь, чем ещё характерен был полк вот этот вот, который сейчас зачитывали статистику. Его потом переименовали в сорок третьей почему-то, не знаю, зачем. А в сороковом году. А так это был единственный полк, который 22 июня располагал ещё РЗтами, и он на них пошёл в бой. Ну то есть у них были Су, некоторое количество они успели получить, но РЗ тоже были. Они когда за июнь, в общем-то, Су2 благополучно, ну, скажем так, истратили, у них остались РЗ. Ну, правильно, потому что на СУ2 они летали, они истратили, а РЗ, видимо, просто стояли и они, соответственно, остались, да, и они пошли на них в бой. И в общем тоже их истратили благополучно за первую неделю июля при Ну понятно, что РZ-то он и в тридцать восьмом году выглядел очень грустно на поле боя, а в сорок первом году это уже был просто антиквариат. Ну вот единственный полк, который остался на Z. И, кстати, вот не так давно там нашли три самолёта в Белоруси. А я вот как раз тогда они же полотняные, от них ничего не сохранилось клома моторов. А эти самые там же у них это конструкция смешана. Там должны быть какие-нибудь стальные трубки-то выривали. Ну, трубки-то, да, но номера-то не на стальных трубках рисовали, понимаешь, самолётов. И только номера моторов были. А у меня был список ээ потерь. Ну, не потерь, а вообще в принципе список отчасти полка с указанием, что с ними случилось. И в том числе были номера моторов и ээно лётчиков. То есть именно лётчиков восстановили через именно через номера. Просто просто поняли, что это за самолёты и когда они погибли таким макаром. Ну, друзья, белорусы забыли, когда статью писали, сказать, что это я им дал информацию. Ну, ничего. Ладно. Ну, нужно тут ещё, наверное, пояснить, что когда мы говорим, что этот последний полк, это имеется в виду бомбардировочный, потому что по всяким различным тыловым частям, там чуть ли не, я не помню, ГВ их массо их массово сдали в училище, но ещё их массово, в том числе вот в той же Белоруси вот часть ээ самолётов, которые были в этой бригаде, их передали в составе корпусных авиационных эскадрилий весной сорок первого года. И они там благополучно в основном валялись на аэродромах, которые немцы потом фотографировались. у них различным это самое с различных ракурсов. Вот. Ну, в общем, в различных частях Z, конечно, был, но речь именно про бомбардировочный авиапол. Лёгкобомбардировочный авиапол. Ну, естественно, лёгкобомбардировочный. Потом понятно, что они пошли осенью сорок первого года, когда началась истерия по поводу того, что у нас кончились самолёты, давайте что-то сделаем. Формировали 100 ночных бомбардировощих, извиняюсь, полков. Там часть из них формировалась сразу на O2, а часть формировалась на RZ и на на R5 и на R5 SS. РЗТ, кстати, довольно массово тогда пошли на вооружение этих частей и воевали уже как ночные бомбардировщики. Ну, это опять же именно ночные бомбардировщики, а речь именно была про дневные, чтобы нам опять не писали: "Вы идиоты, вы ничего не знаете, мы мы это знаем". Конечно, мы, конечно, ничего не знаем, естественно. Кстати, вот что интересно по этим полкам чуть ли не единственное, они уложились в срок боевох готовности от, ну, меньше часа, вот у них от 40 до 50 минут. То есть, видимо, вот здесь они боевую тревогу тоже хорошо отработали. Правда, почему-то указано, что тревога, проведённая командованием Бова, ну, это белорусский особый военный округ, в начале сентября дала неудовлетворительные результаты. Видимо, внезапно провели, не заранее не предупреждали, как обычно. Ну да, у нас же как все, я думаю, что у них вот было всё более-менее понятно, нормально, потому что это всё-таки была бывшая сороковая бригада, да, которая давно существовала. И они в Витеб стояли. Аэродром там был более-менее как бы готов к этому времени, в хорошем состоянии. И ангары у них были, и техслужбы у них были, и самолёты, в общем-то, ничем особо не отличались от 5. Ну вот, тем не менее если мы посмотрим на варень бригады, по-моему, Смушкевич в какой-то момент командовал сороко, ну, сороковой, которая в Витебске была. Вот эта вот бригада была действительно бригада с Мушкевич в Белорусском округе. Вот номер я забыл. Нет, не вспомню. Это надо смотреть. А если мы посмотрим аварийность, то даже вот в таком соединении относительно благополучно мы видим большое количество аварий. Мы опять же табличку покажем. И опять же большинство аварий приписывается лётному составу. То есть по вине технического состава суммарно три, по вине матчасти сем и 40 по по вине личного состава. При этом повышение лётных происшествий в мае-июне, то есть вот, видимо, вышли из зимней спячки, только начали летать, и вот тут началось битьё машин. И что опять же интересно, наверное, это второй случай как-то, который мне попался, что как причина указывают недостаточную обученность лётного состава техники пилотирования в начале лётного периода. И 20 случаев на это приводится. То есть вот здесь вот прямо признают недостаток подготовки. И опять же, судя по всему, когда начали нормально летать, когда получи получили некий опыт, ситуация выправилась. То есть внезапно, чтобы нормально летать, нужно летать. Удивительно, да, кстати, и пятый лбаб, он же сорок третий лбаб, тринадцатый гвардейский стан. Значит, по поводу всё-таки ремонта надо немножко сказать. Значит, за 10 месяцев обвистерские на 75% выполнил план план по ремонту. Ну, не сказать, что идеально, но, по крайней мере, не совсем провалили. Значительно улучшена работа по обеспечению боевой подготовки частей с июля месяца после замены руководства мастерскими. Ну вот не знаю, возможно, действительно нужно было, так сказать, волшебный пендель дать и, а, может быть, просто так совпало, потому что далеко не всегда руководство, э, чего бы то ни было, оно определяет ээ результат. Про автороту пять, всего 24 спецмашины. Ну, на мой взгляд, это не так уж и мало для бригады, потому что спецмашин у нас совсем всё бывает плохо. Из них пять неисправных. Ну вот, правда, из семи автостартёров четыре неисправных. А это, конечно, совсем плохо, учитывая, что, э, стартёров-то большинство самолётов не имел. R5-то точно не имел, RZ, по-моему, тоже, ну, не уверен. По-моему, тоже не имел. Тоже со стартера заводили. Из тринадцати тракторов шесть неисправных. Из остальных сорокадвух машин 11 неисправных. То есть огромный действительно процент приходится на неисправные машины. Так, ну здесь можно сказать, здесь можно сказать про э общее число. Значит, пятый лбап имеет 4.900 часов налёта, из них высотных 645. То есть не прямо увлекались этим делом. Ночью 371, слепой 298. Ну и шестой лбап часов, высотных 462, ночью 625, слепой 229. Значит, всего соединение 140 лётчиков, получается порядка 70 часов налёта на человека. То есть не сказать, что это очень много, но, как мы видели, у других-то ещё меньше. Неплохо. А значит, порядка 9-2 часов для пятого лбап высотных, 5,3 часов ночного полёта, 4,3 слепого полёта, то есть суммарно где-то девять с небольшим часов полётов по приборам. Это для шестого баб 6,6 высотных часов, 8,9 ночных, 3,3 слепого полёта. Ну, здесь даже чуть-чуть побольше получается. То есть, в общем-то, по меркам Красной армии всё это довольно много. И вот если говорить о про RZ, наверное, вот их-то стоило, если на что-то готовить, то на ночные действия. Ну, как мы уже говорили, днём, конечно, RZ - это уже в тридцать восьмом году поздновато. Это самол, этот самолёт был, наверное, бы более или менее адекватен году этох тридцать пятому, да, не считая, конечно, его внутренние конструктивные недостатки, но вот когда он поступил, по-моему, там в конце тридцать шестого пошёл массово части он тридцать седьмый в тридцать седьмом году пошёл уже в тридцать седьмом году это был, безусловно устаревший самолёт. Ну и ещё вот вопрос есть такой поводу эффективности бомбометания. Мне тут немножко помогли. И, значит, э по одной предвоенной Нир, ну, мы же говорили вот про то, как там бомбили, значит, какая была реальная эффективность. И, значит, по одной предвоенной нер сорокового года тоже на результатах одиночных бомбометаний стровых частей получилось, что для бомбометания 7.000 м на скорости 260 км/ч бомбой ФАП 50 рассеивание по дальности 235 м и боковое 233. То есть какие там эти мосты, какие колонны, забудьте. Если мы берём железнодорожный узел, вот, например, там типичный итальянский, почему-то был взят, это 900 м на 230 м. То есть вот железнодорожный узел, в принципе, попасть можно, но попасть это далеко ещё не вывести из строя, хоть что-то, да? И при залповом бомбометании звеном средняя вероятность попадания в цель 21% минимальная 4,3. Соответственно, полковой вылет, если брать 60 RZ и, э, нагрузку 8 FA 50, получается вот при таких условиях, что на вывод из строя на 5 часов нужно от 2ву до десяти вылетов полковых RZ. То есть это я подчёркиваю, вернутся не только лишь все. Так, по стоп, стоп, стоп. Э, какие вернутся? Это мы берём полигонные полигонные условия. То есть не только все возвращаются, все ещё и бомбят спокойно они под огнём э зенитной артиллерии и ещё там под атаками истребителей, крутя головой на 360°, выискивая не заходит ли там где-нибудь месор. Вот. Ээ и тем не менее нужно это вывести за на несколько часов. Не, не разгромить там в смерть. Ну что ты там пятидесятикилограми бомбами разгромишь, конечно. Вот, э, а сильно больше-то РЗ-то не возьмёт. Я не помню, сотки он-то вообще в принципе мог теоретически сот он теоретически 250килограммовую бомбу возьмёт. Ну, во-первых, как кто же ему её даст. Ну, это да. Вот, в общем, э вот это вот показывает, э, реальную эффективность ээ бомбёжек с этих там де км. Можно, конечно, сказать, что вот мы в основном про СБ говорили, в СБ сильно иначе, а, но, мм, во-первых, у СБ, кстати, скорость-то выше, и точность вряд ли будет из-за этого выше. Во-вторых, э у меня вот есть документ, где там сравнивали прицелы, э, перспективные советские и доставшиеся нам немецкий прицел. Причём не самый последний не самого последнего варианта, у кото Да, у которого ещё гировертикаль не на гирокомпасе, а на этом на маятниковом принципе просто. И там как бы сказано, что, ну, смотрите, вот при по результатам испытаний в чём-то наши лучше, в чём-то их лучше, но надо помнить, что это наши перспективные, а их уже далеко не лучший. уже уже неперспективный, да, и ээ там рассеивание тоже вот порядка сотен метров. Мы мы я я там потом кину табличку соответствующую. Вот. То есть это показывает, что возможности бомбардировочной авиации, особенно по целям небольшим, они были очень скромные. И исходя из этого бомбить приходилось. Если мы говорим про горизонтальные бомбардировщики с не очень больших высот, то есть вот пока там всякие там французы бомбили, например, на учениях тридцать седьмого года с 800 м, ну там у них что-то получалось. Но уже в тридцать седьмом году на это им говорили: "Ребята, вы что, вот на своих сараях с 800 м, да кто же вам даст-то?" И понятно, что приходилось увеличивать высоты до средних, то есть там 2 км, 3 км. А с этих высот, конечно, и у нас, и у других. Но у нас, учитывая, что там прицелы были даже в сравнению с другими примитивные, точность, конечно, была слабая. И количество бомбометаний, которые у нас тратили, оно, конечно, далеко недостаточное. И смотря на всю вот эту боевую подготовку тридцать пятого, тридцать шестого, ну ладно, тридцать пятого я особо не видел, но тридцать шестой, тридцать седьмой, тридца восьмой год, вот этот упор на высотную подготовку и, э, подготовку в для слепых полётов, я считаю, он был большей частью ошибочный, потому что в реальности всё равно это не осилили. Пришлось летать днём, а пришлось бомбить, как правило, с средних высот. максимум, а то и с малых. Э-э, и вот эти вот усилия, они оказались потраченными зря. Вот. Но тем не менее, с другой стороны, я бы хотел отметить, что вот здесь вот видно, люди старались в сорок первом году старались вот скоростные бомбардировочные, по крайней полки отработать в основном бомбитань с 5 км. И, кстати, что самое интересное, попадали именно в боевых условиях уже в начале войны были, ну, как бы зафиксированы случаи, когда, да, вот даже первых вылетав, первых немцы признают там потери определённые от этих ударов бомбили с 5 км. Но тоже нужно помнить, что определённые потери - это не то, что там вот разгроли колонну, там аэродромы там сотнями. Нет, были отдельные успехи, что вот на таком-то аэродроме несколько самолётов. Там, по-моему, самое большое, что у нас добились - это, э, выбивание одной из групп. Причём не не по безвозврату, а просто большое количество повреждённых. Это где-то в Прибалтике было как раз, по-моему. Вот это вот, по-моему, максимум было. Это в июле, что ли. Её потом отправили на запад ещё, когда Моча дала в Прибалтике. Ну, в Прибалтике относительно относительно это в Вильнюсе было. А, Вильнюс всё-таки. Ну, это Прибалтика. Это причём был одиночный самолёт. Я писал статью, мы делали ровлик. Такой был лейтенант Латенко. Он за Они зашли, была плохая погода и сбросили серию из десяти фабов 100 и удачно попали. Они там разбили несколько 109 из второй группы двадцать седьмой из кадра истребительной и несколько из по-моему первой группы 70 это за Г-26 тоже. Причём немцы фотографировали в этот момент многочисленные фотографии. Есть как горят самолёты стоят. Очень круто. И немцы подтверждают именно и 10 сброшенных бомб, и потери. То есть они там 10 самолётов потеряли в безвозврат, насколько я помню. Вот. И, ну, некоторые, ну, какие-то там ремонты ещё плюсы ушли. То есть общее количество, он довольно приличное, но это один аэродром, один. Вторую будем положал лапу на сердце. Вторую группу двадцать шестой с кадро вывели не из-за потерь. Её просто планово выводили на запад. Двадцать седьмой, наверное, или или другой эпизод. Ой, двадцать седьмая. Двадцая, да, перепутал с тяжёлой, да. Вторая группа, двадцать седьмой, истребительный из кадр. Она выводилась не из прямо вот из этих потерь. Там эти там пять самолётов, им особо ничего не они до этого потерь почти не понесли. Ну, в любом случае, это был какой-то единичный эпизод. Точно так даже не. Был был ещё потом в августе эпизод, когда накрыли не помню какую, третью или вторую, треть кадры на Украине. Там тоже сбросили бомбу удачно. Там десяток миршмитов тоже сгорело. Было безвозврат, но это вот два случая, которые, наверное, вот единственные были, чтобы вот так массовые потери понесли. А так, да, один-два самолёта, но попадали. Так же, как два катера, вот как нам недавно Сергей Владимирович рассказал, успешно утопили в сорок втором году итальянцев тоже горизонтальные бомбардировщики. Вот. Но если говорить в целом, то, к сожалению, эффективность горизонтальных бомбардировщиков и наших, ну, нам, конечно, наши больше всего интересны, но, в принципе, горизонтальных бомбардировщиков она была не такой уж и высокая, особенно по малоразмерным целям. А если мы говорим про сорок первый год, для нас наиболее важны оказались именно малоразмерные цели. То есть это мосты, это может быть протяжённые, но не широкие цели вроде колонн. Вот всё это, к сожалению, оказалось немножко не теми целями, по которым они реально могли действовать. И понятен, конечно, ажиотаж вокруг пикирующих бомбардировщиков, который создался в тридцать девятом, сороковом, сорок первом годах, потому что казалось, что вот, ну, ну, все прекрасно понимали возможности действий по ма по малоразмерным целям наших имеющихся бомберов и, конечно, очень хотели что-то, что это изменит. А друго не, ну, это правильный был посыл, абсолютно правильный. Другой вопрос, что оказалось, что и, э, бомбардировщики, которые по идее пикирующие, они далеко не всегда так и ээ действуют эффективно. Нельзя назначить самолёт пикирующим и считать, что он после этого будет пикировать эффективно. Э, и плюс мало иметь хороший самолёт, нужно иметь и а которых не было хороших, к сожалению. Э, ээ, нужно иметь, конечно, ещё и личный составь. Довольно подготовлен, потому что даже с теми, кто даже с тем, что у нас было, некоторые лётчики, ну, более-менее как-то там летали, бомбились, пикирование, даже что-то у них получалось, да, и попадали. Но большинство, к сожалению, не имело такой подготовки. И если мы посмотрим на то, какой процент э бомбометаний, даже в конце войны, когда вроде бы уже всё более-менее лучше стало, мы далеко не всегда увидим, что он большой. И плюс ещё есть такая вещь, которая вообще не зависит ни от самолётов, ни от подготовки личного состава, а именно э погодные условия. Если у нас на 1.000 м облака, то горизонтальный бомбардировщик может как-то там из облаков выскочить, отбомбицы почему-то. А а вот пикирующий, он ничего такого сделать не може. Пикирующий в этом смысле сразу переходит в разряд, да, да. Горизонтального, сразу становится горизонтальным бомбардировщиком. Если посмотреть, как в итоге со всем этим справил справились, в общем-то, пикирующие бомбардировщики тоже довольно быстро вымерли, а после войны, потому что, видимо, решило развитие именно прицельных ээ приспособлений, да, э, и с другой стороны, ещё, конечно, нужно помнить, что одно дело, если у нас пикирует хотя бы штука или даже тот же хеншир 123, который вообще ещё менее скоростной. И совсем другое дело, если мы пытаемся сделать пикирующий бомбардировщик из реактивного самолёта, который без всякого пикирования даёт 700 км/ч, там сапромат не обмануть и какой будет радиус вывода и, соответственно, какая минимальная высота вывода э у такого самолёта. А чем больше с большей высоты мы бомбу кидаем, тем, соответственно, менее точно она становится. Поэтому уже, ну, на каком-то этапе пикирующие бомбардировщики, это была панацея там, тем более ту же воздушную войну там на Тихом океане, если посмотреть, там пикировщики в американские вытащили большинство сражений первых начального периода. Ну, с одной стороны, да. С другой стороны, там же есть свои особенности, что там мало того, что у американцев был какой-никакой пикирующий бомбардировщик, там не было торпедоносца, а точнее торпеды, понятно. Это были свои особенности. Как ни крути, вытащили. Ну, так-то можно сказать и что и у нас П2 до конца войны довоевали и мы победили. Но это не говорит о том, что 2 очень хороший был. Тамни тамто они как раз-таки вытащили по-настоящему. Не, ну там тоже были особенности, потому что Так, что не потопили что ли японские авианосцы или что? Нет, потопили. Ну вопрос, как? Ну какая разница? Как? Мы отсылаем к соответствующим роликам. Как потопили. Мы сейчас разбираться не будем. Есть более компетент компетентные люди. В общем, смотрите разные ролики. Ну, на этом мы, короче, короче, те, кто продвигают идею, что не потопили, вы почти почти Никита с вами почти согласился. А что, кто-то пред говорит, что я думаю, есть есть какие-нибудь теории. Мне кажется, что это для японцев даже перебор уже для аниме. Они про всё сняли аниме. У них даже этот самый Ямата, у космическим кораблём, говорят, стал. Ну, а почему не вот про Медуэ? Почему-то, что там никого не потопили, такого не было. Ээ, вам есть куда развиваться. Ну и что, чем мы будем заканчивать? А, ну я ещё раз могу, так сказать, обобщить, что с одной стороны, конечно, можно сказать, что были большие проблемы с боеготовностью полков, э, бригад. Э при этом чем новее полк и чем недавней он перешёл на новую матьчасть, тем больше этих проблем было. Но это довольно тривиально. С другой стороны, есть две вещи, которые стоит отметить. Во-первых, видно, что люди вот реально старались. То есть они там не просто заполняли журналы, заполнение журналов, а занимались боевой подготовкой, как могли. И очень важный момент, э что вот эти самые инспекторские поверки, они недостатки, по крайней мере, выявляли. У нас нет такого, что всё хорошо, прекрасная маркиза, а потом начинается война и как-то всё оказывается не так, как у нас в документах написано. Вот если мы посмотрим то, что здесь виделось поверяющим комиссиям, то, э, мы, в принципе, увидим, э логичное это развитие. И в конфликтах, ну, ладно, тридцать восьмого года там всё-таки Дальневосточный округ был, тридцать девятый год. А если смотреть по финской войне, ведь эти эти части участвовали в финской войне. И там, в принципе, они вот это и демонстрировали, что летать-то мы, в общем-то, можем ещё, но как только нам нужно кого-то бомбить, мы, получается, никуда не попадаем. Э то же самое с Великой Отечественной войной. То есть, по крайней мере, нельзя сказать, что люди занимались очковтирательством. Вот очень любят Красную армию прикать. Именно в этом. Я с такой постановкой э вопроса не согласен. Хорошо. Ну что, с своей точки зрения могу сказать первое, то, что очередная попытка реформировать ВВС в тридцать восьмом году, она в этот момент вот к концу тридцать восьмого года, в октябре месяце, ну, видим, в каком состоянии находятся вновь наформированные авиачасти. Они как таковые к реально к боевой подготовке, к там бомбометанию, стрельбе только-только смогли поступить. Они и то не все, и не в полном составе. Часть личного состава вообще ещё толком летать не умеет на этих самолётах, потому что они из училищ выпущены на других самолётах. Или, как вариант, они выпущены, может быть, довольно давно, имеют ээже, но на других самолётах. Да, да, да. А это первый вопрос. Первый момент, а, то есть мы имеем большую учебную часть вместо ВВС, фактически. Аа второй момент, состояние материальной части удручающее, мягко говоря, потому что, как мы видим, ну ладно, СБ ещё плюс-минус для тридцать восьмого года хорош, прямо скажем. И 165 уже всё. А их, как вот, например, если брать тот же белорусский военной округ, они там абсолютное большинство истребителей составляли, именно пятёрки. Их много там было, там аж сейчас скажу, по-моему, девять полков сформировали в трица. Если бы всё это исправили на более поздних, так там же и на десятках многие проблемы продолжались. Да, да, да. Ар, которым попытались заменить в лёгкобомбардировочных бригадах сначала, да, а потом вот в полках R5. А зачем, собственно говоря, меня эти шило на мыло. И тот же, та же реформа, вот она, ну, напрашивалась, конечно, на замену сразу этих самолётов на более современные машины типа СБ. Но опять же, их сначала планировали переворужить ЛTти. В ЛТИ к этому моменту, к сожалению, был не готов. Потом ещё попытались на R10. Ну, в общем, короче, ни на что не получилось. Потом, как я говорю, вот пятый лбап, он же сорок третий, он в итоге 22 июня в бой пошёл на РЗ, в том числе. И ещё хотел бы отметить, что та моя часть, которая по идее должна была быть учебной, реально учебной не могла быть, потому что она почти вся неисправна, да, изношена. И опять же не было нормального учебного самолёта для СБ, потому что R5, даже если бы они летали, это очень плохая R6. Ой, да, R6 и R5 уж тем более, которые там тоже были, но непонятно зачем, честно говоря. Ну, может быть, только, не знаю, слепую подготовку какую-нибудь, потому что это вообще самолёт не похожий ничем на э сб, кроме тем, что у него есть винт и два крыла. Даже нет, даже количеством крыльев не похож. Извините. И в этом опять же вот то, что мы первой части затрагивали немного и проистребители затрагивали, выпуск из училищ слабо подготовленных пилотов. Я даже про экипажа не говорю. Он был чреват в этой ситуации именно тем, что мы видим, то, что этих людей надо было сначала доучивать просто на учебных самолётах, а потом ещё и переучивать вот на эти самолёты, на которые они не учились. И всё это за счёт ресурсов и времени полков части и в которых, а, нет учебных самолётов, нет моторов для них, нет инструкторов соответствующих. И всё это вынуждены делать командиры, командир полка, командир эскадрили, часть там опытных командиров звеньев и замкамсков. Получается, Тришкин Кавтан или там, я не знаю, что они должны были хвататься за всё подряд. ангары строить, и это самое на матчасть пытаться как-то там в чувство приводить, там и лётный состав обучить сначала, а потом заставить их на боевое применение летать и сколачиванием, собственно говоря, вообще подразделение заниматься, потому что это всё новые части, потому что старые все расформировываются, начинают формироваться новые. В итоге мы получаем, как ещё раз я говорю, только что формируемую большую учебную часть. при всём при этом с плохо, скажем так, с с не особо годной матчастью, которая частично, вот как как мы сейчас обсуждали, частично просто неисправной с конструктивными и производственными недостатками, которые не устранили за несколько лет. Частично она просто старая и негодная тоже, потому что её надо менять либо там ремонтировать срочно. Ну то есть столько проблем у людей, что диву даёшь, как ты говоришь, они старались, да? Вот вопросов-то нет. К людям как раз-таки претензий нет, что они старались, но в этой ситуации что-то боеготовое и боеспособное в тридцать восьмом году сделать из наших УВС невозможно. И тут сразу на память вспоминаются такие вещи, как мюненские там переговоры, там Мюнхен тридцать восьмой год, то есть Испания уже заканчивается, и все понимают, что республиканцы в ней проиграли откровенно. Ну вот тридцать восьмой год там попытка, конечно, была ещё последнего этого наступления Эбра, но она провалилась довольно-таки бесславно, да, там, хотя тоже все старались. И как бы всё идёт к тому, что всё, то есть фашизм шагает в полный рост. Вот Испания уже, ну, фактически фашистская, тут Италия фашисткая, Германия нацистская, да, там явно понятно, что грядёт столкновение, тем более мы уже впрямую участвуем фактически в в гражданской войне, да. И надо всегда помнить, что мы концентрируемся на Европе, но для тридцать восьмого года чуть ли не главный ТВД для СССР - это Дальний Восток, потому что там ещё есть Япония, там есть, э, конфликты с ней, и на неё оттягивается значительная часть нашей авиации. И всегда надо помню, что над СССР была реальная угроза войны на два фронта. Совершенно верно. И к а к этому моменту мы подходим в каком состоянии? Мы начали очередную реформу, которую мы завершить не можем в тридцать восьмом году. Ну, откровенно, у нас нет то, что пишут вот в этих отчётах, что полк там боеспособен, но это не проистекает из самого отчёта, собственно говоря. Как там же говорят, значит, способен там действовать в составе звена, эскадрили и всё. То есть про полк вот ни разу мне не попадалось, готов действовать в составе полка. В общем, довольно-таки понятно, почему в мае тридцать девятого года были такие удручающие на Халхинголе, в общем-то, эпизоды с применением нашей авиации, армейской группы, которая была сформирована сначала пятьдесят седьмого корпуса, а потом армейская группа, потому что к этому моменту эти полки, которые были в Забайкалье, они из себя, собственно, боевых частей, подготовленных не представляли от слова вообще. И поэтому японцы, имея меньше самолётов, меньше лётчиков, но имея более подготовленный состав и, в общем-то, очень неплохую матчасть, но я имею в первую очередь истребители Ки27, они там наши семидесятый, двадцать второй оп размотали по большому счёту в первых боях. И пришлось там городить целый огород, вызывать там кучу людей, там сформировать элитные части истребителей, собирать истребителей со всех подря со всех частей, со всех округов, создавать трёхкратное превосходство. И только после этого там и то не вдруг и не сразу мы начали побеждать. Ну вот у нас на бу будут обязательно некоторые товарищи, которые расскажут, что всё было не так. Естественно, конечно. Ну товарищи лучше знают, они документы изучали. Спасибо огромное. Ну что, о чём в следующий раз поговорим? Мы можем поговорить о, э, так сказать Золушке, э Красной армии разведленной авиации. Это вообще попоболь, короче. Просто у нас мало вообще кто интересуется этим и мало что писалось и рассказывалось. А это, конечно, вообще кошмарная трагедия. Трагедия трагедии. Я бы сказал, что даже в документах, судя по по количеству документов, ээ тогда тоже этим мало интересовались. Кстати, вот один из полков, который был упомянут пятидесятый з баб, он в конце концов был переформирован в разведывательной. И в конце войны, я не помню первое номер, но он потом был 193 гвардейский разведывательный полк. Угу. То есть многие полки вот эти кадровые, которые были до военного тридцать восьмого года созданы, тридцать восьмого, тридцать девятого, там сорокового, они потом в ходе войны из-за того, что у нас просто была гигантская проблема с разветемий авиации, были просто переформированы в разведывательные полки. Вот такая ситуация. Ну что, ждём продолжения. Спасибо огромное. Спасибо, друзья. Спасибо огромное. В первую очередь благодарность тех, кто поддерживает нас на платформах спонсоры Бусти. Ну, все наши ролики выходят благодаря вам. До свидания. До новых встреч. А