0:13 हेलो एवरीवन वेलकम यू ऑल टेस्ट बुक सुपर कोचिंग YouTube चैनल मैं अंकुर त्यागी आपके साथ आज डील करूंगा हाईवे इंजीनियरिंग मेंस ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियरिंग और जिस तरीके से आप सभी ने अभी तक की हमारी कंप्लीट सीरीज को प्यार दिया है। बहुत बेहता प्यार दिया है। बहुत बेहता आपने कंसिस्टेंसी दिखाई है। और आज भी मैं ऐसा ही उम्मीद करूंगा और आपकी उम्मीद से ज्यादा बेहतर कंटेंट आपको देने की पूरी कोशिश करूंगा। जिस तरीके से अभी तक हमारी जर्नी रही है, इस जर्नी को भी मैं उससे भी ज्यादा बेहतर बनाऊंगा। क्या-क्या हम कवर करने वाले हैं? पहली बात तो हम थोरली कंटेंट को कवर करेंगे। जिसने आज से पहले हाईवे इंजीनियरिंग अगर बेसिक लेवल पर भी पढ़ा है, मैं कोशिश करूंगा कि वह भी एग्जाम लेवल पर इस सिंगल शॉट में जो है मैं उसको दे पाऊं और वो उस लेवल पे चीजों को गैब कर पाए और अपने आप को प्रिपेयर कर पाए। साथ में कॉम्बिनेशन 1:15 मैंने रखा है बेटा क्वेश्चंस का और थ्योरी का। कोशिश करेंगे थ्योरी में कुछ भी ना बचे। कोशिश करेंगे कुछ भी ना बचे। ठीक है? 90 95% तक चीजें मैं कवर करूंगा। अच्छे लेवल के क्वेश्चन बेसिक लेवल के मतलब बेसिक, मॉडरेट, एडवांस तीनों लेवल के मैंने यहां क्वेश्चन रखे हैं। हर चैप्टर की पहले थ्योरी कंप्लीट करेंगे। सेम टाइम पे उसके क्वेश्चन कंप्लीट करेंगे। फिर नेक्स्ट चैप्टर पर बढ़ेंगे। यह मेरी इस जर्नी का आज का यह मोड रहने वाला है। इस तरीके से मैं इसको कंप्लीट करने वाला हूं। कोशिश करेंगे कि रेलवे के इंपॉर्टेंट चैप्टर आज ही कंप्लीट हो जाए। इन केस अगर आज रेलवे इंजीनियरिंग कंप्लीट किसी वजह से नहीं हो पाया तो उसके लिए फिर मैं एक सेशन और अलग से रेलवे इंजीनियरिंग का लेके आऊंगा जिसमें डिटेल में हम लोग फिर उसको कंप्लीट टाइम देंगे। समय की वजह से टाइम की वजह से कोई भी जो है आपका कंटेंट की कोई कमी नहीं होगी। जितना काम करेंगे 2:15 बेहतर करेंगे और हमेशा मेनली कंटेंट को लेके और क्वेश्चंस को लेके या जो स्टूडेंट को कंटेंट रिक्वायरमेंट होती है उन चीजों को ध्यान में रख के ही मैंने अपने सेशन कंप्लीट किए हैं अभी तक या जितने भी मैं सेशन लेता हूं YouTube पर वो सारी चीजें बिल्कुल जिसको कुछ भी नहीं आता है या जिसको बहुत बेसिक लेवल पर पढ़ा है उस स्टूडेंट को पहले मेरे दिमाग में रहता है। वो स्टूडेंट पहले दिमाग में रहता है उसको लेके मैं हमेशा आगे बढ़ता हूं। मैं बिल्कुल भी इस बात को लेके आगे नहीं बढ़ता कि आपकी तैयारी है और बस आपको जो है क्वेश्चन लगाने हैं। नहीं भाई जिनको क्वेश्चन लगाने बहुत अच्छा है बट कितने भी आपके अच्छे लेवल पर आपने पढ़ाई की हो कुछ ना कुछ कांसेप्ट आपके कई बार वीक रह जाते हैं लूज रह जाते हैं। तो उन सारी चीजों को भी आज आप कवर कर लेना। ठीक है? और जो आपने मुझ पर भरोसा दिखाया है भाई मैं इस प्लेटफार्म पर इस ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियरिंग को जो कि मेरी बैकबोन है। यह भी मैं आपको बता दूं। मैं आज पहली बार YouTube पर इस वाले प्लेटफार्म पर आपको सामने ले आ रहा हूं। जहां भी मैं पहले काम 3:16 करता था वहां पर मेरी रिस्पांसिबिलिटी मुझे जो जिम्मेदारी दी गई थी वो मेरे उन सब्जेक्ट की थी जिनको लेके आप जानते हो। यहां पर इस ट्रांसपोर्टेशन सब्जेक्ट की जिम्मेदारी मुझे मिली है। इसकी रिस्पांसिबिलिटी मुझे मिली है। मेरे हाथों में मिली है। और यह आपके वेटेज का आपके करियर की जो ये सब्जेक्ट्स हैं ये सारी जिम्मेदारी मेरी है। तो अब मेरी और भी ज्यादा जिम्मेदारी बढ़ जाती है कि मैं आपको बेस्ट टू बेस्ट रेलेवेंट कंटेंट दूं और सारे क्वेश्चन एक साथ प्रैक्टिस करा के। तो करते हैं सेशन स्टार्ट। बेटा एक बार सारे लोग सेशन को लाइक कर दो सारे लोग। जो अपने फ्रेंड लोगों को शेयर करना चाहता है वह कर सकता है। वो आप कर दीजिए। यह कमबैक सीरीज है। सच में कमबैक करा रही है। ऐसा स्टूडेंट का बोलना है। यह सब आपको मिल ही रहा है। अभी हम क्वेश्चन की सीरीज अलग से भी लेके आएंगे। इसके थ्योरी के बाद आज समय है। आज समय है। बीएएमसी कंप्लीट हो गया। कंक्रीट टेक्नोलॉजी एनवायरमेंट, सोइल मैकेनिक्स, आरसीसी सर्वेइंग शायद अभी आपका होगा। इरीगेशन, हाइड्रोलॉजी, एफएम, एचएम एस्टीिमेशन वरुण 4:18 सर ने लिया था। और आज टाइम है आपका। आज यह क्या हो रहा है इसको? आज टाइम है हाईवे इंजीनियरिंग प्लस रेलवे इंजीनियरिंग का। फिर आपका सोम शायद हो गया है। सोम आपका हो गया है ना? स्टील टॉस आ गई। देखो भाई अभी भी जिन लोगों ने कोर्स एनरोल नहीं किए हैं अभी यह आपका दशहरा ऑफर नवरात्रि सेल यह सब आपको कहीं ना कहीं डिस्काउंटेड प्राइस में है। यह हमारा सुपर पैक है। इसको इसके साथ आप जा सकते हैं। 3899 में मिल रहा है। बेस्ट प्राइस है। अच्छा बैच है। मल्टी एग्जाम के लिए यह बैच है। जो स्पेशली आरआरबी जेई की तैयारी करना चाहते हैं, वह 2027 बैच के साथ जा सकते हैं। 12 महीने की वैलिडिटी है। और याद रखना यह 12 नवंबर से बैच स्टार्ट हो रहा है। और यह जो आपको डिस्काउंटेड प्राइस है 31 अक्टूबर तक रहेगा। इसी तरीके से 2027 के लिए भी हमने आरंभ कर दिया है। ठीक है? आरंभ बैच के साथ ही हमने शुरुआत की है। तो जो नेक्स्ट ईयर के लिए तैयार करना चाहते हैं अपने आप को वो 12 नवंबर से उनका भी बैच स्टार्ट हो रहा है। वह कर सकते हैं। हाईवे एंड रेलवे इंजीनियरिंग विदाउट 5:19 वेस्टिंग ऑफ टाइम। अब स्टार्ट करते हैं बेटा। सारे लोग एक बार जोरदार तरीके से बेटा पूरा एनर्जी से भर दो। आज अंकुर सर को आप आज ट्रांसपोर्टेशन के साथ देखेंगे। हो सकता है थोड़े लंबे टाइम बाद देखें। जो स्टूडेंट चारप साल पहले अगर मुझसे पढ़ा हुआ है तो उसने तो मेनली मुझे ट्रांसपोर्टेशन के नाम से ही जानता होगा। अच्छा इसमें मैंने एक काम और किया है आप लोगों के लिए। हाईव इंजीनियरिंग मैं स्टार्ट करने जा रहा हूं। यहां पर जो मेरे अ थोड़े मैंने नोट्स को अपडेट किया है। अभी वो टाइप होने बाकी हैं। तो जो मॉडिफाइड नोट्स हैं, अपडेटेड नोट्स हैं, वही मैं कहीं ना कहीं आपके साथ डिस्कशन करने जा रहा हूं। तो ये मैंने थोड़ा सा इस तरीके से रखा है जो मैंने क्लासेज में पढ़ाया है या कुछ इंपॉर्टेंट जो अपने लेवल पर मैं हमेशा पहले लिखता हूं। हमेशा पहले मैं अपने नोट्स को एक बार लिखता हूं और जो है उनको अपडेट करते हुए तो जब भी अपडेट होते हैं नोट्स बोर्ड पर लिखे जाते हैं। यह हमें सिलेबस पढ़ना है। चलिए 6:19 ट्रांसपोर्टेशन क्या है भाई? ट्रांसपोर्टेशन एक सिस्टम है जिसके थ्रू गुड्स और पैसेंजर को वन प्लेस टू अनदर प्लेस ट्रांसमिट किया जाता है। वन प्लेस टू अनदर प्लेस ट्रांसमिट किया जाता है। गुड्स और पैसेंजर को सवारी और सामान को। ठीक है? अब करेंगे एक सरफेस के थ्रू। किसी भी मोड़ के थ्रू हम ट्रांसपोर्ट करेंगे। जब मैं रोडवे और हाईवे की बात करूंगा तो रोडवे एक स्टेबल एक हार्ड सरफेस है जिसके थ्रू हम गुड्स और पैसेंजर को कैरी करेंगे। हाई स्पीड रोड को हम हाईवे बोलेंगे। हाई स्पीड रोड को हाईवे बोलेंगे। इसमें एक बात आपको ध्यान रखनी है। नंबर ऑफ एक्सीडेंट सबसे ज्यादा है और फ्यूल कंजमशन बहुत ज्यादा है। इसमें सबसे ज्यादा कॉस्टली है। अब मैं स्टार्ट करने जा रहा हूं बेटा। अब बिल्कुल एक तरीके से पेटी बांध लीजिए। ठीक है? और अब मुझे अगला जो भी समय होगा वो पूरा मुझे यहां चाहिए। 100% आपका फोकस चाहिए। ठीक है? तो फ्यूल कंजमशन ज्यादा होता है। पोल्यूशन एमिशन ज्यादा होता है बट सस्ता है और डोर टू डोर सर्विस देता है। डोर टू डोर सर्विस देता है। ये अच्छी बात है। किसी भी आप एयरपोर्ट पर जाते हैं मतलब बाय एयर जाना चाहते हैं बाय रेलवे 7:21 रेल्स जाना चाहते हैं। ठीक है? तो रेलवे मोड के थ्रू भी आप जाना चाहते हैं तब भी यह आपको डोर टू डोर सर्विस देगा। यही आपको पहुंचाएगा रेलवे स्टेशन। यही पहुंचाएगा एयरपोर्ट। अब नेक्स्ट बात करते हैं कि भाई अदर मोड को हेल्प करता है। मैक्सिमम इंडिया में यही कवर्ड होता है। एक बात और आपको बता दूं कि भाई सबसे ज्यादा नंबर ऑफ एक्सीडेंट्स रोडवे में ही देखे गए हैं। जो हमारा रोडवे मोड है इसमें ही सबसे ज्यादा एक्सीडेंट देखे गए हैं। बट ये इजी है, सस्ता है और कहीं ना कहीं जो है अगर हम बात करें तो डेवलप्ड कंट्री की वहां पर ज्यादा रेलवे मोड को फॉलो किया जाता है क्योंकि सेफेस्ट मोड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन इज रेलवे। नेक्स्ट आता है जी अब इसमें बेनिफिशियल शॉर्ट डिस्टेंस के लिए बेनिफिशियल होता है। रेलवे की बात कर लेते हैं। ट्रांसफर थ्रू स्टील रेल्स। रेलवे में क्या है? जो रेल्स हैं उनको पटरी जो आप बोलते हो वो स्टील रेल्स है। स्टील रेल के थ्रू हम लोग गुड्स और पैसेंजर को ट्रांसफर करते हैं और कम से कम रेजिस्टेंस रहता है। मतलब रोडवे का वन सिक्स्थ कॉस्ट 8:21 इसमें लगता है। रोडवे का वन सिक्स्थ कॉस्ट इसमें लगता है। उसके साथ-साथ लॉन्ग डिस्टेंस के लिए ज्यादा बेनिफिशियल रहता है। लो कॉस्ट फेयर यह और मोर सेफ देन रोडवे। यह तो सेफ है ही है। एयरवे फास्टेस्ट है। जी। खर्चा बहुत है, एक्सपेंसिव है। कॉमनली यूज़ नहीं होता है। वाटर वे की बात कर लें। स्लोएस्ट मोड है। स्लोएस्ट मोड है। केवल और केवल हम इसको गुड्स सामान को वन प्लेस टू अनदर प्लेस ट्रांसफर करने के लिए काम कर यूज़ में लेते हैं। सस्ता है। बहुत नाम मात्र का इसमें रेजिस्टेंस आता है। खर्चा बहुत कम लगता है लेकिन स्लो बहुत है। तो ज्यादातर हम इसको जो है मेनली यूज्ड फॉर गुड्स ट्रांसफर इंपोर्ट एंड एक्सपोर्ट जो नेशनल लेवल पे हम इसको फॉलो करते हैं। चलिए अब आते हैं आइए क्या है? ए स्पेशल टाइप ऑफ हाई स्पीड रोड को हमने हाईवे बोला है। याद रखिएगा डिजाइन टू अलव हाई स्पीड ऑफ व्हीकल्स। हाई स्पीड रोड को बेटा हमने हाईवे बोला है। बेटा हाई स्पीड कौन सो कौन-कौन सब्जेक्ट पढ़ा है बेटा? एनवायरमेंटल इंजीनियरिंग, इरीगेशन 9:22 हाइड्रोलॉजी और ये ट्रांसपोर्टेशन। ये इतने बड़े डोमेन की जिम्मेदारी मेरे पास यहां है। और इसको मैं उस शिद्दत से निभाऊंगा कि आपका कोई भी ऑब्जेक्टिव शायद ही बाहर जाएगा। इवन आप अच्छे इंजीनियरिंग सर्विस के ऑब्जेक्टिव जाके लगा लेना मेरी तरफ से। मैं उस लेवल पे आपको जो है तैयार करके छोडूंगा। ए स्पेशल टाइप ऑफ रोड। हाई स्पीड रोड को बेटा हमने हाईवे बोला है। दूसरी बात रोड को हमेशा एंबकमेंट के ऊपर इसको हम लोग कंस्ट्रक्ट करने की कोशिश करते हैं। फायदा क्या है? आपने देखा होगा जितने भी हमारे हाईवेज हैं। चाहे एक्सप्रेसवे है। बेस्ट एग्जांपल हाईवे को देखिए। एक्सप्रेसवे को देखिए। एक्सप्रेसवे आपको एंबकमेंट पर मिलेगा। एंबकमेंट पर बनाने का रीज़न क्या है? मेन रीजन यह है कि आपको ड्रेनेज फैसिलिटी अच्छी मिल जाती है। मेन ये है कि आपको ड्रेनेज फैसिलिटी अच्छी मिल जाती है। उसके साथ-साथ सेफ्टी इन फ्लड टाइम अगर कभी फ्लड आ जाए तो उस केस में आपको सेफ्टी मिल जाएगा। तीसरी बात कोई लेटरल एंट्री नहीं होती है। आप देखते हैं जब एंबकमेंट पर थोड़ा ऊपर आप रोड बनाते हैं तो साइड से पब्लिक और एनिमल की एंट्री 10:22 बंद होती है। ये हमारे ये हमको सेफ्टी देती है। अब नेशनल हाईवे स्टेट हाईवे ये हाई स्पीड रोड्स हैं। एक्सप्रेसवे ये स्पेशल टाइप ऑफ हाईवे है। व्हिच इज डिजाइन एज डायरेक्ट कनेक्टिविटी। किसी जो हमारी मेजर सिटीज है मेजर सिटीज से एक सिटी से दूसरी सिटी को कनेक्ट करने के लिए जो हमारी एक बेस्ट रोड बेस्ट हाईवे जो हम बनाते हैं हाई स्पीड 120 kmph स्पीड का जो हाईवे बनाते हैं वो एक्सप्रेसवे है वो एक्सप्रेसवे है बिटवीन टू प्लेसेस इसमें कभी भी कोई लोडिंग नहीं होगा कोई अनलोडिंग नहीं होगा याद रखिएगा इसमें कोई लोडिंग नहीं होता अनलोडिंग नहीं होता बीच में ना आपने कभी एक्सप्रेसवे पर सवारी चढ़ाते और उतारते हुए देखा है व्हीकल्स को नो सर कोई पार्किंग देखा है क्या? नो सर। कोई ब्रेकर देखा है? नो सर। आप आप बोलते हो सर येलो-यलो कलर के छोटी-छोटी वो स्ट्रिप्स आपको देखने को मिलती है। वो क्या है? अरे भैया वो केवल आपको अटेंटिव करने के लिए है कि आगे अगर कोई कर्व है या आगे कोई ऐसा हाइड्रोलिक स्ट्रक्चर बना हुआ है। कोई ब्रिज है और आप 11:23 अगर हाई स्पीड पे है तो थोड़ा सा कई बार आपको नींद आ जाती है तो आपको अटेंटिव कर दिया जाता है कि आसपास अगर कोई आपको इनेटरी साइन या आपको जो है जो भी मेनली इनफेटरी साइन होते हैं एक्सप्रेस पेपर वो पढ़ लीजिए। आगे कर्व है या क्या है? थोड़े अटेंटिव हो जाइए और वो कुछ नहीं होता। ब्रेकर आपको देखने को नहीं मिलते हैं। ठीक है? ये हमारा हो गया। अब आते हैं सबसे पहले डेवलपमेंट ऑफ रोड। पहला चैप्टर पहला चैप्टर है डेवलपमेंट ऑफ रोड। इसमें हमें हिस्टोरिकल रोड्स पढ़ने हैं। रोमन रोड, ट्रेसागट रोड, टेलफोर्ड, मैकडम। मैकडम ने भाई साहब रेवोल्यूशन लेके आए मैकडम साहब आज भी हम मैकडम रोड ही बना रहे हैं। तो सबसे बेस्ट जो इनका कांसेप्ट था वो मैकडम साहब का था और वो मैकेडम की बात आज मानकर आज भी हम भाई मैकडम रोड ही बना रहे हैं। सबसे पहला रोमन रोड्स रोमन रोड में गिनती के मैंने पॉइंट्स लिखे हुए हैं। काउंटिंग के पॉइंट्स हैं। सारे ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। इन्होंने क्या काम किया? सबसे पहले इन्होंने जो है ये लार्ज 12:25 फाउंडेशन स्टोंस यूज़ किए। लार्ज फाउंडेशन स्टोन बड़े पत्थर फाउंडेशन में यूज किए जो कि मैकडम ने बिल्कुल गलत माना था। चलो वो बात बाद में होगी। सबसे पहले रोमन सिविलाइजेशन में ये बनाया गया। ये मेनली मिलिट्री पर्पस से बनाया गया था। इसमें जो है आप साइड में देखेंगे तो स्टैंड लार्ज स्टोन भी हैं। मतलब खड़े पत्थर भी हैं जिनको कर्व बोला जा रहा है। और इन्होंने क्या काम किया? ये लाइम के साथ पत्थर जो ब्रोकन स्टोंस है। पत्थरों को तोड़कर तो बीच में भर दिया। लेकिन फ्लैट जो टॉप पर रखा वो फ्लैट स्टोन यूज किए। फ्लैट स्टोन टॉप पर यूज किए। कोई ग्रेडियंट कोई इन्होंने कैमबर नहीं दिया। एक तरीके से क्रॉस स्लोप कुछ भी नहीं दिया। वाटर के ड्रेनेज के लिए कोई स्लोप इन्होंने नहीं दिया। कोई क्रॉस स्लोप नहीं दिया। फाउंडेशन में इन्होंने लार्ज स्टोन यूज़ किए जो कि बिल्कुल भी सही नहीं है। क्यों आगे बात पता चलेगी। इन्होंने जो इसकी थिकनेस रखी जो ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है 75 मीटर से 75 मीटर से 1.2 मीटर टोटल पेवमेंट का थिकनेस रखा। दूसरी बात एक 13:27 ऑब्जेक्टिव आता है आपका थिकनेस का। थिकनेस पूछता है। दूसरा स्ट्रेट रोड बनाया विदाउट क्रॉस स्लोप। कोई क्रॉस स्लोप नहीं दिया। लार्ज फाउंडेशन स्टोन यूज़ किए और बाकी जो बीच में लाइम और ब्रोकन स्टोन को इन्होंने यूज़ किया। लाइम के साथ मिला के। ठीक है? कोई क्रॉस ड्रेनेज नहीं। कोई क्रॉस स्लोप नहीं। अगर कोई क्रॉस स्लोप नहीं दिया इन्होंने कोई क्रॉस स्लोप नहीं दिया जिसको आप कैमबर कहते हैं तो भैया यहां पर कोई ड्रेनेज फैसिलिटी नहीं था। हैवी फाउंडेशन इनक्रीज द कॉस्ट ओनली ऐसा हमें ऐसा क्यों ये वाला स्टेटमेंट क्यों दिया गया? हैवी फाउंडेशन इनक्रीज द कॉस्ट ओनली। केवल कॉस्ट क्यों बढ़ाते हैं? सोचिएगा बेटा यहां पर यह सरफेस है। व्हील लोड यहां पे आया। सारे लोग समझिएगा। व्हील लोड यहां पे आया। कांटेक्ट एरिया कांटेक्ट एरिया देखिएगा। यह यह कांटेक्ट एरिया है। ये टायर है। कांटेक्ट एरिया। कांटेक्ट एरिया मिनिमम है। कांटेक्ट एरिया मिनिमम। व्हील लोड अपना कांस्टेंट है। तो स्ट्रेस लेवल मैक्सिमम। स्ट्रेस लेवल बेटा एरिया कम होगा। यहां पर कांटेक्ट एरिया कम है। तो स्ट्रेस लेवल यहां पर टॉप पर मैक्सिमम है। 14:28 लेकिन ग्रेन टू ग्रेन लोड डिस्ट्रीब्यूट होता है। जैसे-जैसे डेप्थ की तरफ जाते जाएंगे। जैसे-जैसे डेप्थ की तरफ जाते जाएंगे तो स्ट्रेस लेवल कम होते जाएगा। क्योंकि डिस्ट्रीब्यूटिंग एरिया बढ़ते जाएगा। डिस्ट्रीब्यूटिंग एरिया बढ़ते जाएगा। डिस्ट्रीब्यूटिंग एरिया बढ़ते जाएगा। जैसे डिस्ट्रीब्यूटिंग एरिया बढ़ेगा ऐसे स्ट्रेस लेवल कम हो जाएगा। तो यहां पर अगर मैं बात करूं तो बेटा यहां पर तो मुझे स्ट्रेंथ की कम से कम जरूरत है। स्ट्रेस लेवल कम से कम है। और साहब ने बड़े फाउंडेशन बड़े स्टोन फाउंडेशन में यूज़ कर दिए। सो दैट बड़े फाउंडेशन यहां प्रोवाइड करने का कोई फायदा नहीं है। इसीलिए यह स्टेटमेंट दिया गया। हैवी फाउंडेशन इंक्रीस द कॉस्ट ओनली। केवल फाउंडेशन में कॉस्ट बढ़ रही है और इसका कोई खास बड़ा फायदा नहीं मिल रहा है। हां स्टार मार्क करेंगे वो मैं स्टार जो लगाते चल रहा हूं। उसके बाद आए भाई ट्रेसागढ़ उसके बाद आए ट्रेसागढ़। ट्रेसागढ़ साहब ने क्या काम किया? यह क्रॉस स्लोप दे दिया। ट्रेसा फ्रांस तो ट्रेसागढ़ जो कंस्ट्रक्शन आया वन इन 45 इन्होंने क्रॉस 15:31 स्लोप दिया। रिड्यूस ओवरऑल थिकनेस इन्होंने भैया पूरी थिकनेस जो 75 से यानी 75 सेंटीमीटर से 120 सेंटीमीटर थी अब वो केवल 30 सेंटीमीटर इन्होंने थिकनेस कम कर दिया मतलब थिकनेस कर दिया फाउंडेशन में इन्होंने एज सच कोई बड़े पत्थर यूज़ नहीं किए रिड्यूस ओवरऑल थिकनेस टू 30 सेंटीमीटर मॉइस्चर कंडीशन एंड ड्रेनेज कंसीडर इन्होंने किया सो लार्ज स्टोन एट एज इन्होंने साइड में एज एन कर्व इन्होंने जो है बड़े पत्थर यूज किए क्रॉस स्लोप इन्होंने दिया। अब इस बार क्रॉस स्लोप इंट्रोड्यूस किया ट्रेसागट ने वन इन 45। ठीक है? यह प्रोवाइडेड है। गैप बिटवीन कर्व स्टोन फिल्ड विद ब्रोकन स्टोंस। ये जो कर्व जो खड़े पत्थर हैं जो बड़े बड़े और खड़े पत्थर हैं उनके बीच में इन्होंने क्या काम किया? ब्रोकन स्टोंस और लाइम को मिला के यहां पर फिल कर दिया। यह इन्होंने स्लोप दिया। क्रॉस स्लोप दिया। इंट्रोड्यूस किया। ड्रेनेज को ध्यान में रखा। वन इन 45। लेकिन ये जो टेलफोर्ड है ये कोई खास इंपॉर्टेंट हमारे लिए नहीं है। 16:32 कोई ये बहुत बड़ा इसने चेंज नहीं लेके आए। टेलफोर्ड रोड कंस्ट्रक्शन क्रॉस स्लोप गिवन एंड टॉप क्रॉस स्लोप। ठीक है? हैवी फाउंडेशन स्टोन अबव सबग्रेड सब सोइल सबग्रेड से ऊपर इन्होंने भी हैवी फाउंडेशन यूज़ किए। लेवल सबग्रेड जो विड्थ रखा वो नीचे सोइल का 9 मीटर विड्थ रखा था रोड का। फाउंडेशन स्टोन जो इन्होंने यूज़ किए कितने साइज के यूज़ किए? 13 सें.मी. से 22 सें.मी. के। जो यह वाला स्टोन है वो 13 सें.मी. से 22 सें.मी. तक के इन्होंने स्टोन यूज़ किए। स्लोप इन्होंने भी सेम 1 इन 45 रखा। क्रॉस स्लोप इन्होंने भी दिया। 1 इन 45 ही रखा। और 4 सें.मी. ग्रेवल्स सरफेस लेयर जो ऊपर एक लेयर इन्होंने एक सिंगल लेयर ब्रोकन स्टोंस की प्रोवाइड की। कितने साइज की? 4 सें.मी. की। क्रॉस स्लोप और ये जो है स्पेसिंग 90 सें.मी. ये जो ड्रेन इन्होंने दिया 90 सें.मी. अलग। ठीक है? अब पॉइंट यह है कि यह हमारे लिए बहुत ज्यादा इंपॉर्टेंट नहीं है। इसमें बहुत बड़ा चेंज नहीं आया। हमारे लिए इंपॉर्टेंट हो जाता है सबसे ज्यादा मैकेडम। याद रखिएगा मैंने स्पेशली इसको मार्क किया हुआ 17:33 है। वेरी वेरीेंट ये सबसे ज्यादाेंट है। सबसे ज्यादा क्वेश्चन यहीं से आता है बेटा। क्या हो गया बेटा? हां वही गलती किया यार रोमन लोग। अब देखो इन्होंने क्या काम किया? पहले ध्यान से समझ लो। इन्होंने सबसे पहली बात तो यह बोली कि भाई यह जो बड़े पत्थर वाला कांसेप्ट है ना जो लार्ज स्टोंस आप यूज कर रहे हो इनको बिल्कुल हटाओ। लार्ज स्टोंस का कोई फायदा नहीं है। अगर आप उनको छोटे पार्ट्स में छोटे टुकड़ों में तोड़कर आप लेयर्स में प्रोवाइड करते हो। छोटे पत्थर को लेयर्स में आप प्रोवाइड करते हो। मल्टी लेयर सिस्टम आप बनाते हो तो वो ज्यादा स्ट्रेंथ देगा। ज्यादा स्टेबल रहेगा। ऐसा इन्होंने बोला। इनका यही मेन कांसेप्ट था। इन्होंने क्या काम किया? टोटल तीन लेयर्स में टोटल पेमेंट को बेटा तीन लेयर में प्रोवाइड किया। पहली लेयर 10 सें.मी. थिकनेस की। याद रखना यही ऑब्जेक्टिव आता है। यही ऑब्जेक्टिव आया हुआ है। पहली लेयर 10 सें.मी. की, दूसरी लेयर 10 सें.मी. की, तीसरी लेयर 5 सें.मी. की। ठीक है? ये तो थिकनेस ऑफ लेयर्स हैं। पहली लेयर में जो 18:35 पत्थर का साइज रखा वो भाई इन्होंने रखा लेस देन 5 सें.मी. 5 सें.मी. से छोटे साइज के पत्थर इन्होंने इसमें यूज़ किए। मतलब 5 सें.मी. आपके लिए है। अप टू 5 सें.मी. 5 सें.मी. के स्टोंस इन्होंने इसमें यूज़ किए। उससे सेकंड लेयर जो था उसमें 3.5 सें.मी. के यूज़ किए। ये भी ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। टॉप लेयर में इन्होंने और छोटा साइज यूज़ किया। कितना? 1.5 सें.मी. 1.5 सें.मी. साइज के इन्होंने स्टोंस यूज़ किए। तो यहां से दो ऑब्जेक्टिव आते हैं। पहला थिकनेस पूछता है। थिकनेस तीन लेयर्स 10 सें.मी. 10 सें.मी. 5 सें.मी. पहली लेयर में 5 सें.मी. साइज के दूसरी में 3.5 सें.मी. साइज के और नेक्स्ट में 1.5 सें.मी. साइज के स्टोन यूज किए। दूसरी बात इन्होंने जो स्लोप दिया जो क्रॉस स्लोप दिया 1 36 ये भी खुद में एक ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। ये भी ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। ये भी ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। ये भी ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। और मल्टीलेयर सिस्टम बना दिया। ये आप देख ही रहे हो। छोटू-छोटू पत्थर हैं। छोटू-छोटू जो ब्रोकन स्टोंस हैं। ब्रोकन स्टोंस इन्होंने यूज़ 19:35 किए छोटे साइज के। मल्टीलेयर सिस्टम बनाया। ये मेन यही क्रांतिकारी रिवोल्यूशन था। अगर देखा जाए तो यही सबसे बड़ा चेंज इन्होंने किया था। दूसरी बात इन्होंने सोइल सबग्रेड का भी जो स्लोप दिया है वो वन इन 36 दिया। सोइल सबग्रेड को भी जो इन्होंने लेड आउट किया वो वन इन 36 क्रॉस स्लोप दिया। तो सबग्रेड आल्सो लेड एट वन इन 36 स्लोप। अवॉयड सिपेज। सीपेज को भी इन्होंने ध्यान में रखा। सिपेज को अवॉइड करने के लिए। कोई बड़ा पत्थर यूज़ नहीं किया। नो लार्ज फाउंडेशन स्टोन एट बॉटम। बॉटम पर कोई लार्ज स्टोन यूज़ नहीं किए गए। ब्रोकन स्टोंस इन लेयर्स। लेयर में प्रोवाइड किया। इन्होंने बस यही पॉइंट बोला था। बड़ा ध्यान से देखिएगा। इन्होंने यही इनका मेन जो फोकस था इस पॉइंट पर था। ब्रोकन स्टोन लेयर्स प्रोवाइडेड बेटर लोड डिस्ट्रीब्यूशन मिलता है। बेटर लोड डिस्ट्रीब्यूशन मिलता है बेटा। बेटर लोड डिस्ट्रीब्यूशन आपको मिलेगा। साइज ऑफ टॉप ब्रोकन स्टोन डिसाइडेड बेस्ड ऑन एनिमल ड्रोन व्हीकल्स। इन्होंने जो ऊपर का साइज छोटा रखा ये इस बात को रखा कि भाई आगे ये जो एनिमल ड्रोन व्हीकल मेन इन्होंने दिमाग 20:36 में रखते हुए कि इस पर जो घोड़ा गाड़ी है, बैलगाड़ी है ये सब गाड़ी इस पर चलने वाली है। तो इन्होंने ब्रोकन स्टोंस का साइज 1.5 mm रखा। बड़े पत्थर नहीं रखे। ये आपने इन्होंने साइड ड्रेन भी दिया। ये था सबसे मेन मैकेडम। अब आ जाओ। यहां तक तो हमारे हिस्टोरिकल रोड्स हो गए। हिस्टोरिकल रोड्स हो गए। क्वेश्चन आते हैं इनसे। क्वेश्चन बनाएंगे। सम स्पेसिफाइड मैकेडम रोड्स इन इंडिया। कुछ स्पेसिफाइड मैकेडम रोड्स हैं इंडिया में। जैसे आपसे पूछ भी लिया जाता है। यह मैंने इसलिए रखा है डब्ल्यूबीएम वाटर बाउंड मैकेडम। मैकेडम मींस ब्रोकन स्टोन। ये ब्रोकन स्टोंस की बात किसने बोली? मैकडम साहब ने बोली। तो ये उनका जो मैकडम वर्ड है ये ब्रोकन स्टोंस के लिए मेनली प्रेफर्ड है। पीएम मींस पेनिट्रेशन मैकडम। बीएएम मींस बिटुमिनियस मैकडम। डीबीएम मींस डेंस बाउंड मैकडम। डब्ल्यू एमएम वट मिक्स मैकेडम यह हमारे इतने टाइप के मैकेडम मतलब मल्टी लेयर सिस्टम मल्टीलेयर रोड्स ये इतने टाइप के हमारे बनते हैं। अब आ जाओ यहां से ये मैंने सीक्वेंस में जितने भी आपसे क्वेश्चंस 21:39 आपसे पूछे जाते हैं। बेटा एक बार सारे लोग कमेंट सेक्शन में बता दो। मैं भी आपको देख ही लूं। आप क्या कर रहे हो? क्या कितना कर रहे हो? मैं भी आपको देख ही लूं। एक बार नजर आप पर भी गड़ा ही लूं मैं। वैसे मैं इन चीजों पर ध्यान तो देता हूं नहीं ज्यादा बेटा बहुत बढ़िया बहुत बढ़िया एग्जाम भी नजदीक आ ही गया आपका बहुत ही शानदार हम देखो ध्यान से बेटा एक बार एक ऑब्जेक्टिव बाहर नहीं जाएगा। अब देखो जितने भी सीक्वेंस में सीक्वेंस थे जो हमारे इवेंट हुए हैं वो सारे इवेंट और की पॉइंट्स मैंने बेटा सीक्वेंस में लिख दिए। सबसे पहले 1927 में 1927 में जैकर कमेटी बना। आज इस सेशन के बाद आपको सच में एक बहुत बड़ा कॉन्फिडेंस मिलेगा। मैं कह सकता हूं इस बात को विश्वास से। कंटेंट में मैं 22:39 कभी कमी नहीं करता। कंटेंट को कभी कट और स्किप कभी नहीं करता। मुझे थोरली पढ़ाना होता है। थरोली ही मैं पढ़ाता हूं। ठीक है? चाहे बैच में पढ़ाऊं चाहे यहां पढ़ाऊं जब भी है मतलब मैक्सिमम चीजें क्योंकि मुझे वो ज्यादा सही नहीं लगता अलग-अलग टाइप के वो पैटर्न इस टाइप का पढ़ाना है तो कंटेंट है कंटेंट पढ़ाओ 1927 1927 में जैकर कमेटी आया इसमें एक बात रखी गई कि भैया ये जो है नेशनल इंटरेस्ट लेवल पे रोड बनाया जाएगा जो भी हम रोड डेवलप करेंगे वो नेशनल इंटरेस्ट के लिए करेंगे कोई ऐसा नहीं है स्पेसिफाइड प्लेस के लिए करेंगे डिस्ट्रिक्ट के लिए करेंगे नहीं पूरे नेशन के लिए हम लोग रोड डेवलप करेंगे और रोड डेवलप करने के लिए जो पैसा आएगा वह कहां से आएगा उसको लिया जाएगा एक्स्ट्रा टैक्स ऑन पेट्रोल पेट्रोल पर लिया जाएगा प्रेजेंट की बात कर लूं तो ₹6 प्रति लीटर के आसपास अभी टैक्स जाता है सीआरएफ यह पैसा कहां आएगा सेंट्रल रोड फंड सेंट्रल रोड फंड इसका काम है पैसे को इकट्ठा करना फिर एक हमारे पास ऐसी टेक्निकल बॉडी भी होनी चाहिए यह बात अभी यहां डिस्कशन हो 23:39 रहा है इस कमेटी में यह डिसाइड हुआ कि हमारे पास एक टेक्निकल बॉडी होनी चाहिए जो हमारी डिजाइन डिजाइनिंग स्पेस जो स्पेसिफिकेशंस हैं उनको फिक्स करेगा, स्पेसिफाइड करेगा। जो हमारे डिजाइनिंग पैराटर्स हैं, जो डिजाइनिंग वैल्यूस हैं वो फिक्स होनी चाहिए। वो हमारे लिए एक टेक्निकल बॉडी होनी चाहिए। इन्होंने बोला एक रिसर्च बॉडी भी होनी चाहिए। तो उसमें एक रिसर्च ऑर्गेनाइजेशन का भी जिक्र किया गया और बाद में वही सीआरआरआई बना था सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट। तो जैकर कमेटी जो है कब बना? 1927 में ये मीटिंग हुई। ये ये कंडीशन थी। उसके बाद जब इसमें ये बात तय हो गई कि हमारे पास एक टेक्निकल बॉडी होनी चाहिए तो आईआरसी ये आईआरसी 1934 में आया उससे पहले 1924 में देखो मैं सीक्वेंस से चल रहा हूं 1929 में 1929 में सीआरएफ आया सेंट्रल रोड फंड इस्टैब्लिश हो गया था कि अब यहां से पेट्रोल पर पेट्रोल डीजल पर जो टैक्स है वो लिया जाएगा फ्यूल पर 1934 में यह बहुत इंपॉर्टेंट है याद याद रखिएगा यह पूछा जाता है 1934 में जो है आईआरसी आया इंडियन रोड कांग्रेस कि इसका पर्पस क्या था? देखो मैंने यहीं पर 24:41 लिख भी रखा है फॉर डिजाइनिंग स्पेसिफिकेशन। फॉर डिजाइन स्पेसिफिकेशन जितने भी हमारे डिज़ डिज़ कोई बात नहीं बेटा मुझे उस बात से फर्क नहीं पड़ता। मैं पहले सेशन में भी आपने देखा मैं लास्ट तक उसी कंसिस्टेंसी के साथ अपने जर्नी को ड्राइव किया। आज भी मैं उसी तरीके से कोशिश करूंगा। मैं एक ही पेस में अपना ड्राइव करूंगा। क्योंकि मुझे केवल अपना कंटेंट जो मुझे स्टूडेंट को देना है या ताकि कोई बिल्कुल बेसिक से भी पढ़ना चाहता है वो आए पूरे दिन सेशन को देखे बाद में भी देखे और पूरा हाईवे इंजीनियरिंग सीख के चला जाए ठीक है मैक्सिमम चीजें जो है अच्छे से सीख कर चला जाए फॉर डिजाइन स्पेसिफिकेशन तो आईआरसी को हमने बेटा किस लिए बनाया फॉर डिजाइन स्पेसिफिकेशंस ठीक है आईआरसी का काम यही है आप एज पर आईआरसी पढ़ते हो एज पर आईआरसी एज पर आईआरसी जितने भी वैल्यूस पढ़ते हो 1939 में मोटर मोटर व्हीकल एक्ट आया। मोटर व्हीकल देखो, यह भी क्वेश्चन पूछा जा चुका है। 1939 में मोटर व्हीकल एक्ट आया। मोटर व्हीकल एक्ट में अगर मैं बात करूं गवंस ड्राइवर्स। इस इस 25:43 एक्ट के अंदर कौन-कौन कंसीडर किया जाएगा? ड्राइवर्स व्हीकल्स। व्हीकल का कररेक्टर क्या है? व्हीकल तो ज्यादा पोल्यूशन क्रिएट नहीं कर रहा है। आप देखते हो उसमें ही हमारे जो ट्रैफिक लॉस बने हुए हैं। चालान कटता है कि भाई ज्यादा पुराना व्हीकल है या ज्यादा पोल्यूशन फैला रहा है। तो व्हीकल को भी कंसीडर गवर्न किया गया। ओनर ओनर ऑपरेशन भैया ऐसा नहीं है कि ड्राइवर चला रहा है तो ड्राइवर को ही ओनर को भी रखा गया ठीक है ओनर को भी इसमें जो है कंसीडर किया गया तो ऑपरेशन ट्रैफिक लॉज़ तो ये कुछ ट्रैफिक लॉज़ बनाए गए न 1939 में आपका मोटर व्हीकल एक्ट आया ठीक है जिसके अंडर आज आपके चालान और ये सब कटते हैं। 1943 में पहला रोड प्लान जो है स्टार्ट हो गया। पहला 20 साल फर्स्ट 20 ईयर रोड प्लान जो आया 1943 नागपुर में इसकी मीटिंग हुई और इसमें जो टारगेट किया गया इंडियन रोड्स को डेवलप करने के लिए अगले 20 सालों में वो भाई साहब 196 43 से 1963 तक के लिए किया गया। वो बात अलग है कि ये 1961 में 26:44 कंप्लीट हो गया। पहला जो है हम दो साल पहले ही अपने टारगेट को अचीव कर लिए। इसमें क्या-क्या किया गया? कंप्लीटेड इन 1961। इसमें रोड डेंसिटी जो टारगेट की कि भैया 100 कि.मी. स्क्वायर एरिया में 16 कि.मी. की रोड होनी चाहिए। रोड लेंथ कितना होना चाहिए? 16 कि.मी. स्टार एंड ग्रिड पैटर्न इसमें यूज़ करेंगे जो अपना रेडियल रोड्स यूज़ करेंगे। ठीक है? वो आगे मैं दिखाऊंगा कैसे पैटर्न होते हैं। ये ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। ये फर्स्ट 20 ईयर रोड प्लान आया। जब ये फिर 1950 में 1950 में क्या आया? सीआरआरआई सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टट्यूट इन दिल्ली। ठीक है? तो ये सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट फॉर रोड टेक्नोलॉजी रिसर्च। अच्छा एक चीज और आपकी जानकारी के लिए बता दूं। आईआरसी का अपना एक बोर्ड है। सुनो आईआरसी एक ऑर्गेनाइजेशन हो गया। आईआरसी का अपना एक हाईवे रिसर्च बोर्ड है। उसके कुछ मेंबर मिलकर एक अलग बोर्ड बना हाईवे रिसर्च बोर्ड। हाईवे रिसर्च बोर्ड इस सीआरआरआई को बताता है कि आपका रिसर्च टॉपिक क्या होना चाहिए? आपका रिसर्च फील्ड क्या होना चाहिए? आर यू गेटिंग माय पॉइंट? तो आईआरसी 27:46 डायरेक्शन देता है। आईआरसी का जो एक बोर्ड बना हाईवे रिसर्च बोर्ड ध्यान से सुनो। आईआरसी पूरा एक ऑर्गेनाइजेशन है। उसमें अपना एक समिति एक टीम बनी। एक बोर्ड बना। बोर्ड ऑफ मेंबर्स कह लो। बोर्ड ऑफ मेंबर्स जो है वो डिसाइड करते हैं। उसको बोलते हैं एचआरबी। हाईवे रिसर्च बोर्ड। अभी आगे भी कहीं मैंने ये रहा 1973 में आया। अब ये एचआरबी क्या करता है? अब ये एचआरबी क्या करता है बेटा? ये एचआरबी सीआरआरआई को बताता है कि अब आपको कौन से टॉपिक पर रिसर्च करना है या आपको आपका रिसर्च फील्ड क्या होना चाहिए? आगे हमें किस टेक्नोलॉजी में चेंज करना है, क्या करना है? पॉइंट क्लियर हुआ? तो यह 1950 में आया और 1956 में आया नेशनल हाईवे एक्ट। नेशनल यानी नेशनल हाईवे। नेशनल हाईवे एक्ट डिक्लेअर हाईवेज। नेशनल हाईवे डिक्लेअ हो गया था। अब इसमें क्या होता है कि लैंड एक्वायर करना है, सर्वे कैरिड आउट करना है। तो अब जो नेशनल हाईवे जो इंट्रोड्यूस हुआ 1956 में। उसके बाद 1961 से 81 तक सेकंड 20 ईयर रोड प्लान आ गया। क्योंकि पहला 20 ईयर रोड 28:48 प्लान 1943 से 61 तक कंप्लीट हो गया। दूसरा 20 ईयर रोड प्लान जो है वो बॉम्बे में इसकी मीटिंग हुई। तो इसको हम बॉम्बे रोड प्लान भी बोलते हैं। अगले 20 सालों के लिए हुआ। इसमें जो रोड डेंसिटी है वो बढ़ा के टारगेट जो टारगेटेड रोड डेंसिटी है कि हमारा 100 कि.मी. स्क्वायर एरिया में कितना रोड लेंथ होना चाहिए 32 कि.मी. का उसके उसी में हमने एक नेशनल हाईवे के एक टुकड़े को नेशनल हाईवे के एक स्ट्रेच को 1600 कि.मी. का एक्सप्रेसवे बनाने का भी डिसीजन लिया। टारगेट किया। एक इसमें जो है डिसीजन लिया गया। तो बेटा पहली बार जो 1600 कि.मी. डिस्टेंस का एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस हुआ वो सेकंड 20 ईयर रोड प्लान में हुआ। कब? 1961 से 1981। अब यह हमारा 81 में कंप्लीट होने के बाद जो है फिर 81 से 2001 में तीसरा आया लखनऊ रोड प्लान। उस पर भी आ रहे हैं। फिर आया जी आपका 1973 में एचआरबी बना। हाईवे रिसर्च बोर्ड। हाईवे रिसर्च बोर्ड ऑफ आईआरसी जो अभी जस्ट मैंने आपको बताया 29:48 हाईवे रिसर्च बोर्ड ऑफ आईआरसी ये डायरेक्शन देता है रिसर्च एक्टिविटी के लिए ये रिसर्च एक्टिविटी के लिए ये डायरेक्शन देता है बताता है 1978 में एनटीपीसी आया भैया ये नेशनल थर्मल पावर प्लांट कॉरपोरेशन नहीं है याद रखिए यह है नेशनल ट्रांसपोर्ट पॉलिसी कमेटी ये एनटीपीसी 19 ये पूछा जा चुका है 1978 में एनटीपीसी आया नेशनल ट्रांसपोर्ट पॉलिसी कमेटी जो प्रिपेयर करता है ट्रांसपोर्ट पॉलिसीज। ठीक है? 81 से 2001 के बीच थर्ड 20 रोड प्लान आया। यह बहुत इंपॉर्टेंट रोड प्लान है। इसी से ज्यादातर क्वेश्चन आते हैं। यह लखनऊ में इसका जो है अपना ये मीटिंग हुआ। लखनऊ रोड प्लान इसलिए इसको बोला और 82 कि.मी. पर अब रोड डेंसिटी कितना टारगेट कर दिया गया? 100 कि.मी. स्क्वायर एरिया में कितना? 82 कि.मी. की रोड लेंथ होनी चाहिए। और इसमें 2000 कि.मी. लेंथ का एक्सप्रेसवे भी ऐड किया गया। इसमें रोड की कैटेगरीज को भी बताया। आगे मैं उसको क्लासिफाई करूंगा। 1988 में 30:49 एनएचएआई एक्ट आ गया। 1988 में। याद रखिएगा 1988 में एनएचआई एक्ट आया। नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया एक्ट पास। तो जो एनएचएआई जो एक्ट है ये जो अपना पास हो गया ये कब हुआ? एक्ट 1988 में आया। सिंपल है। एनएआई कब आया? 1988 में। अब इसको मतलब जो एक्ट पास हुआ सॉरी इसका एक्ट पास हुआ था। उसके बाद 2000 में आया पीएमजीएसवाई। ये क्वेश्चन पूछा जा चुका है। सन 2000 में 2000 में जितने भी हमारे विलेज रोड्स थे उनको डेवलप करने का काम किया गया। उनको टारगेट किया गया। जो विलेज रोड थे वन विलेज टू अनदर विलेज को जो कनेक्ट करने वाला रोड है उनको डेवलप करने का यह डिसीजन इसमें लिया इस योजना में। तो इसका पूरा नाम है प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना। प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना। ऑल विलेज रोड्स कनेक्ट टू द मेन रोड्स। सारी विलेज रोड्स को मेन रोड से कनेक्ट करने का काम किया गया। अपडेट करा गया। रोड्स को अपग्रेड करा गया। 2001 में रोड डेवलपमेंट प्लान जो है और आपकी जानकारी के बता दूं 31:49 यह अभी मेंशंड नहीं है। लेकिन 2001 में ही यह भी डिसाइड हो गया था कि 2021 और 2025 तक जो है विज़न क्या था आईआरसी का कि भाई हमारा रोड नेटवर्क क्या होगा? जो अभी आज आप देख रहे हो। यह कहीं ना कहीं हमारा बहुत पहले से प्लान था। ठीक है? और धीरे-धीरे प्लान भी हम लोग करते रहते हैं। जैसे आप देखते हो आपके एरिया में 2031 तक का प्लान क्या है? अह मास्टर प्लान क्या है? तो वो टारगेट करते रहते हैं। बट यहां तक जो है हम लोग पढ़ते हैं और उसके बाद भी यह अपडेट हुआ। अब आता है यह हमारी सारी चीजें हो गई। ये सब मैंने डिस्कशन कर लिया। यह जैकर कमेटी था। ठीक है? जैकर कमेटी। अब एक बार कंपैरिजन देख लो फटाफट। कंपैरिजन देख लो। यहां से क्वेश्चन आता है। वेरी वेरीेंट। वेरी वेरीेंट। वेरी वेरीेंट। तीनों रोड प्लांस को एक साथ अब कंपेयर करने की कोशिश करेंगे। बेटा तीनों रोड प्लांस को एक साथ कंसीडर करने की जो है कंपेयर करने की कोशिश करेंगे। पहला ड्यूरेशन फर्स्ट 20 ईयर रोड प्लान कहां इसकी मीटिंग हुई? नागपुर में बॉम्बे लखनऊ। 32:50 पहला नागपुर दूसरा बॉम्बे तीसरा लखनऊ। पहला 1943 से 16 1963 के बीच में कंप्लीट हो गया था 61 में और दूसरा 61 से 81 और 81 से 2001 ये ड्यूरेशन हो गया। रोड डेंसिटी कितना रखा? 163282 16 3282 ऐसे आप याद रखेंगे एक्सप्रेसवे नागपुर रोड प्लान में कोई एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस नहीं हुआ। दूसरे में बॉम्बे रोड प्लान में हमारा इंट्रोड्यूस हुआ 1600 कि.मी. का तीसरे में 2000 कि.मी. का एक्सप्रेसवे लखनऊ रोड प्लान में रखा गया। अब एक इंपॉर्टेंट ऑब्जेक्टिव यहां से पूछा जाता है क्लासिफिकेशन। तो फर्स्ट 20 ईयर रोड प्लान में रोड्स का जो क्लासिफिकेशन था वो नेशनल हाईवे, स्टेट हाईवे, एमडीआर, ओडीआर और आपका वीआर। ठीक है? नेशनल हाईवे, स्टेट हाईवे और आपका मेजर डिस्ट्रिक्ट रोड, अदर डिस्ट्रिक्ट रोड और विलेज रोड। यह आपके यहां पर रखे गए। फिर सेम रहे सेकंड 20 ईयर रोड प्लान में। बॉम्बे में भी यह रोड के जो क्लासिफिकेशन है, रोड का जो क्लासिफिकेशन है, वह बिल्कुल सेम रहा। 33:51 लेकिन, तीसरे में चेंज हो गया। तीसरे में चेंज क्या हो गया? लखनऊ रोड प्लान में कि एक्सप्रेसवे और नेशनल हाईवे एक्सप्रेसवे और नेशनल हाईवे को प्राइमरी रोड्स बोल दिया। स्टेट हाईवे और एमडीआर मेजर डिस्ट्रिक्ट रोड को सेकेंडरी रोड बोल दिया। और जो आपका ओडीआर और विलेज वीआर है इनको हमने रूरल रोड्स रखा। यह यहां पर नोटेशन मैंने दे दी है। ये आप देख सकते हैं। अब इसमें पहला सब थर्ड 20 ईयर रोड प्लान में सबसे इंपॉर्टेंट टॉपिक हो जाता है। जी ये लेंथ ऑफ रोड एज पर थर्ड 20 ईयर रोड प्लान। अच्छा इसमें क्या है कि मैं चीजें सारी कवर कर रहा हूं। ज्यादा हम टाइम वेस्ट नहीं करेंगे। कहीं भी बहुत ज्यादा टाइम वेस्ट नहीं करेंगे क्योंकि देखो आप भी जान रहे हो एक दिन में कैसे पॉसिबल है। बल्कि मैं एक बड़े अच्छे जो है अपने कलीग किसी टीचर को सुन रहा था। मतलब वैसे मैं जानता नहीं हूं लेकिन मैं ऐसे ही एक वीडियो देख रहा था। तो उन्होंने बड़ा सही बात बोली। उन्होंने सही बात बोली कि यार सारे टीचर्स जो हैं एक दिन में वन शॉट में ये बोलते हैं कि भाई सारा सब्जेक्ट कवर हो जाएगा और सारे क्वेश्चंस बन जाएंगे 34:54 तो ऐसा नहीं बोलना चाहिए। लेकिन उसमें मैं उस चीज को थोड़ा सा एक पॉइंट ऐड करना चाहूंगा उसमें। पॉइंट ये है कि भाई हम तरीके बदल सकते हैं क्योंकि हम ऑलरेडी ऐसा थोड़ा सा मान के चल रहे हैं कि चलो स्टूडेंट एक बार पढ़ रहा है। अब उसको हम एक दिन में रिवीजन कराने की कोशिश करते हैं। मे बी 100% रिवीजन करा पाएं। मे नोट भी 100% रिवीजन करा पाएं। हो सकता है ना करा पाए पूरा ना करा पाए। बट उसमें कोशिश हमेशा हर टीचर की ये रहती है कि मैक्सिमम चीजें हम कवर कर लें। अब उसमें कैसे पॉसिबल है? सोचो। पॉसिबल ऐसे है कि जहां हमारा टाइम जा सकता है। जैसे हम इसी को अगर एक-एक चीज को लिख के करें तो पॉसिबल है ही नहीं। लिखने में ही टाइम चला जाएगा। बट हम लोग कुछ ऐसा तरीका जरूर अपना सकते हैं जिससे मैक्सिमम सिलेबस कवर हो जाए और जो है आपकी पूरा रिवीजन हो जाए। तो मैं यह कह सकता हूं कि अगर अच्छे से पूरे कंटेंट को समय दिया तो 10 11 घंटे में एक सब्जेक्ट को क्योंकि मैंने बड़े-बड़े सब्जेक्ट भी कंप्लीट कर ही लिए हैं और उनका टाइम फ्रेम भी मुझे पता है कि 11:30 घंटे तक लगता है। लेकिन 90% 80% सिलेबस 35:57 जरूर रिवाइज कराया जा सकता है। ऐसा पॉसिबल है क्योंकि वो ऑलरेडी मैंने मैं अपने सब्जेक्ट की बात करूं। मैं करके देख चुका और मेरे दोनों दो सब्जेक्ट एक दिन में और एक एनवायरमेंट बड़ा सब्जेक्ट को वो बड़े सब्जेक्ट छोटे सब्जेक्ट नहीं है वो लेकिन वो पॉसिबल है वो हमने करके देखा है तो कुछ हद तक ये चीजें पॉसिबल हैं। ऐसा नहीं है कि एक विश्वास से ये आपको एक चीज बोल दी जा रही है कि भाई हम कोशिश करेंगे एक दिन में पूरा सब्जेक्ट हम रिवाइज करवाएं। बट उसके उसमें यह पॉसिबल नहीं है कि हम यहां लिखने बैठे हैं और यह पॉसिबल है। यह बिल्कुल सत्य है। पढ़ाने का तरीका आपको बहुत अच्छा लगता है। चलिए थैंक यू सो मच क्योंकि मैं बिल्कुल बेसिक से ही चीजों को डिस्कस करता हूं। अब यह जो लेंथ ऑफ रोड्स दिया गया ए पर थर्ड 20 ईयर रोड प्लान में दिया गया। तो पहला है टोटल रोड लेंथ ऑफ टोटल रोड लेंथ। अब टोटल रोड लेंथ कैलकुलेट करने के लिए इन्होंने दो क्राइटेरिया दिया। मैक्सिमम ऑफ 4.75 * बाय नंबर ऑफ टाउंस प्लस विलेजेस। नंबर ऑफ टाउंस प्लस विलेजेस। क्या? 4.75 37:00 मल्टीप्लाई बाय नंबर ऑफ टाउंस प्लस विलेजेस। दूसरा क्राइटेरिया है और रोड डेंसिटी जो कि किसमें रहेगा बेटा जो कि किसमें रहेगा किलोमीटर किलोमीटर पर किलोमीटर स्क्वायर अभी हमने देखा था 16 और थर्ड 20 ईयर रोड प्लान के अकॉर्डिंग 82 82 कि.मी. पर 100 कि.मी. स्क्वायर मल्टीप्लाई बाय किलोमीटर स्क्वायर। तो यहां से भी आपको टोटल रोड लेंथ मिल जाएगा। अब इन दोनों में जो मैक्सिमम होगा वो हमारा टोटल रोड लेंथ डिसाइड हो जाएगा। अब उसके अंदर टोटल रोड लेंथ के अंदर कितना नेशनल हाईवे का होगा, कितना स्टेट हाईवे का होगा, कितना एमडीआर का होगा, कितना ओडीआर का होगा, कितना वीआर का होगा, वो एक अलग बात है। उसको आगे कैलकुलेट करेंगे। नेक्स्ट आता है जी नेक्स्ट आता है लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे। नेशनल हाईवे की लेंथ कितनी होनी चाहिए? तो भैया टोटल जो एरिया है डिवाइडेड बाय 50 करोगे। एरिया किलोमीटर स्क्वायर में रखोगे। यहां पर डिवाइडेड बाय 50 करोगे तो ये आपको नेशनल हाईवे की लेंथ जो है किलोमीटर में मिल जाएगी। नेक्स्ट है लेंथ ऑफ स्टेट हाईवे। स्टेट हाईवे का आपको कैसे याद रखना है? यहां पर नेशनल हाईवे का किलोमीटर स्क्वायर डिवाइडेड बाय 50 था। यहां पर किलोमीटर स्क्वायर बाय 25 कर 38:01 दोगे। ठीक है? तो जस्ट इसका डबल हो गया। जस्ट इसका डबल हो गया। दूसरा इसका क्राइटेरिया क्या है? 62.5 और और करके 62.5 * बाय नंबर ऑफ टाउंस। नंबर ऑफ टाउंस माइनस लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे जो ऑलरेडी हम कैलकुलेट कर चुके हैं। एक यहां से लेंथ आएगा, एक यहां से लेंथ आएगा। जो उनमें मैक्सिमम होगा उसको आप प्रोवाइड करा देंगे स्टेट हाईवे का लेंथ। नेक्स्ट आता है जी एमडीआर का। एमडीआर का क्या है? एरिया। अब इसको 25 को और हाफ कर दो। 12.5 एरिया इन किलोमीटर स्क्वायर डिवाइडेड बाय 12.5 और 90 * नंबर ऑफ टाउनंस। अब इन दोनों में जो मैक्सिमम आएगा भैया वो हमारा एमडीआर होगा। मेजर डिस्ट्रिक्ट रोड। अब पॉइंट ये आता है कि सर स्टेट हाईवे के लिए कैलकुलेट कर लिया, नेशनल हाईवे के लिए कैलकुलेट कर लिया, एमडीआर के लिए कैलकुलेट कर लिया। तो ओडीआर प्लस वीआर जो कि हमने रूरल रोड बोला है इनके लिए अलग-अलग क्यों नहीं? अब टोटल रोड लेंथ हमारे पास है। टोटल में से नेशनल हाईवे की लेंथ आप माइनस कर दोगे। स्टेट हाईवे की लेंथ माइनस कर दोगे। एमडीआर की लेंथ माइनस कर दोगे। टोटल 39:03 लेंथ हमारे पास है। तो आपको रूरल रोड्स की लेंथ मिल जाएगी। अब आप बोलोगे कि सर इनका अलग-अलग क्यों क्राइटेरिया नहीं? रीज़न उसके पीछे ये है कि हर एरिया की अपनी लोकलिटी अलग-अलग है। इसका मतलब क्या हुआ? इसका मतलब ये हुआ कि सपोज कहीं तो विलेजेस दूर-दूर हैं। कहीं पर विलेजेस पासपास हैं। कहीं पर ओडीआर की लेंथ ज्यादा चाहिए। कहीं पर वीआर की लेंथ ज्यादा चाहिए। सुनिएगा ध्यान से। तो वहां की लोकल बॉडी जो वहां का अपना पीडब्ल्यूडी है। ठीक है? वो वहां के लोकल मिनिस्टर और वो सब डिसाइड करते हैं कि कौन सी रोड अपग्रेड होनी है और किसकी लेंथ कितना रहनी है। बट हमारे लिए एक क्राइटेरिया जरूर है कि हम टोटल रूरल रोड लेंथ क्या वहां रहेगा। ये हम जरूर कैलकुलेट कर सकते हैं। अब उसमें कितना ओडीआर वहां देना है पर्टिकुलर प्लेस पर कितना वहां वीआर देना है। हर जगह अलग-अलग है। जैसे राजस्थान अलग है, यूपी अलग है, बिहार अलग है। सब जगह का अब डेंसिटी सपोज कहीं पर घर दूर-दूर है। पहाड़ में आप चले जाइए। तो ये वहां की लोकल बॉडी डिसाइड करेगी कि वहां ओडीआर का लेंथ क्या रहना है 40:04 टोटल? और वीआर का लेंथ क्या रखना है। तो ये कंफ्यूजन बहुत सारे स्टूडेंट को रहता है। आई होप कि ये भी आपका पॉइंट क्लियर हो गया होगा। अब मैं इस पर एक क्वेश्चन की तरफ बढ़ता हूं। अब मैं इस पर एक क्वेश्चन की तरफ बढ़ता हूं। देखो भाई, सबसे पहले इन्होंने दिया हुआ है फटाफट। अब इस क्वेश्चन को सॉल्व करते हैं शानदार तरीके से। दी एरिया ऑफ सर्टेन डिस्ट्रिक्ट। भाई, कोई डिस्ट्रिक्ट है जिसका एरिया क्या दिया हुआ है? जी जो एरिया दिया हुआ है 13,400 कि.मी. स्क्वायर। 13,400 कि.मी. स्क्वायर। और यहां पर नंबर ऑफ टाउनंस जो हैं वो 12 हैं। नंबर ऑफ टाउनंस कितने हैं बेटा? नंबर ऑफ टाउनंस जो हैं, नंबर ऑफ टाउन जो हैं, वह 12 हैं। ठीक है? डिटरमाइन द लेंथ ऑफ डिफरेंट कैटेगरीज ऑफ रोड टू बी प्रोवाइडेड इन दिस डिस्ट्रिक्ट बाय ईयर 2001। मतलब अलग-अलग आपको लेंथ बतानी है। तो सबसे पहला हमारा काम क्या है? सबसे पहला बेटा हमारा काम है टोटल रोड लेंथ। टोटल लेंथ ऑफ रोड। टोटल लेंथ ऑफ रोड। 41:06 टोटल लेंथ ऑफ रोड क्या होगा? फट फटाफट बताते जाइए। पहला अपना क्राइटेरिया क्या है? पहला क्राइटेरिया है हमारा रोड डेंसिटी। रोड डेंसिटी आप कितना लेंगे बेटा? 82 कि.मी. पर किलोमीटर पर 100 कि.मी. स्क्वायर मल्टीप्लाई बाय मल्टीप्लाई बाय 13400 13400 कि.मी. स्क्वायर। ठीक है? यहां से बेटा फटाफट फटाफट एक बार कैलकुलेटर कैलकुलेट करके मुझे बता दीजिए। बहुत ही जल्दी 82 बाय 100 * बाय 13400 ये आपका आएगा कितना आएगा 82 लिया है ना 82 पर 100 ठीक है 82 बाय 100 यह आ गया मल्टीप्लाई बाय 13400 है ना 13400 डन 13400 109 88 किलोमीटर पहला यह है। पहला यह है। दूसरा दूसरा क्या 42:08 है? जी दूसरा दूसरा क्राइटेरिया और क्या है? 4.75 * बाय नंबर ऑफ टाउनंस प्लस विलेजेस। टाउनंस 12 दिए हैं। विलेजेस ज़ीरो है। ठीक है? 4.74 है। 4.74.74 आप करेंगे तो 4.74 * 12 बेटा ये क्या यह फिजिबल है? यह आप बताइए। क्या ये फिजिबल है? तो ये आपका सही हो गया। अब इन दोनों में जो है ये वाला आपने ले लिया। टोटल रोड लेंथ आ गया। चलिए अब हमारा टोटल नेशनल हाईवे लेंथ। टोटल एनएच लेंथ एनएच लेंथ। एनएच लेंथ कितना आ जाएगा? जी एरिया डिवाइडेड बाय 50 13400 कि.मी. बेटा सारे लोग कैलकुलेटर कर कैलकुलेशन करो मेरे साथ। यह एक ही क्वेश्चन है लेकिन बहुत ही शानदार। 13400 यह इस टाइप का एक ही मास्टर प्रॉब्लम करवाऊंगा। उसमें ही सब कुछ कंप्लीट हो जाएगा। 13400 43:10 / 15 268 कि.मी. नेशनल हाईवे इस डिस्ट्रिक्ट में इस डिस्ट्रिक्ट में नेशनल हाईवे लेंथ कितना होना चाहिए बेटा? 268। चलो जी नेशनल हाईवे लेंथ भी आ गया। नेक्स्ट है जी आपका स्टेट हाईवे लेंथ। एसएच लेंथ। एसएच लेंथ का पहला क्राइटेरिया क्या है? 13400 किलोमीटर स्क्वायर बाय 12 25 बाय 25 इसी का जस्ट डबल हो जाएगा मल्टीप्लाई बाय टू कर दो 536 एक तो आ गया 536 किलोमीटर अब इसी का दूसरा और क्राइटेरिया क्या है जी दूसरा क्राइटेरिया एक बार देखेंगे क्या था स्टेट हाईवे का 62 62.5 62.5 62.5 नंबर ऑफ टाउनंस * बाय 12 माइनस नेशनल हाईवे लेंथ 268 यह आपका तो 62.5 44:12 * 12 - 268 482 482 अब इसमें आप मुझे बताइए कौन सा लोगे? मैक्सिमम लोगे। यही आपने ले लिया। अब देखो मैं मार्क करते हुए चल रहा हूं। इसमें से आपने ये लिया नेशनल हाईवे लेंथ फिक्स है। स्टेट हाईवे फिक्स हो गया। प्लस प्लस एमडीआर तो एमडीआर लेंथ जो है एमडीआर लेंथ जो है वो आपका क्या होगा? एमडीआर लेंथ क्या होगा बेटा? 12.5 और दूसरा 90 * नंबर ऑफ टाउंस। आपका 13400मी स्क्वायर बाय 12.5 पहला क्राइटेरिया तो यह है। दूसरा आपका क्या है? 90 * 12 90 * 12 अब आप यहां से देख लो 13400 बेटा सब कुछ कंप्लीट करूंगा। आज सब कुछ 12.5 1000 72 45:13 कि.मी. का लेंथ हो गया। इधर से आप देखेंगे 90 * 12 1080 लीजिए 1080 कि.मी. चलो यह आपने ले लिया तो लगभग लगभग बराबर है। अब आपको रूरल रोड्स लेंथ ठीक है। लेंथ ऑफ रूरल रोड्स लेंथ ऑफ रूरल रोड्स। लेंथ ऑफ रूरल रोड्स। कौन सी जी? odr + वीr odr vr टोटल लेंथ जो है टोटल लेंथ बेटा हमारा आया कितना 10988 10988 माइनस माइनस नेशनल हाईवे लेंथ एनएच लेंथ 268 - 500 32 5368 + 536 प्लस 536 प्लस आपका 1000 80 46:14 + 1080 ठीक है बस अब इसमें से माइनस कर लो फटाफट फटाफट ठीक है 1080 + 536 + 268 यह आया 10988 माइनस आंसर ले गए थे 9104 किलोमीटर क्या यही आ रहा है? एक बार चेक कर लो बेटा। सारे लोग चेक कर लो। तो इस तरीके से मैंने एक आपको मास्टर प्रॉब्लम करवा दिया। अब आपको मेरे हिसाब से शायद कोई दिक्कत नहीं आएगी। अब आपको हां फटाफट बता दो। अब आपने यह एक जो सीखा है जो आपने सीखा है उसी पर आपने एक क्वेश्चन भी कर लिया। पूरा एक क्वेश्चन भी आपने कर लिया। डन है। किसी को कोई प्रॉब्लम बेटा? सबका आंसर यही आ रहा है। कैलकुलेशन करो मेरे साथ। बेटा कैलकुलेशन तो करो। ऐसा नहीं है कि कन्वेंशनल अगर आप इस तरीके से करोगे तो फिर मैं कन्वेंशनल क्वेश्चन को बेटा अवॉयड 47:15 अवॉइड कर दूंगा। मैं फिर आपसे बोल रहा हूं। अगर मैं आपको क्योंकि क्वेश्चन कन्वेंशनल नहीं आना है। क्वेश्चन कन्वेंशनल नहीं आना है। क्वेश्चन आना है ये। क्वेश्चन आना है ये। ये नेशनल हाईवे ये पूछेगा। ये पूछेगा। ये पूछेगा। क्राइटेरिया पता होने चाहिए। फार्मूला पूछेगा। फार्मूला भी पढ़ा, इंप्लीमेंट भी करा, मास्टर प्रॉब्लम कर दिया। सारे टाइप के सॉल्व कर दिए। शानदार शानदार आ जाओ। ये आप यहां से देख लो। ये रहा 91। मैंने सॉल्यूशन भी इसको दे दिया आपका। आपका ये मैंने सॉल्यूशन भी दे दिया। चाहता मैं यहां से भी करवा सकता था। वैसे यहां से भी करवा सकता था। लेकिन मैंने कोई बात नहीं। लिख के न्यूमेरिकल साथ के साथ होना चाहिए। मजा उसी का है। ठीक है? 9104 आ जाओ अब इंजीनियरिंग सर्वे मोस्ट इंपोर्टेंट टॉपिक मोस्टेंट मोस्ट इंपोर्टेंट टॉपिक है बेटा। बहुत ही शानदार जितना इसको 48:16 ओहो ये क्या हो गया हमसे? एक तो यार ये हमें चलाने वाला नहीं काम आते हैं। दूसरा हां वेरी वेरीेंट क्वेश्चन आता है। इंजीनियरिंग सर्वे इंजीनियरिंग सर्वे बहुत सिंपल वे में मैंने मेंशन किया हुआ है। ऐसा सिंपल बताऊंगा कभी गलती नहीं होगी। यहां से ऑब्जेक्टिव आता है। इंजीनियरिंग सर्वे फॉर हाईवे अलाइनमेंट। इंजीनियरिंग सर्वे फॉर हाईवे अलाइनमेंट। जब भी आप किसी हाईवे का अलाइनमेंट करते हैं तो चार स्टेज में सर्वे करते हैं और उसका अलाइनमेंट फाइनलाइज करते हैं। अलाइनमेंट क्या है? पोजीशन ऑफ सेंटर लाइन ऑफ रोड रोड अलाइनमेंट। पोजीशन ऑफ सेंटर लाइन ऑफ कैनाल कैनाल अलाइनमेंट। पोजीशन ऑफ सेंटर लाइन ऑफ रेलवे ट्रैक रेलवे अलाइनमेंट। रेलवे ट्रैक अलाइनमेंट। तो पोजीशन ऑफ सेंटर लाइन। पोजीशन ऑफ सेंटर लाइन अलाइनमेंट प्रोफाइल कहां-कहां से वह गुजर रहा है। अब आ जाओ यहां पर बिफोर हाईवे अलाइनमेंट इज़ फाइनलाइज्ड इंजीनियरिंग सर्वे इज़ डन इन फॉलोविंग स्टेजेस। चार स्टेजेस में हम लोग सर्वे करते हैं। सबसे पहला मैप स्टडी 49:17 ध्यान से सुन लो एक बार। मैप स्टडी में क्या करते हैं? उस पर्टिकुलर एरिया का हम लोग टोपोग्राफिकल मैप हो गया, कंटोर मैप हो गया। मैप स्टडी करते हैं। और मैप स्टडी करके हम लोग क्या करते हैं? कुछ फिजिबल रूट्स बेस्ट पॉसिबल रूट्स। ध्यान से सुनो। बेस्ट पॉसिबल रूट्स मार्क करते हैं शीट पेपर पे ही। बेस्ट पॉसिबल रूट जो है हम मार्क करते हैं। अब मैप स्टडी में क्या कर रहे हैं? वेरियस अलाइनमेंट्स आर ड्रॉन। वेरियस अलाइनमेंट्स आर ड्रॉन ऑन द मैप पासिंग थ्रू द मिनिमम नंबर ऑफ ऑब्स्ट्रैक्शंस एंड विद मैक्सिमम यूटिलाइजेशन ऑफ एरिया। ऐसे चार पांच बेस्ट पॉसिबल रूट ड्रॉ करते हैं शीट पेपर पे। यहां पर आप देख लो। ऐसे चारप रूट ड्रॉ करते हैं शीट पेपर पे जो कम से कम तो ऑब्सकल मिले बीच में क्योंकि आपको ब्रिज बनाने पड़ेंगे सपोज रिवर नाला ऐसे जितने ज्यादा मिलेंगे आपको उतना ही ज्यादा ब्रिज बनाना पड़ेगा उतना ही ज्यादा कोस्ट लगेगा तो मिनिमम ऑब्सकल्स होने चाहिए और आपका 50:17 ज्यादा से ज्यादा एरिया को कवर करे मतलब एरिया को यूटिलाइज एरिया उसको यूटिलाइज ज्यादा करे वहां का जो एरिया है वो उससे कनेक्ट ज्यादा रहे इसका मतलब गुड गुड्स और पैसेंजर को वो ज्यादा लेके चले। तो ऐसा एलाइनमेंट हम लोग शीट पेपर पे अभी काम कितना किया है? ऑफिस में बैठकर शीट पेपर पे ड्रॉ कर लिया। अब शीट पेपर पे ड्रॉ कर लिया। देख लिए कौन-कौन से फीचर्स मैप पर कहां है? सब देख लिया। अब हम जाते हैं रिकगें सर्वे। रिकगें सर्वे में क्या करते हैं? इट इज डन बाय विजिटिंग द साइट लोकेशन। अब एक्चुअल में हम फील्ड पर उतरते हैं और फील्ड पर जाकर देखते हैं कि जो फीचर हमारे मैप में नहीं थे उनको हम मार्क करते हैं क्योंकि पता चला पहले पेड़ था नहीं लेकिन अब वहां जाके देखा पेड़ है। पहले वहां कोई स्मॉल ड्रेनेज छोटा नाला कुछ था नहीं लेकिन स्मॉल ड्रेनेज आज वहां है। ठीक है? वहां पे जो है पहले लो लाइंग एरिया नहीं था। अब पूरा गड्ढा आपको नजर आ रहा है। ठीक है? तो इस तरीके से आप दूसरी स्टेज में क्या आ जाते हैं? यह तो आपने ऑफिस में बैठ के प्लानिंग कर ली। ऑफिस में चारप रूट ड्रॉ कर लिए जो किस एरिया से पास 51:21 हो रहे हैं? मैक्सिमम यूटिलाइजेशन एरिया से पास हो रहे हैं और ऑब्स्ट्रक्शन मिनिमम है। उसके बाद क्या है? आप साइट पर जाते हैं। साइट पर जाने के बाद आइडेंटिफाई किस लिए साइट पर जाते हैं? टू आइडेंटिफाई फीचर्स व्हिच आर नॉट अवेलेबल ऑन द मैप। जो मैप पर अवेलेबल नहीं थे उन फीचर्स को आइडेंटिफाई करते हैं। फिजिबिलिटीज आल्सो चेक ड्यूरिंग दिस स्टेज। अब इस स्टेज के दौरान ये भी चेक करते हैं कि क्या जो हमने एलाइनमेंट बनाए हैं जो हमने बेस्ट पॉसिबल रूट्स बनाए हैं वे कुछ फिजिबल हैं सही हैं एक्चुअल में साइड पर उतरते हैं। अब तीसरी स्टेज आती है पांच के पांच सपोज एक एग्जांपल ले रहा हूं। हमने पांच रूट ड्रॉ किए थे। पांच बेस्ट पॉसिबल रूट मार्क किए थे। अब उनके लिए हम क्या करते हैं? वहां पे चैन सर्वे करते हैं। चैन सर्वे करेंगे। लेबलिंग वर्क करेंगे। मतलब लेबलिंग सर्वे करेंगे। ट्रैफिक स्टडी करेंगे, ड्रेनेज स्टडी करेंगे। सोइल इन्वेस्टिगेशन बहुत इंपॉर्टेंट है। बहुत बहुतेंट है। जब यह सारे टेस्ट सारे टेस्टिंग करने के बाद सारे सर्वे करने के बाद जब हम एक फाइनल 52:23 रूट को डिसाइड करेंगे। सपोज़ हमने सब में पांच में से दो बेस्ट सेलेक्ट कर लिए कि भाई देखो ये सबसे बढ़िया है। इनमें ऑब्सेशन भी कम है। यूटिलाइजेशन भी ज्यादा है। सबसे बेस्ट टू हो गया। लेकिन उनमें क्या पता चला कि चैन सर्वे किया, लेवलिंग सर्वे किया, ट्रैफिक स्टडी किया, आपका ड्रेनेज स्टडी किया, सब कुछ कर लिया। पता चला कि उनमें जिस रूट को हम सबसे अच्छा मान रहे थे, उसका सोइल लूज पाया। सोइल इन्वेस्टिगेशन इसीलिए तो ये पूछा जाता है। सपोज़ लास्ट में हमने दो रूट डिसाइड कर लिए, दो एलाइनमेंट फाइनल कर लिए और उसमें जिसको सबसे अच्छा हम मान रहे थे कि इसमें अर्थ वर्क कम होगा। इसमें हमारा जो है ग्रेडियंट कम है। इसमें हमें कटिंग कम करना पड़ेगा। इसमें हमें ऑब्सेकल्स कम आएंगे। ब्रिज नंबर ऑफ ब्रिजेस कम बनाने पड़ेंगे। जिसको हम सबसे अच्छा मान रहे थे। उसका जब सोइल टेस्ट किया जब उसका सोइल टेस्ट किया तो पता चला सोइल की लोड बियरिंग कैपेसिटी कम पाया। तो भाई साहब उस केस में हमने फिर जो दूसरा ऑप्शन हमारे पास था उसको लेके हमने फिर एक फाइनल कर 53:25 दिया। बस इसमें ही आप फाइनल करते हो। इस स्टेज को कहते हैं प्रीलिम सर्वे। अब प्रीलिम सर्वे होने के बाद अब अलाइनमेंट डिसाइड हो चुका है कि अब हमारी यहां पर रोड बनेगी। अब उस पर पूरा सर्वेइंग वर्क प्लानिंग चल जाती है। प्लानिंग करते हैं। नेक्स्ट स्टेज में डिजाइनिंग करते हैं। मटेरियल एस्टीिमेशन करते हैं। कॉस्ट एस्टीिमेशन करते हैं और डीपीआर तैयार करते हैं। डिटेल्ड प्रोग्रेस रिपोर्ट। ये डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट। डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट। डीपीआर तैयार कर देते हैं कि भैया अब इस पूरे प्रोजेक्ट के अंदर क्या-क्या कब कैसे होना है। डीपीआर तैयार कर देते हैं और इस सर्वे को बोलते हैं डिटेल्ड सर्वे। तो समराइज कर देता हूं। पहले में शीट पेपर पे आपने बेस्ट पॉसिबल रूट्स ड्रॉ कर लिए। उसके बाद जो है फिर आप रिकेंस सर्वे में साइट पर गए। साइट पर जो फीचर मैप पर अवेलेबल नहीं थे वो आप आइडेंटिफाई किए। इसीलिए आप साइट पर गए। साइट पर जाकर देखा। तीसरे प्रीलिम में क्या काम किया कि जो हमारे बेस्ट पॉसिबल थे उन पर सारा सर्वे किया। चैन सर्वे किया, लेवलिंग किया और आपका सोइल इन्वेस्टिगेशन किया। उसी स्टेज में हमने 54:28 सब कुछ टेस्ट करने के बाद एक फाइनल अलाइनमेंट को डिसाइड कर लिया कि अब ये हमारा रोड बनेगा। यहां पर हमारा अलाइनमेंट रहने वाला है। यहां पर हमारा रोड बनेगा। अब उस अलाइनमेंट के लिए फिर आगे आप मटेरियल एस्टीिमेशन करो, कॉस्ट एस्टीिमेशन करो, प्लानिंग करो। डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट तैयार करो और काम चालू वहां पे हाईवे बनेगा। ये आपके चार सर्वे स्टेज हैं। ये आपके फोर सर्वेइंग स्टेज हैं। बेटा एक बार कमेंट सेक्शन में बता दो। आज के बाद तो नहीं भूलोगे। सब कुछ सिंपल लैंग्वेज में डिटेल्ड में सब कुछ आपको पता चल गया। बेटा एक बार सारे लोग बता दो। अब तो कभी जीवन में कोई कंफ्यूजन नहीं रहेगा ना। सारे लोग एक बार मुझे बता दो। अब तो कोई कंफ्यूजन नहीं रहेगा ना। सारे लोग एक बार मुझे डिटेल में बता दो। अब तो कोई कंफ्यूजन नहीं रहना चाहिए बेटा। यहां से क्वेश्चन आता है। जल्दी बता दो कमेंट सेक्शन में। अब मैं आगे बढ़ने आ रहा हूं। अभी देखना इस चैप्टर का एंड में क्या आपको अभी क्वेश्चन प्रैक्टिस करवाऊंगा इसका। 55:28 अभी-अभी तुरंत। अब आगे आ जाओ। अब एक लास्ट टॉपिक बचता है आपका। मैक्सिमम सैचुरेशन सिस्टम। अब सर यह भी एक टॉपिक है। यह भी एक टॉपिक है बेटा। अब यह टॉपिक क्या है? पहले इसको समझ लो। हमारे पास चार पांच रोड हैं। चार पांच रोड हैं किसी एरिया में। हमको वहां पर एक रोड को अपग्रेड करना है। ठीक है? जनता बोल रही है यह रोड भी बढ़िया बनाइए। यह रोड इस रोड का चौड़ीकरण करिए। इस रोड का। तो हम लोग प्रायोरिटी डिसाइड करते हैं कि यार चार रोड हैं यहां पर। इन चार रोड में प्रायोरिटी वाली रोड कौन सी होनी चाहिए हमें? प्रायोरिटी बेसिस हमें लेवल ऑफ़ सर्विस किस रोड का बढ़ाना चाहिए? किस रोड का चौड़ीकरण करना चाहिए? किस रोड को अपग्रेड करना चाहिए? कि किस कौन सी रोड का मैक्सिमम यूटिलाइजेशन है। अब ये यूटिलाइजेशन करने के लिए हमने एक सिस्टम बनाया मैक्सिमम सैचुरेशन सिस्टम। सैचुरेशन का मतलब जो मैक्सिमम यूज़ हो रहा है। तो 56:28 दिस सिस्टम इज़ यूज्ड टू चूज़। यह सिस्टम किस लिए यूज़ होता है? मैक्सिमम यूटिलाइज़्ड अलाइनमेंट पता करने के लिए। मैं सबसे ज्यादा रोड कौन सा यूटिलाइज हो रहा है? टू चूज़ द बेस्ट अलाइनमेंट अमंग वेरियस ऑप्शंस। इट डिपेंड्स ऑन। ये किन दो फैक्टर पर डिपेंड करता है बेटा? अब सपोज ये आपका ये हमारे पास चार रूट है। एक एक रोड ये है। ओरिजिन ये है, डेस्टिनेशन ये है। एक रोड ये है, एक रोड ये है, एक रोड ये है, एक रोड ये है। इन सब में सभी रोड बराबर तो यूटिलाइज नहीं हो रही होंगी। सभी रोड बराबर तो यूटिलाइज नहीं हो रही होंगी। कोई एक रोड सबसे ज्यादा यूटिलाइज हो रहा होगा। तो भैया उसी पर ध्यान देने की जरूरत है। वो हमारी प्रायरिटी होना चाहिए। वो हमें पता कैसे चलेगा? इस सिस्टम से पता चलेगा। तो जैसे यहां पर 1 2 3 4 ये वाली रोड जो है ये मैक्सिमम यूटिलाइज हो रही है। तो ये रोड हमारी प्रायोरिटी होनी चाहिए इसको अपग्रेड करने के लिए या इसका चौड़ीकरण या इसका लेवल ऑफ सर्विस बढ़ाने के लिए। अब नेक्स्ट ये दो फैक्टर पर डिपेंड करता है। वहां की जनता पॉपुलेशन और प्रोडक्शन। प्रोडक्शन बेटा हमारा एग्रीकल्चर प्रोडक्शन भी होता है और इंडस्ट्रियल प्रोडक्शन भी होता है। ठीक है? एग्रीकल्चर 57:30 प्रोडक्शन होता है और आपका इंडस्ट्रियल प्रोडक्शन होता है। एग्रीकल्चर भी अच्छा खासा आप देख रहे हो। खेती होती है भाई। फ़ूड प्रोड्यूस होता है। वहां पे बड़े व्हीकल्स भी चल रहे हैं। रोड रोड यूज़ होना चाहिए। तो इसके कुछ रूल्स हैं कि इस सिस्टम को हम कैसे बनाएंगे? अब हम लोग क्या करेंगे? यूटिलिटी फैक्टर। यूटिलिटी फैक्टर एक वैल्यू असाइन करेंगे। एक फैक्टर असाइन करेंगे। किस तरीके से करते हैं? प्रोवाइड ए यूटिलिटी फैक्टर ऑफ 0 5 टू द लोएस्ट पॉपुलेशन। सपोज़ एक रोड है। वह रोड 500 कि.मी. की है। उस पर 2000 से कम पॉपुलेशन वाले 10 गांव हैं। 2000 से 5000 पॉपुलेशन वाले 20 गांव हैं जो उस पे कनेक्टेड हैं। 5000 से 10,000 वाले विलेजेस जो हैं इतने हैं। 10,000 से 20,000 वाले इतने और 20,000 से ऊपर इतने हैं। सपोज़ कोई रोड है। तो सबसे कम पॉपुलेशन वाली जो टाउनंस हैं, वो टाउन है, विलेजेस हैं, नंबर्स हैं। जितने टाउन है, विलेजेस हैं, उनको हम यूटिलिटी फैक्टर 58:31 कितना असाइन करेंगे? फाइव। उससे ज्यादा जो पॉपुलेशन वाली अह पॉपुलेशन रेंज होगा, उसको करेंगे फाइव का डबल मतलब वन। और उससे ज्यादा पॉपुलेशन को क्या करेंगे? वन का डबल टू और उससे ज्यादा पॉपुलेशन को टू का डबल फोर। तो वही बताया गया है कि लोएस्ट 0.5 टू द लोएस्ट पॉपुलेशन रेंज एंड इंक्रीज इट। अब इस5 को आप इंक्रीज करते हो बाय मल्टीपाइंग बाय टू मल्टीपाइंग बाय टू फॉर नेक्स्ट पपुलेशन अभी एक न्यूमेरिकल बताऊंगा करके वहां से चीजें क्लियर हो जाएंगी एग्जांपल जैसे 0.1 लोएस्ट पापुलेशन के लिए उससे बड़ी पापुलेशन के लिए इसका डबल हो गया वन वन वन फाइव का टू टाइम्स करोगे वन हो जाएगा और उससे बड़ी पापुलेशन के लिए वन का टू टाइम्स करोगे टू उससे बड़ी पापुलेशन के लिए टू का और टू टाइम्स करोगे फोर नेक्स्ट प्रोवाइड यूटिलिटी फैक्टर क्टर फॉर वन फॉर एग्रीकल्चर। एग्रीकल्चर के लिए बेटा अगर नहीं दिया हुआ है। एग्रीकल्चर के लिए नहीं दिया हुआ है तो एग्रीकल्चर प्रोडक्शन के लिए हम यूटिलिटी फैक्टर वन लेंगे। यूटिलिटी फैक्टर फॉर इंडस्ट्रियल प्रोडक्शन शुड बी 59:32 टेकन एज वेटेज। वो आपको बताएगा कितने टन के लिए कितना यूटिलाइजेशन फैक्टर यहां पर लिया है? यूटिलिटी फैक्टर क्या लिया? अब एक क्वेश्चन लेते हैं। ये आपको बढ़िया से क्वेश्चन सारी पिक्चर क्लियर कर देगा। ये क्वेश्चन बेटा आपकी पिक्चर पूरे तरीके से क्लियर कर देगा। जैसे पहले इस क्वेश्चन को समझो। वो कहता है देयर आर फोर अल्टरनेट रोड्स प्रपोजल ऑफ रोड्स प्लान यहां पर चार आपके पास प्लान आए एक रोड पी है एक q है एक आर है एक एस है चार रोड है ठीक है पहली रोड की जो लेंथ है वो 500 किमी लंबी लेंथ है ध्यान से सुन लो पहले क्वेश्चन को समझो 500 किमी की रोड जो है वो पी रोड है जिस पर बेटा जिसने आज का सेशन कर लिया ना मैं विश्वास से कह सकता हूं कि यार आप इंजीनियरिंग सर्विस लेवल तक के क्वेश्चन बनाओगे आप इंजीनियरिंग सर्विस तक के क्वेश्चन बनाओगे। एई के क्वेश्चन बनाओगे। जेई एसएससी जेई क्योंकि एसएससी जेई अच्छा पेपर है। नो डाउट। आरआरबी में स्ट्रेट लाइन क्वेश्चन आ जाते हैं। वो मैं मानता हूं। लेकिन एसएससी जेई को आप बिना डिग्री लेवल 1:00:34 पे कंसीडर नहीं कर सकते। केवल डिप्लोमा लेवल पे आप कंसीडर नहीं कर सकते। आपको डिग्री लेवल पे अपने आप को कराना पड़ेगा एडजिस्ट। अब क्वेश्चन बहुत छोटू सा आएगा। कैसा आएगा? अभी मैं बात करूंगा उस पर। 500 कि.मी. की लेंथ है। 2000 से कम पॉपुलेशन वाले जो विलेजेस हैं वो आपके 100 हैं। 2000 से 5000 वाले 150 हैं। 5000 से 10,000 पॉपुलेशन वाले जो विलेजेस हैं या टाउन है वो 40 हैं। 10,000 से 20,000 वाले 20 हैं। 20,000 से ज्यादा वाले तीन हैं। एग्रीकल्चर 1 टन वाले जो एरिया हैं 1000 टन जो प्रोडक्शन हो रहा है। ऐसीऐसी जगह कितनी है? 150 हैं। इंडस्ट्रियल कोई एक फैक्ट्री एक अज्यूम कर लो। कोई एक फैक्ट्री 1000 टन प्रोड्यूस कर रही है। वहां पर प्रोडक्शन 1000 टन हो रहा है। ऐसी फैक्ट्रीज टोटल उस रोड के नियर बाय कितने हैं? 20 हैं। पहली रोड का पिक्चर क्लियर हो गया कि क्वेश्चन में क्या दे रहा है। अब उसने हमको और क्या दिया हुआ है? फॉर ए बैकवर्ड डिस्ट्रिक्ट। इस ये बैकवर्ड डिस्ट्रिक्ट है। उसमें चार 1:01:36 अल्टरनेट रोड्स हैं। डिटेल्स आर गिवन बिलो। जस्टिफाई विद रीज़ंस वि प्रपोजल इज बेस्ट। कौन सा प्रपोजल सही है? इन चार रोड के प्रपोजल आए कि भैया इसको चौड़ी करो, इसको चौड़ी करो, इसको चौड़ी करो या इसको अपग्रेड करो, इसको अपग्रेड करो, इसको इसको अपग्रेड करो। ठीक है? हम अब वो कह रहा है भैया ये चार प्रपोजल हमारे पास आए हैं। इन चार में सबसे बढ़िया कौन सा है? बताइए किसको हम पहले प्रायोरिटी दें? किसको प्रायोरिटी दें? अस्यूमिंग यूटिलिटी फैक्टर इसने दे भी दिया। 524 फाइव यह फाइव पपुलेशन रेंज के लिए इन्होंने यह दे दिया। ठीक है? और वन एंड फाइव पर टन ऑफ एग्रीकल्चर के लिए वन दे दिया और इंडस्ट्रियल के लिए फाइव दे दिया। यह हमारे लिए दे दिया। अब एक बार जरा देखिएगा अगर आप यहां पर आओ। चलो आप यही यहीं पर देखो। पहले पी रोड के लिए देख लो। बेटा पी रोड के लिए यहां पर यूटिलिटी फैक्टर 1:02:38 यूटिलिटी फैक्टर पर किलोमीटर लेंथ यूटिलिटी फैक्टर पर किलोमीटर लेंथ ऑफ रोड्स पहले यूटिलिटी फैक्टर किसके लिए आर रोड के लिए बताइए देखो आर रोड के लिए आर रोड के ए पी सॉरी पी रोड के लिए पहली रोड हमारा पी है बेटा अब देखो एक को मैं करके बता रहा हूं फटाफट यूटिलिटी फैक्टर फॉर पी रोड सबसे पहली बात पपुलेशन कितना है जी 100 सबसे पहला कितना यूटिलिटी फैक्टर देना है5 * बाय 100 ये बात हो गई पहले वाले की हो गई पहले वाले की बात हो गई दूसरा अब और बड़ी पॉपुलेशन है तो उसको यूटिलिटी फैक्टर फाइव का डबल हो गया वन सब सीख लो सब आज मौका है 150 चलो जी प्लस अब वन का डबल वन का डबल नेक्स्ट के लिए यह हो गया वन का 1:03:39 डबल टू 2 * 150 से कितना 40 विलेजेस हैं प्लस प्लस यह भी हो गया अब उससे ज्यादा और पॉपुलेशन टू का फोर फोर कितने के लिए बेटा 20 के लिए प्लस वन फाइव 1 2 4 फॉर द फाइव अच्छा एंड द फाइव है ठीक है आगे और और आगे हमारा यह भी दिया हुआ है एट लो हम अब इसको अपनी तरफ से करेंगे यह आपका तीन है तीन है प्लस अब मुझे बताओ एग्रीकल्चर के लिए कितना दिया हुआ है एग्री एग्रीकल्चर के लिए कितना दिया हुआ है वन तो एग्रीकल्चर 1 टन वाले कितने हैं 150 तो 1 * 150 प्लस आगे इंडस्ट्रियल के कितना दिया हुआ है? इंडस्ट्रियल के लिए दिया हुआ है फाइव। तो 5 * बाय इंडस्ट्रियल के लिए 20 यह हो गया। 1:04:43 यह हो गया। यह हो गया और ये 20 ये हो गया। अब मुझे पर किलोमीटर लेंथ कैलकुलेट करना है। तो लेंथ कितना है? जी 50 500 कि.मी. फटाफट बता दो यह कितना आ रहा है? फटाफट बेटा फटाफट बता दो कितना आ रहा है? फटाफट सारे लोग 50 + 150 50 + 150 + 80 + 80 + 24 + 150 प्लस 100 डिवाइडेड बाय 500 1 268 पी रोड के लिए आ गया जी पी रोड के लिए आ गया बहुत ही शानदार बहुत ही शानदार अब यूटिलिटी फैक्टर फॉर रोड पी क्यू रोड के 1:05:44 लिए बेटा बता सकते हो फटाफट चलो 2005 * 2005 * 200 + 1 * यह हो गया 250 250 + 1 का टू टाइम्स करो 68 + 4 * 68 68 हो गया। उसके बाद 28 और 3 28 + 8 * 3 प्लस 1 * 220 1 * 220 + 5 * 25 डिवाइडेड बाय डिवाइडेड बाय बेटा रोड लेंथ 600 600 कि.मी. फटाफट बता 1:06:45 फटाफट फटाफट बता दो इसके लिए क्या आएगा5 100 आ गया आधा 100 प्लस 250 प्लस 1:07:07 प्लस 4 * 28 प्लस 24 + 220 + 125 / 600 0 1.61 1 61 लीजिए यूटिलिटी फैक्टर Q के लिए आ गया। हम यूटिलिटी फैक्टर Q के लिए आ गया। इसी इसी तरीके से बेटा P Q R और यूटिलिटी फैक्टर S सबके लिए आप कैलकुलेट करोगे। यह होमवर्क दे रहा हूं। अब उसमें जिसका जिसका यूटिलिटी फैक्टर यूटिलिटी फैक्टर जिसका सबसे ज्यादा होगा। ठीक है? जिसका जिसका सबसे ज्यादा होगा फिर उसका यूटिलाइजेशन उसकी प्रायरिटी ये लीजिए। 1:08:07 1 2 3 4 अब यह आपका काम है। अब यह आपका काम है रोड लगा देना कि भाई यह P का है या S का है। किसका वैल्यू आता है? सबसे ज्यादा हाईएस्ट। सबको क्लियर हो गया पिक्चर? सबको पिक्चर क्लियर हो गया? जी। सबको पिक्चर क्लियर हो गया? इस तरीके से हम लोग इसको यूज़ करते हैं। ठीक है? इस तरीके से यहां पर मैंने सॉल्यूशन जो है क्योंकि अब इसमें आगे मैंने तरीका बता दिया आपको। एक के लिए बता दिया। बाकी के सबके लिए पर किलोमीटर आपको कैलकुलेट करना है। ठीक है? सबको समझ में आ गया? अब यूटिलिटी फैक्टर में कभी किसी को कोई प्रॉब्लम नहीं होनी चाहिए। बेटा ग्रिड पैटर्न होता है आपका ऐसा। आप देख लीजिए। यह आपका जनरली चंडीगढ़ में आप देख लो ब्लॉक सिस्टम। ठीक है? ये आपके रोड्स हैं। स्टार स्टार और रेडियल एंड ग्रिड। स्टार एंड ग्रिड की अगर बात करोगे तो यह वाला पैटर्न है। स्टार एंड ग्रिड। ठीक है? ये आपका बिजनेस सेंटर है। ये आपका बिजनेस सेंटर है। बीच में रेडियल रोड्स हैं। रेडियल रोड्स हैं। ठीक है? ये आपका ग्रिड। ठीक है? ये बीच में आप देख लो ग्रिड रोड्स हैं। ये आपके ग्रिड वाली रोड्स हैं। और ये 1:09:08 रेडियल रोड्स भी हैं। स्टार एंड सर्कुलर पैटर्न। स्टार एंड सर्कुलर पैटर्न जैसे दिल्ली में आप देखेंगे तो ये आपको मिलेगा। सपोज़ आपको यहां से यहां पहुंचना है। तो आप क्या करोगे? एक तो रेडियल रोड्स हो गई। स्टार एक तो ये तो मेन आपकी रेडियल रोड्स हो गई। और साथ में जो है मेन रोड आपने पूरा सर्कुलर बना दिया। आउटर आउटर रिंग रोड जिसे आप बोलते हो। आउटर रिंग रोड बोलते हो ना। तो आप सपोज आपको यहां पहुंचना है तो आपको ऐसे बीच में जाने की जरूरत नहीं है। आप ऐसे बाहर से जाइए इस जगह से ऐसे आउटर रिंग रोड से जाइए और यहां से एंटर करके यहां पर आप पहुंच सकते हैं। तो यह वाला पैटर्न स्टार एंड सर्कुलर दिल्ली में ये जो है अ ये प्रोवाइडेड है। चलो। अच्छा अब ये जो देख लो बेटा जो अभी क्वेश्चन मैंने सॉल्व किया 1 देखो 1.268 आया। 1.61 आया। 1.81 आया जो अभी क्वेश्चन सॉल्व कर रहे थे 1 सबसे ज्यादा किसका है? सबसे ज्यादा किसका है? 1.9 बेटा सबसे ज्यादा 1.9 का है। देख लो। सबसे ज्यादा 1.9 का है। तो बेटा आप अब 1:10:10 ये देखो सबसे ज्यादा किसका है? लो मैंने सॉल्यूशन भी आपको दे दिया। जबकि मैंने वहां पर करके बता भी दिया आपको। करके भी बता दिया। लेकिन अगर मुझे पता होता तो फिर मैं उसमें हमारे अपने 5 मिनट में बचा सकता था। बट कोई बात नहीं। एस रोड का सबसे ज्यादा आया। एस रोड की प्रायोरिटी यह है। जी। यह बेस्ट बेस्ट प्रपोजल है। एस का सबसे ज्यादा यूटिलिटी फैक्टर आया। आर का 1.8 उससे कम q 1.61 जो आपने कैलकुलेट किया और दूसरा 1.268 सबसे कम पी का। यूटिलिटी फैक्टर भी टॉपिक कंप्लीट। सर्वेइिंग कंप्लीट, सर्वे स्टेजेस कंप्लीट, सारी पॉलिसी, सारे इवेंट्स कंप्लीट हो गए। सारे रोड प्लांस कंप्लीट हो गए। हिस्टोरिकल रोड्स कंप्लीट हो गया। पहला चैप्टर खत्म। फटाफट क्वेश्चन बनाना शुरू कर दो। अब चलिए बेटा सारे लोग अब क्वेश्चन अब क्वेश्चन बनाने शुरू कर दो। पहले चैप्टर के बेटा एक बार कमेंट सेक्शन में। हां हां हां बेटा एक बार सारे लोग कमेंट सेक्शन में एक बार फिर से पूरी एनर्जी के 1:11:13 साथ जो है कमेंट सेक्शन भर दो यार पूरा कमेंट सेक्शन भर दो मैं मानता हूं कि अब आपका एग्जाम नजदीक आ गया है मैं बिल्कुल इस चीज को समझता हूं लेकिन भाई आप जान रहे हो यह बहुत ही अब जो पढ़ा है पहला चैप्टर के सारे अब क्वेश्चन सॉल्व करेंगे पहले चैप्टर के सारे क्वेश्चन सॉल्व करेंगे सेमी ऑफिशियल बॉडी फटाफट अब तैयार हो जाइए हां जी। सेमी ऑफिशियल बॉडी फाउंडेड इन 1934। 1934 में क्या आया? 1934 में आईआरसी आया। पॉइंट क्लियर हो गया? आईआरसी आया। ठीक है? यह ऑप्शन बी। नेक्स्ट क्वेश्चन। फटाफट। व्हिच कमेटी वाज़ रिस्पांसिबल फॉर द ट्रांजिशन ऑफ रोड डेवलपमेंट फ्रॉम लोकल कंसर्न टू द नेशनल रिस्पांसिबिलिटी? लोकल कंसर्न टू नेशनल रिस्पांसिबिलिटी? कौन सी कमेटी? कौन सी कमेटी बेटा कमेंट सेक्शन में जल्दी-जल्दी फटाफट आंसर करते जाइए। कौन सी कमेटी? कौन सी कमेटी? 1:12:15 हां हां मैं मानता हूं प्रेशर है। मैं बिल्कुल मानता हूं। लेकिन बेटा मैं वही बोल रहा हूं। मैं पूरी कोशिश करूंगा कि जितना आप घर पे पढ़ते, जितना आप बेटा घर पे पढ़ते, मैं उसी चीज को यहां कंप्लीट करवाऊंगा। चाहे आप पहले थ्योरी पढ़ते फिर क्वेश्चन लगाते मैं उसी चीज को यहां पर पूरी कोशिश करूंगा कि मैं कवर करवाऊं आपको जैकर कमेटी जैकर कमेटी ठीक है जैकर कमेटी अब आंसर आप करते जाओगे जैकर कमेटी नेक्स्ट नागपुर रोड प्लान 1943 से 63 पहला चैप्टर की पूरी थ्योरी कंप्लीट कर दी पूरा चैप्टर पहला सिखा दिया पहला चैप्टर पूरा सिखा दिया अब यह क्वेश्चन के बात चल रही है नागपुर रोड प्लान अनक्लासिफाइड रोड्स पहले उसमें रोड कौन से क्लासिफाई थे? नेशनल हाईवे, स्टेट हाईवे, एमडीआर, ओडीआर, वीआर यही तो थे। प्राइमरी, सेकेंडरी, टर्शरी किस में थे? थर्ड में थे। तो बेटा इसका भी आपका ऑप्शन वन। यह आपका यह लीजिए पहला ऑप्शन ए। 1:13:16 ऑप्शन ए। बहुत ही बढ़िया। बहुत ही बढ़िया। जो आज इस सेशन को बेटा आखिरी तक कर लेगा। मुझे लगता है पूरा रिवीजन हो जाएगा। पूरा विद कॉन्सप्ट विद क्वेश्चंस थोरली मैं कवर करूंगा। बॉम्बे रोड प्लान में बॉम्बे रोड प्लान में रोड डेंसिटी क्या रखा गया था? पहले में 16 दूसरे में 32 तीसरे में 82 16 32 82 कि.मी. पर 100 कि.मी. स्क्वायर आ रहा है। ठीक है? बॉम्बे रोड प्लान में बॉम्बे रोड प्लान में क्या? 32 32 कि.मी. पर 100 कि.मी. स्क्वायर याद आ रहा है? याद आ रहा है? 32 32 कि.मी. पर 100 किलोमीटर² याद आ रहा है? बॉम्बे सेकंड इन वि रोड प्लान वाज़ कांसेप्ट ऑफ एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस फॉर द फर्स्ट टाइम इन इंडिया? भैया कौन से में फर्स्ट टाइम कौन से प्लान में एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस हुआ? कौन से प्लान में एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस हुआ? कौन से प्लान में इन वि रोड प्लान? हां। हां 1:14:18 कांसेप्ट ऑफ एक्सप्रेसवे बॉम्बे बॉम्बे में सेकंड 20 ईयर रोड प्लान में जो है आपका एक्सप्रेसवे इंट्रोड्यूस हुआ ठीक है तो ऑप्शन बी ऑप्शन बी नहीं सी नहीं है लखनऊ में थोड़ी हुआ था बॉम्बे में बॉम्बे रोड प्लान डन हां जी बेटा डन चलिए बहुत ही शानदार बहुत ही शानदार बहुत ही शानदार बेटा। चलो नेक्स्ट स्टार एंड ग्रिड पैटर्न पहले में आया था। स्टार एंड ग्रिड पैटर्न देख लो। यह स्टार एंड ग्रिड पैटर्न। स्टार एंड ग्रिड पैटर्न बेटा। स्टार एंड ग्रिड पैटर्न। सोचो। स्टार एंड ग्रिड पैटर्न किस में आया? किस में आया? ऑफ रोड नेटवर्क वाज़ कर फीचर ऑफ कौन से डेवलपमेंट प्लान का था? नागपुर रोड प्लान का था। नागपुर रोड प्लान का था। याद आ रहा है? नागपुर रोड प्लान का स्टार एंड 1:15:21 ग्रिड। स्टार एंड ग्रिड। नागपुर। बहुत ही शानदार सारे ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन। वि ऑर्गेनाइजेशन इज रिस्पांसिबल फॉर द डेवलपमेंट एंड मेंटेनेंस ऑफ नेशनल हाईवे इन बॉर्डर एरियाज। इसमें तो वैकेंसी भी निकलता है आपका। इसमें तो बेटा वैकेंसी भी निकलता है। कौन सी ऑर्गेनाइजेशन? नेशनल हाईवे इन बॉर्डर एरियाज। बॉर्डर एरिया में कौन सी ऑर्गेनाइजेशन रिस्पांसिबल है? एनएचएआई बी आरओ सीपीडब्ल्यूडी स्टेट पीडब्ल्यूडी हम बीआरओ बॉर्डर रोड ऑर्गेनाइजेशन बॉर्डर रोड ऑर्गेनाइजेशन बीआरओ बॉर्डर रोड ऑर्गेनाइजेशन है करेक्ट आंसर बीआरओ बीआरओ बेटा बीआरओ सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट वाज़ इस्टैब्लिश्ड इन हां जी सीआरआरआई कब इस्टैब्लिश हुआ सीआरआर आरआई कब इस्टैब्लिश हुआ सीआरआरआई कब इस्टैब्लिश हुआ बेटा 1:16:22 सीआरआरआई कब इस्टैब्लिश हुआ यही तो बात है स्टूडेंट अपने आप सोच लेता है कि भैया मैं थ्योरी भी करवाऊंगा मैं क्वेश्चन भी करवाऊंगा आज कई बार चीजें बाद में पता चलती है जब इस सेशन के आप लास्ट तक आप बने रहेंगे और लास्ट में आप एक चीज जरूर महसूस करेंगे कि कुछ बचा ही नहीं है। कुछ बचा ही नहीं है। 1950 1950 बहुत बढ़िया। 1950 1950 हां जी एस पर थर्ड 20 ईयर रोड प्लान लखनऊ रोड प्लान एक्सप्रेसवे एंड नेशनल हाईवे आर क्लासिफाइड अंडर एक्सप्रेसवे और नेशनल हाईवे को थर्ड 20 ईयर रोड प्लान के अकॉर्डिंग किस सिस्टम में रखा कौन सी रोड्स में रखा है बताइए बताइए कौन सी रोड्स में रखा है प्राइमरी सिस्टम प्राइमरी रोड सिस्टम है प्राइमरी रोड सिस्टम है बहुत ही बढ़िया क्या धमाकेदार आंसर कर रहे हो। बहुत ही शानदार। बहुत ही शानदार बेटा प्राइमरी सिस्टम। 1:17:24 नेक्स्ट रोड डेवलपमेंट व्हाट पीएम हां जी पीएम जीएसवाई यह क्वेश्चन आया हुआ है। पीएमजीएसवाई स्टैंड फॉर पीएम जीएसवाई प्रधानमंत्री ग्रामीण सड़क योजना। प्रधानमंत्री ग्रामीण सड़क योजना प्रधानमंत्री ग्रामीण यह प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना सॉरी प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना हां जी प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना पीएम जीएसवाई यह क्वेश्चन सब आए हुए हैं। सब आए हुए क्वेश्चन हैं। हम नेक्स्ट लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे एस पर लखनऊ रोड प्लान लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे अभी न्यूमेरिकल किस लिए कराया था? अरे इसलिए तो कराया था। ऐसे क्वेश्चन आते हैं। यह आता है क्वेश्चन। यह आया हुआ क्वेश्चन है। यह आया हुआ क्वेश्चन है। लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे। लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे ढूंढो। लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे। लेंथ ऑफ नेशनल हाईवे। एरिया ऑफ द कंट्री डिवाइडेड बाय 50। एरिया 1:18:26 ऑफ द कंट्री डिवाइडेड बाय 50। एरिया ऑफ द कंट्री डिवाइडेड बाय 50 हम नेशनल हाईवे अरे सी आंसर दे रहे हो इसका एरिया ऑफ द कंट्री डिवाइडेड बाय 50 नेशनल हाईवे नेशनल हाईवे के लिए ए इसको रिफ्रेश करूं क्या मैं इसको रिफ्रेश करूं क्या अरे बेटा मैं वही बोल रहा हूं प्लीज कीजिए रिफ्रेश करना पड़ेगा मुझे। 1:19:14 क्राइम पेट्रोल फिर क्यों ऐसे काम करते हो? जल्दी-जल्दी आंसर क्यों नहीं करते हो? हैं? जल्दी-जल्दी आंसर क्यों नहीं करते हो? बताओ। मैं कह रहा हूं जल्दी-जल्दी आंसर क्यों नहीं करते हो? क्या हो रहा है यार? यह रिफ्रेश क्यों नहीं हो रहा है? चलो हम व्हाट इज द मैक्सिमम रोड डेंसिटी? टारगेट सेट बाय लखनऊ रोड प्लान? लखनऊ रोड प्लान में डेंसिटी क्या? डेंसिटी क्या फिक्स किया गया? 82 लखनऊ रोड प्लान में डेंसिटी क्या रखा गया? लखनऊ रोड प्लान में डेंसिटी क्या रखा? डेंसिटी क्या रखा? लखनऊ रोड प्लान में नागपुर में 16, बॉम्बे में 32 और लखनऊ में 82। डन है। नेक्स्ट इन वि फॉलोइंग एंसिएंट रोड कंस्ट्रक्शन मेथड्स वाज़ ए कर्व स्टोन? बेटा कर्व 1:20:16 स्टोन। फर्स्ट इंट्रोड्यूस याद आ रहा है? कर्व स्टोन। फर्स्ट इंट्रोड्यूस्ड फर्स्ट इंट्रोड्यूस कर्व स्टोन खड़े पत्थर जो खड़े पत्थर जो इंट्रोड्यूस हुए जो खड़े पत्थर इंट्रोड्यूस हुए बताइए रोमंस में ट्रेसागट में टैलफोर्ड में मैकडम में बताइए कर्व स्टोन खड़े हुए पत्थर जो हैं रोमन में रोमन में इंट्रोड्यूस बोल रहा है इंट्रोड्यूस्ड बोल रहा है रोमन में रोमन में रोमन रोमन रोमन में खड़े पत्थर भी उन्होंने लगाए थे। चलिए व्हाट इज द रिवोल्यूशनरी कांसेप्ट इंट्रोड्यूस बाय जॉहन मैकडम रिवोल्यूशनरी कांसेप्ट इंट्रोड्यूस बाय जॉहन मैकडम। जॉहन मैकडम जॉहन मैकडम ने यह क्या है? प्रोवाइडिंग ए हैवी फाउंडेशन एट द बॉटम। इसके लिए तो 1:21:18 बिल्कुल ही उन्होंने मना कर दिया। प्रोवाइडिंग अ स्लोप्ड सबग्रेड फॉर ड्रेनेज एलिमिनेटिंग हैवी फाउंडेशन स्टोंस। यही तो उन्होंने मेन कासेप्ट था इनका। इनका कांसेप्ट क्या था? अगर आप देखोगे एलिमिनेटिंग हैवी फाउंडेशन स्टोंस। बड़े पत्थरों को एलिमिनेट करो और यूजिंग कॉम्पैक्टेड ब्रोकन स्टोंस। कॉम्पैक्टेड ब्रोकन स्टोंस यूज़ करो। यह इनका कांसेप्ट था। मैकडम ने जो अपना रिवोल्यूशनरी कांसेप्ट दिया वो यही तो दिया कि बड़े पत्थर जो लार्ज स्टोंस हैं उनको एलिमिनेट करो और ब्रोकन स्टोंस को आप यूज़ करो। ठीक है? कॉम्पैक्टेड ब्रोकन स्टोंस को आप यूज़ करो। ये हमारी बात हो गई। चलिए इन मैकेडम कंस्ट्रक्शन साइज ऑफ ब्रोकन स्टोंस। इन मैके इन इन मैकेन इन मैकेडम देखो ध्यान से। इन मैकडम कंस्ट्रक्शन साइज ऑफ ब्रोकन स्टोंस सोचो साइज ऑफ ब्रोकन स्टोंस फॉर द बॉटम लेयर बॉटम लेयर की बात हो रही है बॉटम 1:22:19 लेयर की बात हो रही है बॉटम लेयर की बात हो रही है बेटा बॉटम लेयर बॉटम लेयर सबसे नीचे 5 सेंटीमीटर दूसरे में 3.5 सेंटीमीटर टॉप पर 1.5 सेंटीमीटर 1.5 बताया था 10 सेंटीमीटर थिकनेस पहली दूसरी 10 सेंटीमीटर तीसरी 5 सेंटीमीटर यही तो बताया था। तो इन मैकेडम कंस्ट्रक्शन द साइज ऑफ़ ब्रोकन स्टोंस फॉर द बॉटम लेयर। बॉटम बॉटम लेयर बॉटम लेयर 5 सें.मी. याद आ रहा है? 5 सें.मी. 5 सें.मी. बॉटम लेयर बोल रहा है। बॉटम लेयर बोल रहा है। वो थिकनेस नहीं पूछ रहा है। साइज ऑफ़ ब्रोकन स्टोन पूछ रहा है। समझ नहीं आ रहा है। कुछ कुछ डी दे रहे हैं। 10 सें.मी. भैया। थिकनेस नहीं पूछ रहा है। ब्रोकन स्टोंस का टूटे हुए पत्थर जो यूज़ किए उनका साइज पूछ रहा है। यहां दो टाइप के ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन बनते हैं। एक थिकनेस का क्वेश्चन अलग है। 10 सें.मी. 10 सें.मी. 5 सें.मी. एक ब्रोकन स्टोंस का 5 सें.मी. 3.5 सें.मी. और 1.5 सें.मी. बॉटम 1:23:21 पर 5 सें.मी. 1:23:30 नेक्स्ट। बताइए एक-एक स्टूडेंट से आंसर चाहिए। वेरी वेरीेंट वेरी वेरीेंट क्वेश्चन है। लो आपका मैप स्टडी से आ गया। बताइए फटाफट वि सर्वे इज कंडक्टेड टू कलेक्ट द डिटेल्ड इंफॉर्मेशन ऑन द टोपोग्राफी सोइल ड्रेनेज आफ्टर फिक्सिंग द सेंटर लाइन ऑफ द रोड। बेटा सोइल टेस्टिंग ड्रेनेज और यह डिटेल्ड इंफॉर्मेशन जो हां जी सोइल टेस्टिंग ड्रेनेज यह किस में सोइल टेस्टिंग ड्रेनेज किस में क्या मैप स्टडी में इसमें तो मैप बनाते थे बेस्ट फिजिबल रूट्स बेस्ट पॉसिबल रूट्स रिकनेंस सर्वे में साइट पर जाने का काम किया प्रीलिम सर्वे में सोइल टेस्टिंग हुआ था जिसमें फाइनल रूट डिसाइड हुआ था फिक्सिंग द सेंटर लाइन ऑफ रोड जो स्टूडेंट ए दे रहे हैं वह गलत दे रहे प्रीलिम सर्वे प्रीलिम सर्वे बेटा सोइल टेस्टिंग सोॉइल सोॉइल टेस्टिंग नहीं मैप स्टडी गलत है गलत आंसर है मैप स्टडी मैप स्टडी गलत आंसर है बेटा प्रीलिम 1:24:32 सर्वे करेक्ट आंसर है सोइल वही तो बता रहे हैं आपने केवल इतना बोल दिया मतलब टोपोग्राफी दिख गया तो मैप स्टडी कर दिया दो चार नहीं अरे भैया क्वेश्चन तो पढ़ लो ध्यान से सड़क की केंद्र रेखा तय करने के बाद स्थल स्थला आकृति, मृदा और जल निकासी पर विस्तृत जानकारी। अरे भैया सोइल टेस्टिंग पकड़ लो सोइल टेस्टिंग कहां हो रही है? और एक फाइनल अलाइनमेंट जो डिसाइड हो रहा है वह भी प्रीलिम में हो रहा है। यूटिलिटी फैक्टर बताइए। यूटिलिटी फैक्टर मेथड इज यूज्ड। किस लिए? इज यूज्ड। यूटिलिटी यूनिट मेथड इज़ यूज्ड इन रोड प्लानिंग। किस लिए? किस लिए? किस लिए? बताइए। कैलकुलेट द कॉस्ट ऑफ रोड। नो। अह अपना प्रायोरिटी रोड प्रोजेक्ट बेस्ड ऑन पॉपुलेशन एंड प्रोडक्टिविटी। पपुलेशन एंड प्रोडक्शन इसके बिहाफ पर ही तो डिसाइड द थिकनेस। नो सर पेमेंट डिजाइन थोड़ी कर रहे हैं इस मेथड से। मेजर द ट्रैफिक स्पीड। नो प्रायोरिटी 1:25:34 डिसाइड करते हैं। प्रायोरिटी रोड प्रोजेक्ट बेस्ड ऑन पपुलेशन एंड प्रोडक्टिविटी। लीजिए। अभी पढ़ाया है विद न्यूमेरिकल। अब बेटा सारे चैप्टर के कन्वेंशनल क्वेश्चन आपको करवा दिए। इस तरीके से आपका अब यहां पर पहला चैप्टर खत्म होता है। अब दूसरा चैप्टर है ज्योमेट्रिक डिजाइन। पहला चैप्टर पूरे तरीके से खत्म होता है। एक बार कमेंट सेक्शन में बता दो कैसा लगा आपको? किस तरीके कितना कॉन्फिडेंस आया पहले चैप्टर को कंप्लीट करने के बाद। बेटा पहला चैप्टर आपका विद डिटेल्ड थ्योरी विद डिटेल्ड नोट्स विद क्वेश्चन। 40 45 क्वेश्चन हो गए पहले पहले चैप्टर में। पहले चैप्टर में 40 45 क्वेश्चन ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन सॉल्व कर लिए। सारे कांसेप्ट दो कन्वेंशनल क्वेश्चन सॉल्व कर लिए। दो सब्जेक्टिव क्वेश्चन सॉल्व करें। बड़े मास्टर प्रॉब्लम ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन सारे कांसेप्ट सारा डाटा। अब आता है ज्योमेट्रिक डिजाइन पर। अब हम 1:26:36 बात करेंगे ज्योमेट्रिक डिजाइन पर। बेटा अब हम बात करेंगे ज्योमेट्रिक डिजाइन पर। अब हम बात करेंगे ज्योमेट्रिक डिजाइन पर। शानदार बहुत ही अच्छा बेटा बहुत ही अच्छा बहुत ही अच्छा बस यही चाहिए यही चाहिए बेटा इसी तरीके से एक-एक चैप्टर को शानदार तरीके से कंप्लीट करते जाएंगे कोई अब आप देख लो हार्डली बेटा 1ढ़ घंटे में 1ढ़ घंटे में पूरा चैप्टर विद क्वेश्चन ऑब्जेक्टिव सब कंप्लीट हो गया इस ज्योमेट्रिक डिजाइन का मतलब है डिज़ ऑफ रोड अलाइनमेंट डिज़ ऑफ रोड अलाइनमेंट का मतलब है पोजीशन ऑफ और एलाइनमेंट का मैंने मतलब आपको बता दिया। पोजीशन ऑफ सेंट्रल लाइन ऑफ रोड। आईआरसी 73 1980 के कुछ जो है हम इसमें डाटा यूज़ करेंगे। ठीक है? इसके ज्योमेट्रिक डिजाइन को हम मेनली फोर पार्ट्स में हम पढ़ने वाले हैं चार पार्ट में। पहला आपका क्रॉस सेक्शनल 1:27:36 एलिमेंट्स। दूसरा साइड डिस्टेंस पढ़ेंगे। तीसरा हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट और तीसरा नेक्स्ट इज़ वर्टिकल अलाइनमेंट। ठीक है? ये चार पार्ट में हम इस ज्योमेट्रिक डिजाइन को कंप्लीट करेंगे। सबसे बड़ा चैप्टर अगर मैं बात करूं तो ज्योमेट्रिक डिजाइन ही है। बट इसमें भी ऐसा नहीं है कि बहुत ज्यादा टाइम आपको लगेगा। ऐसा नहीं है। ठीक है? आज कि इस तरीके टोटल पांच चैप्टर हैं। यहां टोटल पांच चैप्टर हैं। एक चैप्टर हमारा कंप्लीट हो गया। दूसरा भी स्टार्ट हो रहा है। अब इसमें जो स्पीड की जब भी मैं बात करूंगा अगर मैं कैपिटल V लिखने वाला हूं तो आपको kmphए में समझना है। स्मॉल V में लिखूंगा मैं तो मीटर पर सेकंड में लिखना है। डिस्टेंस आप जनरली हम मीटर में यूज़ करेंगे। यहां पर 1:28:21 धुआंधार कमबैक करवा दिया सर आपने तो। बिलकुल। टाइम सेकंड में एक्सक्लरेशन मीटर पर सेकंड। यह सब आगे हम नोटेशन देखेंगे। यह चार पार्ट में। ठीक है? सबसे पहला क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट्स। क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट्स का मतलब है बेटा। अच्छा यह प्रोफाइल देख लो कि इस तरीके से यह वाली प्रोफाइल अब आप देख लो हॉरिजॉन्टल प्लेन में भी और वर्टिकल प्लेन में भी। जब हॉरिजॉन्टल प्लेन में मैं बात कर रहा हूं तो ये हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट है। रोड कैसे घूम रहा है, कहां पर टर्न हो रहा है। वर्टिकल अलाइनमेंट में बात करूंगा तो मतलब वर्टिकल प्लेन में मैं बात कर रहा हूं। और ग्रेडियंट की बात कर रहा हूं। सबसे पहला इसके अंदर हमको क्रॉस सेक्शनली अगर रोड का क्रॉस सेक्शनली आप देखेंगे ऐसे-से देखेंगे तो आपको क्या-क्या नजर आएगा? जो भी एलिमेंट्स आपको नजर आ रहे हैं क्रॉस सेक्शनली वो सारे क्रॉसेक्शनल एलिमेंट्स हैं वो हम यहां पर सारे पढ़ेंगे। ठीक है? जितने भी क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट्स हैं वो सब हम यहां पर पढ़ने वाले हैं। अब आ जाओ यहां पर। सबसे पहला है जी फ्रिक्शन। फ्रिक्शन को लेके बहुत सारे स्टूडेंट को बहुत कंफ्यूजन रहते हैं। बहुत इनके जो है मिसकंसेप्शन रहते हैं। सबसे पहला हमें क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट के अंदर 1:29:22 पढ़ना है पेमेंट कररेक्टरिस्टिक। पेमेंट कररेक्टरिस्टिक क्या होता है? पेमेंट का करैक्टर क्या कैसे होता है? पेमेंट का करैक्टर जानने के लिए सबसे पहले आपको पढ़ना होता है फ्रिक्शन। फ्रिक्शन क्या है? फ्रिक्शन खुद में देखो, हम बात करें तो एक रेजिस्टेंस है। एक रेजिस्टेंस कोफिशिएंट है। अब यहां पर फ्रिक्शन इज़ डिवाइडेड इंटू लोंगिट्यूडनल फ्रिक्शन और ट्रांसवर्स फ्रिक्शन। देखो जब व्हीकल ध्यान से सुनो। जब व्हीकल इस लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में चल रहा है तो लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में फ्रिक्शन लगेगा जो कि बैकवर्ड लगेगा। फ्रिक्शन फोर्स बैकवर्ड लगेगा। और सेम टाइम पर क्या होता है कि अगर व्हीकल का मूवमेंट लेटरल डायरेक्शन में होता है, ट्रांसवर्स डायरेक्शन में होता है तो वो आपका लेटरल कोफिशिएंट लेटरल फ्रिक्शन फ़ होगा। लेकिन ये लेटरल डायरेक्शन में मूवमेंट केवल कब होगा? जब सेंट्रीफ्यूगल फ़ आएगा। सेंट्रीफ्यूगल फ़ कहां आएगा? कर्व पर आएगा। कर्व पर जहां भी व्हीकल ट्रेव अपना ट्रेवल करेगा सेंट्रीफ्यूगल फ़ आएगा। व्हीकल का मूवमेंट लेटरल डायरेक्शन में होगा। लेटरल डायरेक्शन में मूवमेंट होगा तो भैया वो 1:30:23 आपका क्या होगा? ले को फ्रिक्शन फ़ लगेगा लेटरल डायरेक्शन में। तो एक फ्रिक्शन फ़ आपका जिस डायरेक्शन में भी जिस भी डायरेक्शन में व्हीकल मूव करेगा उसी में आपका फ्रिक्शन फ़ आएगा। मतलब लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में बात कर रहा है तो लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में बैकवर्ड लगेगा। लेटरल डायरेक्शन में आउटवर्ड लग रहा है तो इनवर्ड फ्रिक्शन फोर्स लगेगा जो इसको रोकेगा। सबसे पहला यहां पर एज पर आईआरसी आईआरसी ने बोला है कि कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन भाई आप क्या करते हो? फ्रिक्शन फोर्स कैलकुलेट करने के लिए क्या करोगे? कोफिशिएंट ऑफ़ ए फ्रिक्शन फोर्स कैलकुलेट करने के लिए कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन मल्टीप्लाई बाय वेट या जो भी रिएक्शन आ रहा है। रिएक्शन किस वजह से आ रहा है? जो भी वेट व्हीकल का सरफेस पर आ रहा है। अब इस सरफेस ने जो रिएक्शन दिया, इस सरफेस ने जो रिएक्शन दिया, रिएक्शन उतने ही लोड से देगा जो लोड पेमेंट पर आएगा। जितना लोड सरफेस पर आएगा, भैया, उससे ही रिएक्शन मिलेगा। रिएक्शन मल्टीप्लाई बाय कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन विल बी द फ्रिक्शन फोर्स। अब ये जो कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन है ये हमारा 1:31:23 आईआरसी ने डिसाइड कर दिया हमारी रोड को डिजाइन करने के लिए कि लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में जब भी आप कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन का वैल्यू लेंगे35 से 0.40 लेंगे। चलिए भाई देवेश सर हम सबके साथ हैं। ठीक है यस। चलिए थैंक यू सो मच सर। तो सर हमारी पूरी टीम ने एक वादा किया है बच्चों से कि हम कंटेंट उस लेवल का देंगे। एग्जाम है। हम इस बात को बिल्कुल समझते हैं। बच्चे कई बार रिवीजन में लगे हुए हैं। लेकिन जो हमने आपसे वादा किया है कि हम क्वेश्चन भी देंगे। हम थ्योरी भी देंगे। हम कांसेप्ट भी देंगे। वो कंप्लीट करके ही हम पीछा छोड़ेंगे। कंप्लीट करके ही उसको हटेंगे। जो हमने अच्छी जो हमने टारगेट किया है वो हम देंगे उसको। ठीक है? तो उस पर क्योंकि यह केवल बच्चे आप ही नहीं देखने वाले हो। अभी जो एग्जाम देने वाले हैं वही नहीं देखने वाले हैं। आपके जो जूनियर्स हैं वह भी देखने वाले हैं। तो इस सेशन को हम लोग हर सब्जेक्ट के सेशन को हम उस तरीके से ड्राइव कर रहे हैं। उस 1:32:25 तरीके से लेके चल रहे हैं कि भाई हम अपना काम पूरा करेंगे। बच्चे को टाइम जब मिलेगा वो तब देख लेगा। हो सकता है अभी मॉक टेस्ट दे रहा हो। हो सकता है अभी कहीं एग्जाम आ गया कहीं एंगेज हो। बिल्कुल हो सकता है। वो चीज हम बिल्कुल समझते हैं। लेकिन अपना काम हम अच्छे से पूरा करेंगे। लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में 0.35 से 0.40 ट्रांसवर्स डायरेक्शन में 015 कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन लेंगे। दिस फ्रिक्शन हेल्प्स इन सपोर्टिंग मूवमेंट ऑफ़ व्हीकल्स। अब आप एक बात बताओ अगर व्हीकल लेटरल डायरेक्शन में मूव कर रहा है सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से तो व्हीकल स्टेबल कब होगा? रोकेगा कौन? रोकेगा कौन इसको? फ्रिक्शन फोर्स। अगर लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में व्हीकल मूव कर रहा है तो भैया उसको थोड़ा ब्रेक भी तो लगाना पड़ेगा व्हीकल रोकने के लिए। और मूव कराने दोनों के लिए फ्रिक्शन फ़ चाहिए होगा। ठीक है? तो व्हीकल को रोकने के लिए भी तो आपको फ्रिक्शन फ़ चाहिए होगा। अब आ जाओ। दिस फ्रिक्शन हेल्प बीन सपोर्टिंग मूवमेंट ऑफ़ व्हीकल्स। दिस फ्रिक्शन डिपेंड्स ऑन स्पीड। अब सोचो हाई स्पीड जितना होगा उतना ही कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन 1:33:25 कम होगा। अब आप बोलोगे सर ऐसे कैसे? जितना हाई स्पीड होगा उतना कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन कम क्यों होगा? बेटा होता क्या है? जब नंबर ऑफ रोटेशन बढ़ते हैं। जब व्हील के नंबर ऑफ रोटेशन बढ़ते हैं तो कांटेक्ट टाइम कम हो जाता है। मतलब अब कांटेक्ट टाइम होगा तो कम टाइम के लिए आपका टायर जो है वो व्हील के इसके रोड के कांटेक्ट में आएगा। तो कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन ओवरऑल जो परसेंटेज है ये तो आपको फ्रिक्शन फ़ थोड़ा कम मिलता है हायर स्पीड पर। बेसिकली कांटेक्ट कम हो जाता है। लेटरल फ्रिक्शन जो है दिस फ्रिक्शन कम्स इनू पिक्चर ओनली व्हेन देयर इज़ लेटरल फोर्स ऑन द व्हीकल। जब केवल लेटरल डायरेक्शन में ट्रांसवर्स डायरेक्शन में कोई फ़ आएगा। ये फ्रिक्शन फ़ पिक्चर में तभी आएगा। अदरवाइज़ नहीं। सिंपल सी बात है। जिस डायरेक्शन में भी मूव होगा। ठीक है? अब आगे आ जाओ। ये आपका देख लो कर्व है। इस कर्व पर ये सेंट्रीफ्यूगल फोर्स ये अंदर की साइड लेटरल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन। अब आता है स्किड एंड स्लिप। बेटा स्किड कब होगा और स्लिप कब होगा? यह इस चीज को लेके भी स्टूडेंट रटते हैं। रटने की जरूरत नहीं 1:34:28 है। आपको एक ऐसा तरीका बताऊंगा पहले कांसेप्ट समझो। स्किड और स्लिप ये दोनों क्या है? रोटेशन पर डिपेंड करता है। कैसे? सब कुछ भूल जाओ। सब कुछ भूल जाओ। सब कुछ भूल जाओ। बस आप पहले ये चीज देखो कि अगर ये व्हील है। सब लोग भूल जाओ। बस इतना एक बार ध्यान से देखो। ये कांसेप्ट्स हैं बेटा। इनको क्लियर कर लो अच्छे से। अब मैं कहता हूं कि ये टायर है। यह टायर यह व्हील है। व्हील का अपना कोई एक साइज है। जब यह एक रोटेशन कंप्लीट करेगा। ध्यान से देखो। जब यह एक रोटेशन कंप्लीट करेगा तो यार इसका अपना रेडियस होगा। इसका कोई सरकम्फ्रेंस होगा 2πr। आप मुझे बताओ अगर कोई ना स्किड हो रहा है ना स्लिप हो रहा है। ठीक है? कुछ भी नहीं हो रहा है। सिंपल वो कंप्लीट एक रोटेशन मूव किया। ध्यान से सुनो। व्हील जो है पूरा एक रोटेशन कंप्लीट किया। एक रोटेशन कंप्लीट करने पर यह ग्राउंड पर कितना डिस्टेंस ट्रेवल करेगा? व्हील रोटेट किया, व्हील रोटेट किया, वन रोटेशन कंप्लीट किया और ग्राउंड पर कितना 1:35:30 डिस्टेंस इसने जो है ट्रैवल किया? कितना डिस्टेंस को कवर किया? आप बोलोगे सर 2πr डिस्टेंस कवर करना चाहिए। यस और नॉट। अब दो केस हैं। या तो 2pr ट्रैवल ये अपना ट्रैवल इतना कवर नहीं कर रहा है। अगर नहीं करेगा तब स्लिप और यह स्किड की कंडीशन होगी। अब आइए उस पर भी बात कर लेते हैं। देखो पहली बात वन रोटेशन 2πr डिस्टेंस कवर करेगा। ये रोटेशनल मूवमेंट हो गया। ट्रेवल्ड डिस्टेंस एट द रोड 2πr ये आपका ट्रांसवर्स ये अपना ट्रांसलेशन मूवमेंट हो गया। ठीक है? ट्रांसलेशन मूवमेंट जो आपका ट्रेवल कर रहा है। अब मुझे बताइए अगर यह एग्जैक्टली यह वाली कंडीशन हो ना स्लिप हो ना स्किड हो तब तो एक रोटेशन में कितना डिस्टेंस रोड पर कवर करेगा वह भाई ना तो व्हीकल स्लिप किया ना तो व्हील जो है स्लिप किया ना स्किड किया तो उसने रोड पर कितना डिस्टेंस कवर किया बस मेरा क्वेश्चन है आपसे सब भूल 1:36:31 जाओ ऊपर जो लिखा है जो ऊपर लिखा है सब भूल जाओ केवल कांसेप्ट यही है कि एक रोटेशन में उसने ग्राउंड पर सरफेस पर कितना डिस्टेंस ट्रैवल किया कितना कवर किया भाई साहब अगर वो 2π आ कवर कर रहा है तो इसका मतलब ना तो स्लिप है ना स्किड है ना तो स्लिप कंडीशन ना स्किड कंडीशन अब आती है बात अगर व्हील रोटेट तो ज्यादा करे ध्यान से सुनो व्हील रोटेट तो ज्यादा करे और ग्राउंड पर डिस्टेंस को कवर कम करें डिस्टेंस को ग्राउंड पर कवर कम करें और रोटेशन ज्यादा हो रोटेशन रोटेट ज़्यादा करें। और ऐसी सिचुएशन कब हो सकती है? मड में। सपोज़ मड केस में आपका व्हीकल आ गया। कीचड़ में आपका व्हीकल टायर आ गया। तो वो क्या कर रहा है? रोटेशन तो पूरे और रोटेशन तो ज्यादा रोटेट तो ज्यादा कर रहा है। लेकिन ग्राउंड पर डिस्टेंस कवर नहीं कर रहा है। अब अगर ये ग्राउंड पर जो डिस्टेंस 1:37:33 है वो कम करी और रोटेशनल मूवमेंट ज्यादा है तो भैया ये कंडीशन होगा स्लिप। ये कंडीशन होगा स्लिप। यह बात हो गई। अब आ जाओ स्किड कब होगा? इमरजेंसी ब्रेक आपने लगा दिए। इमरजेंसी ब्रेक आपने लगा दिए तो क्या हुआ? व्हील रोटेट नहीं किया या व्हील रोटेट कम किया। मैं कह रहा हूं रोटेशन कम हुआ। व्हील रोटेट कम किया लेकिन वो घसीट गया। घसीट कर 2ाई से सपोज एक रोटेशन में डिस्टेंस कितना कवर करना था? 2πr लेकिन 2πr से ज्यादा डिस्टेंस कवर कर लिया। 2πr से ज्यादा डिस्टेंस कवर कर लिया और रोटेशन एक ही है। अब अब ऐसे कब कर सकता है भैया? जब व्हीकल मोमेंट मोमेंटम में होता है तो उस केस में ब्रेक अप्लाई कर दिया तो जो काइनेटिक एनर्जी उसका मास भी है वो उसको आगे की तरफ मूव करा देता है मोमेंटम। अब उसकी वजह से वो रोड पर स्किड करेगा। तो ऐसी कंडीशन को आप क्या बोलेंगे? स्किड। तो कहने का मतलब यह है रोटेशनल मूवमेंट जब कम है। ठीक है? तो उस केस में क्या हो रहा है? वह रोटेट कम किया। डिस्टेंस ज्यादा 1:38:33 कवर कर गया स्किल्ड और रोटेशन ज्यादा डिस्टेंस कवर कम किया ग्राउंड पर वो आपका स्लिप कंडीशन मैंने आपको प्रैक्टिकल और दोनों बराबर है ये इतनी ही डिस्टेंस कवर करे जो उसकी सरकम्फ्रेंस है वन रोटेशन उसके बराबर करे कोई स्लिप कोई कंडीशन नहीं अब आप यहां से देख लो स्किड ड्यूरिंग ब्रेकिंग स्किड आपको कब होगा जब ब्रेकिंग अप्लाई करोगे स्लिप कब होगा ड्यूरिंग एक्सलेरेशन जब व्हीकल चलेगा जब स्लिप होगा और जब व्हीकल ब्रेक लगाओगे जब आपको स्किट देखने को मिलेगा तो रोटेशनल मूवमेंट लेस देन अपना ट्रांसलेशन मूवमेंट ठीक है जितना जो आपका ट्रांसलेशन मूवमेंट है ये अगर रोटेशनल मूवमेंट कम है तो भैया ये आपका स्किड हो जाएगा और अगर रोटेशनल मूवमेंट ज्यादा है तो आपका ये स्लिप हो जाएगा और अगर प्योर स्लिप की कंडीशन की बात करूं तो भैया ये ज़ीरो के बराबर देखो रोटेशनल मूवमेंट ज़ीरो के बराबर यह नहीं होगा और ट्रांसलेशन मूवमेंट ज़ीरो के बराबर होगा तो कहने का मतलब यह है कि इस इस वाली कंडीशन 1:39:34 को छोड़ दो। आप बस इन चीजों को ध्यान रखो जो मैंने आपको बताया। जीवन में कभी गलती नहीं करोगे। दूसरा पैरामीटर होगा अनइवननेस। अनइवननेस क्या होती है? जी अनइवननेस होता है कि सरफेस जो है आपका इसको आप बोलोगे इवन सरफेस। बड़े ध्यान से देखो। इसको आप बोलोगे इवन सरफेस। इसको आप बोलोगे इवन सरफेस। अब आप देखो इवन सरफेस है तो भैया आप कंफर्ट रहोगे। तो आपका आपका कुछ भी डिसकंफर्ट नहीं होगा। लेकिन एक सरफेस ऐसा है अनड्यूलेटेड सरफेस है। ठीक है? अब आपका सरफेस अगर ऐसा हो सोचो अगर एक सरफेस ऐसा है और एक सरफेस ऐसा है। आप कौन सा चाहते हो? सर हम तो इवन सरफेस चाहते हैं। ठीक है? लेकिन ये कैसा सरफेस है? अंड्यूुलेटेड सरफेस। और भैया जब कंस्ट्रक्शन करोगे तो कहीं ना कहीं वर्टिकल जो है अंड्यूुलेशन सरफेस रहेगा। अंड्यूुलेशंस आपको मिलेंगे। अब ये क्या है? वर्टिकल अड्यूुलेशंस की अगर बात करो तो सपोज 2 एमएम ऊपर, 2 एमएम नीचे, 2 एमएम ऊपर, 2 एमएम नीचे। तो कहीं 1:40:35 ना कहीं ये इस टाइप का सरफेस। अब हम इसको कैसे पता करते हैं कि भैया ये जो वर्टिकल एंडुलेशंस हैं समझ रहे हैं? इनको क्यूमुलेटिव कर लेते हैं। इनका क्यूमुलेट करके इनको सबको जोड़ लेते हैं। 1 एमएम ऊपर दो हम ना हम ऊपर चाहते हैं ना हम नीचे जाते हैं। सरफेस ना ऊपर रहे ना नीचे रहे। अंड्यूुलेशन होने ही नहीं चाहिए। एंडुलेटेड सरफेस होना ही नहीं चाहिए। तो हम टोटल इनको क्यूमुलेट करते हैं। टोटल जोड़ते हैं। 1 एमएम ऊपर, 2 एमएम नीचे, 2 एमएम ऊपर, 1 एमएम नीचे। सबको जोड़ते जाएंगे। 1 सें.मी. 1 एमएम जो भी है टोटल आपको क्या मिल जाएगा? सेंटीमीटर पर कि.मी. में कि 1 कि.मी. रोड लेंथ में 1 कि.मी. रोड लेंथ में टोटल क्यूमुलेटिव वर्टिकल एंडुलेशंस कितने हैं? क्यूमुलेटिव वर्टिकल एंडुलेशंस कितने हैं? क्यूमुलेटिव एंडुलेशंस पर किलोमीटर ऑफ रोड लेंथ कितने हैं? यही आपका अनइवननेस इंडेक्स है। अनइवननेस इंडेक्स जो है यह बहुत ज्यादा नहीं होना चाहिए। अदरवाइज आपका रोड सही नहीं होगा। तो इट इज एक्सप्रेस इन टर्म्स 1:41:36 ऑफ़ एमएम पर किलोमीटर मेजर्ड बाय बंप इंटीग्रेटर। ये क्वेश्चन आपसे आता है। यह क्वेश्चन आपसे पूछा जाता है। कैसे मेजर करते हैं? बंप इंटीग्रेटर से डेवलप किसने किया? सीआरआरआई ने किया। तो अगर किसी रोड का 1500 एमएम यानी 15 सें.मी. की भी आप 150 सें.मी. की बात कर लो। अगर 1500 एमएम से कम है तो भैया वो रोड गुड है। 1500 से 2500 एमएम पर किमी है तो रोड ठीक है। सेटिस्फेक्टरी है। लेकिन 2500 से 3500 एमएम पर किलोमीटर है तो भैया ये रोड सही नहीं है। बेड है पोर्ट होल्स हैं। गड्ढे हैं। पोर्ट होल्स हैं उसके अंदर। पोर्ट होल्स कंसीडर कर लिया जाएगा उसको। 3500 से ज्यादा है तो भैया अनकंफर्टेबल रोड है। फिर रोड सही नहीं है। तो कहने का मतलब यह है यह आपसे पूछा जाता है कि भैया कितने तक होनी चाहिए? ये ये आपसे पूछा जाता है कितने तक होनी चाहिए 150 सेंटीमीटर पर किमी ये कई बार इस फॉर्म में भी पूछ लेता है तो अच्छी रोड के लिए इतने से ज्यादा नहीं होना चाहिए कितना 150 सेंटीमीटर पर किमी अनइवननेस इंडेक्स मेरी तरफ से यह 1:42:38 खत्म होता है। दूसरी बात इंटरनेशनलली रफनेस इज़ मेज़र्ड इन टर्म्स ऑफ़ आईआरआई इंटरनेशनल रफनेस इंडेक्स। इससे भी डायरेक्ट आपको अनइवननेस मिल जाएगा। का बंप इंटीग्रेटर एमएम पर किलोमीटर में डायरेक्ट मिल जाएगा। 630 * IRI इन मीटर पर किमी टू दी पावर 1.12 ये जैसा आप देख सकते हो इफ ए पर्टिकुलर रोड आईआर इंटरनेशनल रफनेस इंडेक्स इज मेज़र्ड 2.805 मीटर पर कि.मी. डिटरमाइन द टाइप ऑफ रोड। आपको टाइप ऑफ रोड बताना है। तो सबसे पहले आईआरआई आपको दिया हुआ है 2.805 मीटर पर कि.मी. आपने जो आपका अनइवननेस इंडेक्स है जो अनइवननेस इंडेक्स है उसका फार्मूला क्या? अभी मैंने आपको बताया 630 630 * IRI टू दी पावर 1.12 IRI आपने डायरेक्टली वैल्यू पुट किया। यहां से आपको यह वैल्यू एमएम पर कि.मी. में आपको मिल गया। 2000 एमएम पर किलोमीटर आपको मिल रहा है। मतलब 200 सेंटीमीटर पर किलोमीटर मिल रहा है। तो 1:43:38 1500 से 2500 के बीच में आपका सेटिस्फेक्टरी रोड आ रहा है। ये देख लो सेटिस्फेक्टरी। तो रोड की कंडीशन क्या है? सेटिस्फेक्टरी है। यह आपका एक न्यूमेरिकल भी होगा। बंप इंटीग्रेटर ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है कि जो एंडुलेशंस हैं उनको मेजर करने के लिए या अनइवननेस चेक करने के लिए आप क्या यूज़ करते हो? टू बंप इंटीग्रेटर डेवलप्ड बाय सीआरआरआई सेटिस्फेक्टरी रोड है। न्यूमेरिकल भी कंप्लीट मैं न्यूमेरिकल करा नहीं रहा हूं लेकिन मैं आपको कंटेंट उस लेवल का एक बार प्रोवाइड कर दे रहा हूं ताकि आपको कोई दिक्कत ही ना हो। आप अपने लेवल पे एग्जाम के बाद में भी अगर आप पढ़ना चाहें एग्जाम के बाद में भी अगर आप पढ़ना चाहें तो भी आपको यह हेल्प करे। ठीक है भाई? तो फ़ूले आपसे पूछे जा सकते हैं। कोई बड़ी बात नहीं है। नेक्स्ट आता है जी कैंबर। नेक्स्ट आता है जी कैंबर। कैंबर आप किस लिए देते हो? यह आप देखो यह है रोड का कैंबर। कैमबर किस लिए देते हो बेटा? यह देखो सेंट्रल जो सेंट्रल पॉइंट है उसको आप रेज़ कर देते हो विद रिस्पेक्ट टू इनर एज। सिंपल पेमेंट विड्थ है ये। ठीक है? तो सेंटर पॉइंट ऑफ रोड 1:44:39 विड्थ सेंटर पॉइंट ऑफ रोड विड्थ इज़ रेज्ड विद रिस्पेक्ट टू इनर एज। और ये क्रॉस स्लोप। ये है कैंबर। यह है क्रॉस स्लोप जो है ये है कैंबर। अब आप देख रहे हो ये बीच में से जो आपने जो बीच वाला पोर्शन यानी कि सेंटर सेंटर पॉइंट ऑफ रोड विड्थ को रेज कर दिया जाता है विद रिस्पेक्ट टू आपका एजेज एजेस के रेस्पेक्ट में। तो कैमबर इज़ क्रॉस स्लोप। यह क्रॉस स्लोप है। यह आप देख सकते हैं। यह रहा बीच वाले। और इस पॉइंट को क्राउन बोलते हो। यह रोड विड्थ है। यह आपका रोड विड्थ है। यह आपका रोड विड्थ है। यह आपका रोड विड्थ है। यह आपका सेंटर पॉइंट को जो आपने रेज किया उस पॉइंट को क्राउन बोल रहे हो। इस स्लोप को आप क्या बोल रहे हो? क्रॉस स्लोप को इसको ही आप कैमबर बोल रहे हो। याद रखिएगा क्रॉस कैमबर एक स्लोप है। कैमबर एक स्लोप है। ठीक है? और जो रे्ड पॉइंट है जो सेंटर पॉइंट जो आपने रे किया उसको क्राउन आप बोल रहे हो। यह मेनली रेनफॉल वाटर को ड्रेन ऑफ करने के लिए प्रोवाइड किया जाता है। ये दोनों साइड में आप साइड ड्रेन देख रहे हो। यह आपका साइड ड्रेन। ठीक है? तो कैमबर इज 1:45:42 क्रॉस फ्लो प्रोवाइडेड टू ए रोड बाय एलिवेटिंग द सेंटर लाइन। रोड की सेंटर लाइन को आपने रेज कर दिया। यह आप देख सकते हो। ऑफ पेमेंट इन ऑर्डर टू किस लिए बेटा? इन ऑर्डर टू इन ऑर्डर टू ड्रेनेज ऑफ़ वाटर। इन ऑर्डर टू ड्रेनेज ऑफ़ वाटर फ्रॉम द सरफेस टू द ड्रेनेज सिस्टम। ड्रेनेज सिस्टम तक पानी को लेके आने के लिए हम लोग इस स्लोप को देते हैं। इस क्रॉस स्लोप को आप देंगे ही देंगे रोड में। सुपर एलिवेशन एक अलग चीज है। वो भी क्रॉस स्लोप है। लेकिन वो आप सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को बैलेंस करने के लिए देते हो। ये रेनफॉल वाटर को ड्रेन ऑफ करने के लिए आप कैंबर दोगे ही दोगे। अब कैंबबर खुद में एक स्लोप है। कैंबबर एक स्लोप है। तो उसको आप tan थीटा से इवन रिप्रेजेंट कर सकते हो परसेंट में। परसेंट का मतलब हो गया 4 / 100. एक एग्जांपल लिया है। वन इन n में भी आप रिप्रेजेंट कर सकते हो। 0.04 वन इन n ये आप देख लो 1 इन 25 वन वर्टिकल और 25 हॉरिजॉन्टल तो ये कैमबर को जो है आप वन इन में या परसेंटेज में रिप्रेजेंट कर सकते हो वन इन में या परसेंटेज में आप 1:46:45 रिप्रेजेंट कर सकते हो। अब आ जाओ टाइप्स ऑफ कैंबर। कैमबर ये जो हमने स्लोप दिया है ये जो हमने स्लोप दिया है वो कितने टाइप का दिया है? ये जो स्लोप दिया है बेटा वो कितने टाइप का दिया है? पहला स्ट्रेट लाइन कैंबर। सबसे पहला आप देखिए स्ट्रेट लाइन कैंबर मेनली सीसी रोड्स में हम लोग स्ट्रेट लाइन कैंबर देते हैं। ठीक है? तो हाइट ऑफ क्राउन ये आपका स्ट्रेट लाइन कैंबेंबर आप ये ये देख लो बेटा स्ट्रेट लाइन कैमबर। अब देखो इस थीटा को ये क्रॉस स्लोप है। वन इन n में आपने दिखाया है वन इन n। ठीक है? तो वन इन n में आपने स्लोप को दिखाया है। ये क्रॉस स्लोप है। ये क्राउन हाइट जो है जो क्राउन हाइट है वो h है। विड्थ जो है टोटल w है। इसके सेंटर से w / 2 w / 2 ठीक है? अब यहां से आप सिंपल स्लोप को कैलकुलेट करने लगो तो आप क्या करोगे? वर्टिकल डिवाइडेड बाय हॉरिजॉन्टल वर्टिकल डिवाइडेड बाय हॉरिजॉन्टल। अब आप सोचो वर्टिकल वर्टिकल डिस्टेंस h है डिवाइडेड बाय हॉरिजॉन्टल डिस्टेंस w / 2 यहां से क्रॉस स्लोप यही तो है भैया। 1:47:45 क्रॉस स्लोप ही तो पता करना है। तो क्रॉस स्लोप को आप क्या लिख सकते हो? 1 इन n 1 इन n का मतलब क्या हुआ? tan थीटा क्या होता है? वर्टिकल ओवर हॉरिजॉन्टल। तो वर्टिकल डिस्टेंस h है। डिवाइडेड बाय हॉरिजॉन्टल डिस्टेंस w / 2 है। इसको आप यहां से h कैलकुलेट अगर क्राउन हाइट कैलकुलेट करना चाहते हो तो h = w / 2n अब w क्या है? विड्थ ऑफ पेमेंट n क्या है? 1 इन n स्लोप है। ठीक है? वन इन n 1 इन n हॉरिजॉन्टल। ठीक है? हॉरिजॉन्टल। ये आपको n वैल्यू आप स्लोप से मिल जाएगी। प्रोवाइडेड इन सीसी रोड्स और स्लो रोड्स। जिनके स्पीड कम होती है स्लो रोड्स के लिए और सीसी रोड के लिए आप ये प्रोवाइड करते हो। दूसरा है पैराबोलिक। पैराबोलिक चाहे आप प्रोवाइड करो, चाहे स्ट्रेट लाइन कैमबर प्रोवाइड करो जो आपका क्राउन हाइट है वो सेम रहेगा। चाहे आप कोई भी प्रोवाइड कराओ बेटा चाहे आप कोई भी कोई भी शेप प्रोवाइड कराओ आपका क्राउन हाइट सेम रहेगा। क्राउन हाइट चेंज नहीं होगा। इस बात को आप याद रखेंगे। अगर बेटा क्राउन हाइट सेम रहेगा तो बड़े ध्यान से देखिएगा। अगर मैं पैराबोलिक ले रहा हूं तो यहां से अब ये 1:48:46 मेरा स्लोप 1 इन n है। ये 1 इन n है। अब मैं क्या कर रहा हूं? y = ax² इक्वेशन मैंने लगा दिया पैराबोला इक्वेशन। y = ax² अब उस केस में सबसे पहले y = 0 पर देखो ध्यान से। y = 0 पर x = 0 सर। ठीक है? ठीक है? या x = 0 पर y = 0 अब y = अगर मैं hं यहां तक y = h पर हॉरिजॉन्टल डिस्टेंस कितना ट्रेवल किया? x = w / 2 ठीक है? अब आपने इस इक्वेशन के अंदर y का वैल्यू h रख दिया। y का वैल्यू h रख दिया और x का वैल्यू w / 2 रख दिया। तो w² / 4 हो गया। यहां से आपने इस कांस्टेंट का वैल्यू कैलकुलेट कर लिया। a = 4h / w² यह आपने कर लिया। अब इस h का वैल्यू मैं जानता हूं कि चेंज होगा ही नहीं। क्राउन हाइट का वैल्यू जो यहां है चाहे आप स्ट्रेट लाइन प्रोवाइड कराओ चाहे पैराबोलिक प्रोवाइड कराओ। इस h का वैल्यू अब मैंने डायरेक्टली यहां रख दिया। जैसे ही मैंने w / 2n रखा तो यहां से w² से w कैंसिल आउट हो गया। और ओवरऑल 1:49:46 आपका 2 / wn आ गया। क्या? a का a का जो कांस्टेंट है। ठीक है? कांस्टेंट का वैल्यू 2 / wn आ गया। अब आपने इस a की वैल्यू को इस a की वैल्यू को भाई साहब आपने यहां पर रख दिया। इस इस a की वैल्यू को आपने यहां पर रख दिया 2 / wn देख लो 2 / wn अब आपकी ये इक्वेशन ऑफ़ पैराबोला बन गया। इस इक्वेशन से आप कोऑर्डिनेट पता कर सकते हो। इस इक्वेशन से आप इन सारे ऑर्डिनेट्स को पता कर सकते हो। और जैसे को आप पता करोगे तो सबको कनेक्ट करते हुए चले जाओगे। आपको प्रोफाइल मिल जाएगा। आपको प्रोफाइल मिल जाएगा। याद रखिएगा कभी ये चेंज नहीं होगा। जितना h क्राउन हाइट यहां है उतना ही क्राउन हाइट यहां है। वो w / 2n ही रहना है। वो चेंज होगा ही नहीं। वो चेंज होगा ही नहीं। लेकिन ये वाले जो कोऑर्डिनेट्स हैं ये ये जो कोऑर्डिनेट्स हैं देखो ये जो कोऑर्डिनेट्स हैं ये कैसे कैलकुलेट करेंगे? ये हम इस इक्वेशन में x का वैल्यू रखते जाएंगे। x का वैल्यू रखते जाएंगे। y का वैल्यू मिलते जाएगा। कोऑर्डिनेट्स मिलते जाएंगे। और इन पॉइंट्स 1:50:47 को जैसे ही आप ये पॉइंट्स आपको मिलते जाएंगे। आप इन पॉइंट्स को कनेक्ट कर दोगे। जैसे ही आप कनेक्ट करते जाओगे तो आपको एक प्रोफाइल मिल जाएगा। मतलब यहां से हॉरिजॉन्टल डिस्टेंस पर जितना आप बढ़ते चले जाएंगे उतना ही आपको यह y कोऑर्डिनेट्स मिलते चले जाएंगे। ये हमारी बात हो गई। इस तरीके से ये स्टैंडर्ड इक्वेशन हो गया। पैराबोला इक्वेशन में आप जो प्रोवाइड करते हो प्रोवाइडेड इन फास्ट मूविंग रोड्स। जो फास्ट मूविंग रोड के लिए आप इसको यूज़ करते हो। कॉम्पोजिट कैंबर का मतलब है कि आपने स्ट्रेट लाइन भी प्रोवाइड कर दिया। पैराबोलिक भी प्रोवाइड कर दिया। पैराबोलिक भी प्रोवाइड कर दिया। स्ट्रेट लाइन भी आपने प्रोवाइड कर दिया। पैराबोलिक बीच में और जैसे ही बस वाटर एज तक आया तो फिर आपने हाई रेट से वाटर को ड्रेन ऑफ कर लिया। तो यह कंपोजिट यानी कि कंबाइंड कैंबबर भी आप देते हो। अब इंपॉर्टेंट क्या है? इसमें बस दो बातें याद रखनी है आपको। चाहे आप पैराबोलिक कैंबर प्रोवाइड कराओ, चाहे आप स्ट्रेट लाइन प्रोवाइड कराओ, आपका जो क्राउन हाइट है वो सेम रहेगा। w / 2n इस बात को याद रखेंगे। दूसरी बात कभी-कभी 1:51:49 वो पैराबोला इक्वेशन में मतलब पैराबोलिक कैमबर में ये इक्वेशन पूछ सकता है आपसे। तो इसको आप ध्यान रखेंगे 2 / wn नहीं तो आप कैलकुलेट भी कर सकते हो जैसे मैंने आपको बताया है। ठीक है? x = 0 y = 0 और x y = h जो मिलेगा आपको x = w / 2 पर मिलेगा। y और x का वैल्यू पुट कर दिया इस इक्वेशन में। a का वैल्यू मिल गया। a में जो h है वो चेंज होगा नहीं। मुझे एक्चुअल में w और n की टर्म में ही रिजल्ट को बनाना है। तो w / 2n मैंने यहां रखा। a का वैल्यू w 2 / wn आ गया। 2 / wn इक्वेशन में a में आपने यहां रखा। इक्वेशन आपको स्टैंडर्ड मिल गया। इस इक्वेशन में पुट करेंगे और आपको कोऑर्डिनेट्स मिल जाएंगे। ठीक है? अब ये आपके लिए देखो भाई, इंपॉर्टेंट हो जाता है। यह टेबल आपसे पूछा जाता है। क्वेश्चन आता है यहां से। क्वेश्चन आता है जी यहां से। वेरी वेरीेंट है कि अगर अभी मैंने बताया यह कैंबर रेनफॉल वाटर को ड्रेन ऑफ करने के लिए प्रोवाइड किया किया जा रहा है तो इसमें रेनफॉल की इंटेंसिटी 1:52:50 क्या है भाई हैवी रेनफॉल है या लाइट रेनफॉल है इस बात पर भी डिपेंड करेगा दूसरी बात क्या है कि रोड का क्वालिटी कैसी है रोड का मटेरियल कैसा है तो अगर सीसी पेमेंट बनाया है हाई बिटोमिनस टाइप रोड बनाया है आपने देखो ध्यान से आपने सीसी रोड बनाया है हाई बिटुमिन रोड बनाया है उस केस में अगर हैवी रेनफॉल एरिया है तो कैंबर कितने परसेंट देंगे देंगे 2% अगर लाइट रेनफॉल है तो ऑब्वियसली हमें स्लोप कम देना पड़ेगा तो आप 1.7% अगर थिन बिटुमिनस टाइप सरफेस है थिन बिटुमिनस टाइप तो आप हैवी रेनफॉल हैवी रेन अगर अब देखो थिन मतलब बिटुमिन कम है बिटुमिन कम है तो इसका मतलब मटेरियल क्वालिटी कम हो गया कि इसका रोड का तो अब आपको क्या करना पड़ेगा स्लोप ज्यादा देना पड़ेगा ज्यादा कितना देना पड़ेगा 2.5% लेकिन लाइट रेनफॉल है तो 2% और डब्ल्यूबीएम रोड अगर बना रहे हो जो ग्रेवल रोड बना रहे हो, पत्थरों वाला रोड बना रहे हो, तो उसमें आप 3% देंगे और आपका लाइट रेनफॉल 2.5% अर्थन रोड बना रहे हो तो 4% और 3% अब पॉइंट आता है ग्रेडियंट। अब 1:53:52 यह एक रिलेशन है ग्रेडियंट और कैंबर में। ग्रेडियंट और कैमबर में। कैमबर तो हमेशा आपको देना ही है। लेकिन भाई रोड के साइड में आप क्या करते हो? साइड ड्रेन भी बनाते हो। साइड ड्रेन बनाते हो ना? साइड से जो वाटर नीचे जाता है। साइड ड्रेन तो साइड ड्रेन ग्रेडियंट। यह ग्रेडियंट साइड ड्रेन वाला है वाटर को ड्रेन ऑफ करने के लिए। यह तो आपने रोड से लेके आ गए। ध्यान से सुनो। यह तो आपने रोड पर कैरीज वे पर कैरीज वे पर आपने कैंबर प्रोवाइड कर दिया। क्रॉस स्लोप। यह कैंबबर तो यह वाला स्लोप है। लेकिन जब पानी इस ड्रेन में आ गया तो इस ड्रेन से आगे भी तो जाएगा। इस ड्रेन से आगे भी तो जाएगा। तो वो जो आप ग्रेडियंट दोगे साइड ड्रेन का वो टू टाइम्स ऑफ कैंबर दे दोगे। टू टाइम्स ऑफ कैंबर। यह बहुत इंपॉर्टेंट है। क्वेश्चन पूछा जाता है। ठीक है? स्टूडेंट इसको कई बार रोड का ग्रेडियंट समझ लेते हैं। नहीं भाई, यह साइड ड्रेन का ग्रेडियंट है। यह साइड ड्रेन का ग्रेडियंट है। ये क्वेश्चन पूछा जाता है। ठीक है? अब इसमें आप क्वेश्चन करना चाहो तो यह क्वेश्चन भी आप कर सकते हो। देख लो एक बार 1:54:53 इस इस क्वेश्चन को। और ये जितने भी क्वेश्चन आप देख रहे हो बेटा ये आपको अपने घर पे सारे एक बार चाहे प्री आपका एग्जाम के बाद एक बार कन्वेंशनल क्वेश्चन जरूर लगा लेना। मेरा कहने का मतलब आपसे यह है कि एक बार जब आपका एग्जाम हो जाए जब आपका एग्जाम हो जाए तो बेटा इन सारे क्वेश्चंस को एक बार जरूर लगाना। जब ये आपका एग्जाम हो जाए तो सारे कन्वेंशनल क्वेश्चन को एक बार जरूर लगाना जो मैंने करवाए हैं। राइट द इक्वेशन। अब वो इक्वेशन लिखा रहा है इस क्वेश्चन में। अच्छा क्वेश्चन है। फॉर पैराबोलिक कैंबर फॉर ए सीमेंट कंक्रीट अह रोड है। हैवी रेनफॉल एरिया है। इफ विड्थ ऑफ़ पेमेंट 7 मीटर है। हम जानते हैं विड्थ 7 मीटर है। कैमबर अगर सीसी रोड के लिए आप देंगे और हैवी रेनफॉल है तो कितना परसेंट देंगे? 2% जो अभी आईआरसी ने सजेस्ट किया है कि सीसी पेमेंट है और हैवी रेनफॉल है तो 2% आप कैमबर देंगे। बेटा 2% का मतलब 1 इन 50 हो गया। ठीक है? 1 इन 50 हो गया। तो n का वैल्यू आपको क्या मिल गया? 50। अब आ जाओ इधर y = 1:55:53 ax² अभी जस्ट हमने यही तो इक्वेशन यूज़ किया है। 2 / wn x² अब आपने w का वैल्यू 7 रख दिया। 7 मीटर हमारे पास है। n का वैल्यू 50 यहां से आया y = x² / 175 ये आपका इक्वेशन हो गया। ये आपका आंसर हो गया। अब अगर क्राउन हाइट आप पता करना चाहते हो कि बीच में से सरफेस के रेस्पेक्ट में जो सेंटर पॉइंट है उसको कितना रेज किया है। तो क्राउन हाइट अगर आप कैलकुलेट करना चाहते हैं तो w विड्थ 7 मीटर है। n आपने यहां से देख लो 50 कैलकुलेट कर लिया। w / 2n w ये क्राउन हाइट चेंज होगी नहीं। चाहे आप पैराबोलिक प्रोवाइड कराओ चाहे स्ट्रेट लाइन। वो बात अलग है कि सीसी रोड की बात कर रहा है तो हम स्ट्रेट लाइन। अब 7 / 2 * 50 ये यहां से 0.07 मीटर आ गया। मतलब 7 सें.मी. तो भैया रोड को बीच में से 7 सें.मी. उठाना पड़ेगा एज के रेस्पेक्ट में जो आपके एजेस हैं। न्यूमेरिकल पूरे तरीके से समझ में आया। क्राउन हाइट भी कैलकुलेट करना है वो भी पता चल गया। इक्वेशन बनाना है वो भी 1:56:54 आपको पता चल गया। ठीक है? कोऑर्डिनेट्स जो आप देंगे इसके हिसाब से भी आप कैलकुलेट कर सकते हैं। चलेगा। कोई प्रॉब्लम नहीं है। एक बार आप मुझे सारे लोग एक बार बता दो भाई। यहां तक पूरे तरीके से कैमबर की बात क्लियर है। कैमबर पूरे तरीके से क्लियर है। हां जी। अब कैंबर पूरे तरीके से क्लियर है। अब क्वेश्चन आता है विड्थ से। विड्थ ऑफ पेमेंट। जब मैं विड्थ ऑफ पेमेंट की बात करूंगा तो मैं कैरीज वे की बात कर रहा होगा। कैरीज वे वो रास्ता है जो लोड को कैरी कर रहा है। ब्लैक टॉप रोड जो है वही हमारा कैरीज वे होता है। ठीक है? जो ब्लैक टॉप रोड है बेटा वो हमारा कैरीज वे होता है। बड़े ध्यान से देखिएगा। विड्थ ऑफ पेमेंट। विड्थ ऑफ पेमेंट मतलब कैरिज वे की बात हो रही है। स्टैंडर्ड व्हीकल डायमेंशन जो हम लोग यूज़ करते हैं वो 2.44 मीटर विड्थ यूज़ करते हैं। ये क्वेश्चन आ रखा है। याद याद रखिएगा जो स्टैंडर्ड डायमेंशन है जो बेटा स्टैंडर्ड डायमेंशन है वो आपका 2.44 विड्थ ये क्वेश्चन पूछा हुआ है। 2.44 1:57:54 मीटर। 2.44 मीटर। अब इसमें सबसे पहले आप यह देखो इन्होंने आईआरसी ने हमको डाटा भी दिया हुआ है कि भैया अगर सिंगल लेन रोड है सिंगल लेन रोड का विड्थ कितना रखना है 3.75 मीटर अगर टू लेन रोड है विद रेड्ड कर्व विदाउट कर्व कर्व क्या है साइड में जो आपने पत्थर लगे देखे होंगे फुटपाथ और रोड के जो बाउंड्री होती है देखा है रोड के साइड में जो उठा हुआ पत्थर होता है कर्व ठीक है अभी दिखा भी देंगे आगे तो सिंगल लेन रोड के लिए 3.7 75 अगर डबल लेन टू लेन रोड है विदाउट कर्व की बात हो रही है 7 मीटर विद कर्व की बात हो रही है 7.5 मीटर टू लेन रोड विद कर्व 7.5 मीटर इंटरमीडिएट लेन देंगे जो कि मेड फॉर टू व्हीकल्स याद रखिएगा ये जो इंटरमीडिएट लेन प्रोवाइड की जाती है ज्यादातर रूरल एरियाज में अपना कर लो या अर्बन एरिया में इसको प्रोवाइड कर देते हैं क्योंकि वहां पर स्पीड कम होती है। ठीक है? अर्बन एरिया में स्पीड हम लोग 1:58:56 जो है कम देते हैं। तो कई बार अगर हम दो रोड टू लेन नहीं प्रोवाइड कर सकते लेकिन दो व्हीकल को हमें पास कराना है तो उस केस में आप एक इंटरमीडिएट लेन प्रोवाइड कर देते हो जिसका विड्थ आप 5.5 मीटर रखोगे। अर्बन एरिया में हम इसको जनरली यूज़ करते हैं। 5.5 मीटर। इस पे इसकी अवेलेबिलिटी भी कम रहती है अर्बन एरिया में। मल्टीपल मल्टीलेन रोड बना रहे हो अगर जैसे एक्सप्रेसवे हो गया तो हर लेन का जो विड्थ है आप 3.5 मीटर पर लेन रखोगे चाहे नेशनल हाईवे बना रहे हो स्टेट हाईवे बना रहे हो अगर मल्टीलेन रोड बना रहे हो तो 3.5 मीटर पर लेन ये क्वेश्चन आपसे इस ये टेबल बहुतेंट है मैंने मार्क भी किया हुआ है पूछा जाता है अब आ जाओ सिंगल लेन पर 2.44 मीटर का तो आपका व्हीकल विड्थ हो गया 3.75 मीटर आपका टोटल सिंगल लेन का विड्थ हो गया तो भैया क्लीयरेंस डिस्टेंस डिस्टेंस कितना बचा? क्लियर डिस्टेंस कितना बचा? जो साइड में 3.75 - 2.44 जो बचा उसको हाफ कर दोगे। 655 मीटर इस साइड 655 मीटर इस साइड। 2:00:00 अब आगे आ जाओ। अगर टू लेन रोड है 7 मीटर है। ठीक है? टू लेन रोड है। 7 मीटर विड्थ है। 2.44 मीटर इस साइड। 2.44 मीटर इस साइड। अब देखो बीच में जब आप इधर से जोड़ोगे तो आपका 3.5 3.5 - 2.44 कर दोगे जो बचा आधा इस साइड आधा इस साइड आधा इस साइड और आधा इस साइड अब इन दोनों व्हीकल के बीच में अप्रोक्समेट 1.06 मीटर गैप मेंटेंड है। 1.06 मीटर गैप मेंटेट है। इधर 0.53 इधर 0.53 ये क्लीयरेंस। इसको आप क्या बोलते हो? क्लीयरेंस डिस्टेंस। ये आपकी क्या हो गई? 7 मीटर यानी टू लेन वाली बात हो गई। इंटरमीडिएट लेन में आप देख लो 2.44 मीटर दिस साइड 2.44 मीटर इस व्हीकल का दो व्हीकल हो गए। और इसका जो है अगर हाफ जो करोगे लगभग 15 सें.मी. के तरफ इस साइड बच जाता है। बहुत कम बचता है। स्लो स्पीड के लिए हम लोग इसको यूज़ कर लेते हैं। ये 2:01:00 हमारी बात हो गई। तो मैंने सब कुछ विड्थ ऑफ पेमेंट भी आपको बता दिया। अब नेक्स्ट हम बात करेंगे बेटा शोल्डर पर। नेक्स्ट बात करेंगे अब हम शोल्डर पर। तो एक्स्ट्रा विड्थ अब आप देखते हो शोल्डर क्या है जो आपका कैरिज वे है उसमें अलोंग द लेंथ ऑफ रोड रोड के साइड में आप थोड़ा स्पेस छोड़कर चलते हैं वो क्या होता है इमरजेंसी रोड कह लो या इमरजेंसी केस में व्हीकल को अगर रोकना है तो आप मेन कैरिज वे पर नहीं रोकोगे मेन कैरिज वे पर नहीं रोकोगे आप साइड में रोकोगे देखो यह साइड में जगह आप देख रहे हो यह रहा इस साइड भी आप जगह देखो देखो इस साइड भी आप जगह देखो यह शोल्डर है यह शोल्डर है यह ये ये शोल्डर है। तो शोल्डर क्या है? शोल्डर किस लिए आपने प्रोवाइड किया? इन केस ऑफ इमरजेंसी अगर व्हीकल को रोकना है तो आप यहां पर रोक सकते हैं। कैरज वे पर आप व्हीकल को नहीं रोकेंगे। दूसरी बात इसको हम लोग रेगुलर यूज़ नहीं करते हैं। इसलिए मटेरियल क्वालिटी बहुत ज्यादा मतलब कैरिज वे के बराबर मटेरियल क्वालिटी नहीं रखते हैं। ठीक है? कैरिज वे के बराबर मटेरियल क्वालिटी इसमें प्रोवाइड नहीं 2:02:02 करेंगे। बट क्योंकि यह रेगुलर यूज़ नहीं होता है। केवल इमरजेंसी केस में यह यूज़ होता है। अब ये शोल्डर के लिए बता रहा है एक्स्ट्रा विड्थ प्रोवाइडेड एडजेसेंट टू द एज ऑफ पेमेंट। जो एज है जो एज है इसके अलोंग आप इसको विड्थ को प्रोवाइड करते हो। इसको आप क्या बोलते हो? शोल्डर विड्थ। इसको आप क्या बोलते हो? शोल्डर विड्थ। किस लिए प्रोवाइड की जाती है? इट इज़ प्रोवाइडेड फॉर इमरजेंसी पर्पस। चाहे ब्रेकडाउन ऑफ़ व्हीकल्स हो गया। व्हीकल खराब हो गया, चाहे मेडिकल कोई इमरजेंसी है, चाहे मेडिकल इमरजेंसी है, चाहे व्हीकल खराब हो गया, उस केस में आप इस व्हीकल को रोकना है, तो यहां पर यूज़ करें। यहां पर रुकेंगे। एज़ पर आईआरसी ये क्वेश्चन बहुतेंट है। याद याद रखिएगा ये क्वेश्चन बहुतेंट है। जहां-जहां मैंने स्टार लगाए हुए हैं बेटा, वहां बहुत हीेंट क्वेश्चन है। मिनिमम विड्थ ऑफ शोल्डर रिक्वायर्ड फॉर ए हाई विड्थ 2.5 मीटर। ये क्वेश्चन आया हुआ है। मल्टीपल टाइम्स आया हुआ है। ठीक है? मल्टीपल टाइम्स ये क्वेश्चन पूछा जा चुका है कि मिनिमम विड्थ ऑफ शोल्डर कितना रखोगे? 2.5 मीटर। नेक्स्ट है कैंबबर 2:03:02 ऑफ शोल्डर। अब आप एक बात बताइए अभी मैंने क्या आपको बताया कि कैंबबर परसेंटेज किस बात पर डिपेंड करती है? मटेरियल क्वालिटी पर। आप क्या कर रहे हो? शोल्डर की क्वालिटी लोअर रख रहे हो किससे? कैरीज वे से। एक बात बताइए। अगर शोल्डर की क्वालिटी लोअर रख रहे हो तो भाई साहब इसका कैमबर परसेंटेज थोड़ा ज्यादा होगा कि नहीं होगा? आपको स्लोप ज्यादा देना पड़ेगा कि नहीं देना पड़ेगा? शोल्डर पर। आप बोलोगे यस सर। तो कितना ज्यादा? कैंबबर ऑफ शोल्डर 5% स्टपर रखते हैं। ज्यादा रखते हैं। किससे? कैरिज वे के कैंबर से। तो सपोज़ अगर यह आपने 2% कैंबर यहां प्रोवाइड किया है वाटर को ड्रेन करने के लिए। देखो इधर देखो यह अगर आपने 2% प्रोवाइड किया है तो भाई साहब यहां पर आप इस शोल्डर पर कितना प्रोवाइड करोगे? 2.5% मैंने लिखा हुआ भी है। यहां पर कितना प्रोवाइड करोगे? 2.5%। सबको समझ में आ गया? यही क्वेश्चन पूछा जाता है। कैंबर ऑफ शोल्डर शोल्डर का जो कैंबबर है वो कितना ज्यादा रखा जाता है?5% स्टीपर देन कैंबर ऑफ रोड। फाइव स्टीपर देन 2:04:04 कैंबर ऑफ रोड। बिल्कुल बिल्कुल 5% ज्यादा रखते हैं। अब कैमबर ऑफ शोल्डर शुड नॉट बी लेस दैन 3%। किसी भी हालत में अगर जैसे अब ये सोचो अब सोचो अब ये 2.5 आया है। अब ये 2.5 आया है। ये मैंने एग्जांपल इसलिए यहां दिया हुआ है। कैमबर का शोल्डर ये शोल्डर का जो कैंबर है शोल्डर का जो कैंबर परसेंटेज है वो 3% से कम नहीं होना चाहिए। लेकिन अभी हमारे सामने सिचुएशन क्या आई कि 2% ये हमने5% ज्यादा रखा। तो आपके हिसाब से शोल्डर का कैबर कितना होना चाहिए था? 2.5% लेकिन कंडीशन क्या है? 3% से कम होगा ही नहीं। इसका मतलब आप 2.5 प्रोवाइड नहीं कराओगे। अब 2.5 प्रोवाइड नहीं कराओगे। अब आप 3% प्रोवाइड कराओगे। 3% तो कैमबर ऑफ ये तीनों ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। तीनों कैमबर ऑफ शोल्डर शुड नॉट बी लेस देन 3%। यहां पर देख लीजिएगा। मटेरियल क्वालिटी ऑफ़ शोल्डर विड्थ इज़ केप्ट लोअर। मटेरियल क्वालिटी लोअर रखा जाता है किससे? देन पेमेंट विड्थ। पेवमेंट विड्थ की अच्छी 2:05:05 क्वालिटी हम मटेरियल यूज़ करते हैं क्योंकि वो रेगुलर यूज़ होता है और शोल्डर की मटेरियल क्वालिटी लो यूज़ करते हैं। ठीक है? बिकॉज़ शोल्डर इज नॉट रेगुलरली यूज्ड ओनली यूज्ड इन इमरजेंसी। केवल इमरजेंसी केस में यूज़ होगा। इसीलिए जो है ये था जी आपका शोल्डर। अब इस पर हम डिवाइडर पर बात करेंगे। अब हम डिवाइडर पर बेटा बात करेंगे। एक बार सारे लोग बता दो बेटा यहां तक एक-एक पॉइंट क्लियर है या नहीं है? एक बार सारे लोग मुझे कमेंट सेक्शन में बता दो। सारे ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन एक-एक पॉइंट यहां तक क्लियर है? एक बार सारे लोग मुझे बता दो। जितना मैंने अभी तक आपके साथ डिस्कशन किया है। बहुत फास्ट मोड में चल रहे हैं बेटा। कंटेंट में मैं कोई कमी नहीं रख रहा हूं आपके लिए। सारे ऑब्जेक्टिव सब मैक्सिमम इसी के अंदर से हैं। मैक्सिमम ऑब्जेक्टिव इसी के अंदर से हैं। बढ़िया से सबको समझ में आ रहा है? 27 को एग्जाम है। 2:06:09 समझ सकता हूं। समझ सकता हूं। समझ सकता हूं। 2:06:21 हां, tlegram पर ही मिलेगी और मैं कोशिश करूंगा कि आज उसको कंप्रेस ना करके डायरेक्ट ही आपको भेज देंगे। मतलब थोड़ी MB की ज्यादा हो सकती है क्योंकि वो कंप्रेस करने में ही एरर आती है। पिछली दोनों फाइलों में जो एरर आई थी वो कंप्रेस करने में ही आई थी। चलो एनीवे अब देखो इधर अब है डिवाइडर। बेटा एक काम करते हैं। अब दो मिनट रुकते हैं बस ज्यादा नहीं 2 मिनट। 2 मिनट 2 मिनट। दो मिनट रुकेंगे और मैं दो मिनट रुक रहा हूं। आप भी पानी वानी पी लो एक बार। है ना? बस 2 मिनट रुकते हैं फिर दोबारा से इसको पूरे को खत्म करेंगे अब 25 को भी है आय हाय बस बेटा कोर्सेस तो आप लोगों के लिए ही है सर डिप्लोमा अरे फिफ्थ सेमेस्टर में हो तो फिर तो कोई दिक्कत ही नहीं है सीपीडब्ल्यूडी जेई आप तो फिर मजे करो आराम से देखो सेशन को पूरा देख के जाओगे तो ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन सब इसी के अंदर और मैं तो 2:07:21 ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन तक सॉल्व करवाऊंगा सब इसी के अंदर कवर हो जाएगा। चिंता मत करो। 2:11:38 आमीन 2:14:34 बेटा देखो आप सबको अपने हिसाब से तय करना है कि भाई आपका क्या कब कैसे क्या समय देना है। लेकिन मुझे इतना पता है कि मैं अपना काम पूरा प्रॉपर तरीके से करके जाऊंगा। 2:15:02 टाइम कम है। बिल्कुल समझ रहे हैं हम उस चीज को। अब आप देखो इधर डिवाइडर भैया डिवाइडर सेपरेटर एक ही बात है आप डिवाइडर बोलते हो सेपरेटर बोलते हो ध्यान से देखिए एक कप चाय के लिए और बोल दूं यार एक कप चाय एक बार तो 2:15:37 होगा। क्यों नहीं होगा? होगा। आराम से होगा। चिंता क्यों कर रहे हो? आराम से होगा। सब सब बढ़िया से होगा। कहीं कोई प्रॉब्लम आपको नहीं आएगा। अब आगे आ जाओ। डिवाइडर सेपरेटर। ए डिवाइडर इज़ एन एलिमेंट प्रोवाइडेड अलोंग द सेंटर लाइन। यह जो सेंटर लाइन आप देख रहे हो, इसके अलोंग ही आप इस डिवाइडर को प्रोवाइड करते हो। किस लिए? टू सेपरेट टू वे ट्रैफिक। टू वे ट्रैफिक का मतलब एक इस साइड से आ रहा है। एक उस साइड से अपोजिट डायरेक्शन में आ रहा है। टू वे ट्रैफिक को सेपरेट करने के लिए आप डिवाइडर देते हो बाय प्रोवाइडिंग डिवाइडर्स। यह क्या करता है? हेड ऑन कोलीजन कैन बी अवॉयडेड। भैया हेड टू हेड टक्कर हो सकती है। उसको अवॉइड करता है। दूसरा द ग्लेयरिंग इफेक्ट। यह क्वेश्चन आया हुआ है। याद याद रखिएगा। यह क्वेश्चन आया हुआ है। ग्लेयरिंग ऑफ इफेक्ट क्या है? ग्लेयरिंग ऑफ लाइट इफेक्ट क्या है या ग्लेयरिंग इफेक्ट ऑफ लाइट चमक रात के टाइम में अपोजिट डायरेक्शन में जो ट्रैफिक आता 2:16:38 है रात के टाइम में अगर आप इसको डिवाइडर को आप प्रोवाइड नहीं करेंगे तो अपोजिट डायरेक्शन में जो व्हीकल आ रहा है ट्रैफिक आ रहा है उसके हेडलाइट की वजह से आंखों पर रोशनी पड़ती है उसको बोलते हैं ग्लेयरिंग इफेक्ट ऑफ लाइट ये सेम एज इट इज़ इस लैंग्वेज से ही क्वेश्चन पूछा जा चुका है। जहां-जहां मैंने स्टार लगा रखा है सारे ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन हैं। ग्लेयरिंग इफ़ेक्ट ड्यू टु हेडलाइट ऑफ़ अपोज़िट डायरेक्शन व्हीकल कैन बी रिड्यूस्ड। इससे कम किया जा सकता है। ठीक है? जनरली इस पर प्लांट लगा देते हैं। पेड़ पेड़ लगा दिए जाते हैं। ठीक है? एज़ पर आईआरसी मिनिमम व विड्थ ऑफ़ डिवाइडर रिक्वायर्ड फॉर ए हाईवे इज़ 5 मीटर। ठीक है? स्पेस इज़ रेस्ट्रिक्टेड देन मिनिमम 3 मीटर। अगर कहीं स्पेस की कमी है तो आप इसकी चौड़ाई 3 मीटर कर सकते हो। अदरवाइज़ 5 मीटर प्रेफर होती है एक्सप्रेसवे केस में। एक्सप्रेसवे केस में, हाईवे केस में। लेकिन अगर यह डिपेंड करता है सभी जगह स्पेस बराबर नहीं रहेगा। अगर कहीं पर स्पेस की कमी है, रेस्ट्रिक्टेड है स्पेस तो आप 3 मीटर 2:17:38 विड्थ प्रोवाइड कर सकते हो। ठीक है बेटा? घबराओ मत। पैनिकिक मत हो। कॉन्फिडेंस रखो। आपने मेहनत की है। आपने समय दिया है। एग्जाम में परफॉर्म करोगे। अब आप देखो ये जो हाईवे बोले जाते हैं जिस भी हाईवे में अगर डिवाइडर प्रोवाइडेड है तो फिर दोनों जो ट्रैफिक वे हैं वो दोनों अलग-अलग हो गए तो इसको फोर लेन डिवाइडेड हाईवे आप बोलोगे अगर फोर लेन इस साइड और सिक्स लेन डिवाइडेड हाईवे बोलोगे ठीक है भाई दो लेन इस साइड दो लेन इस साइड टोटल चार लेन हो गई तो फोर लेन हाईवे है लेकिन डिवाइडेड हाईवे है डिवाइडर है अगर सिक्स लेन है थ्री लेन इस साइड थ्री लेन इस साइड ध्यान से समझो थ्री लेन इस साइड थ्री लेन इस साइड ये आप देख रहे हो थ्री लेन इस साइड थ्री लेन इस साइड ये क्या हो गया सिक्स लेन डिवाइडेड हाईवे है ये आपको पता चल गया अब यहां से आप देखो देखो बेटा ये आपका डिवाइडर है ये आपका कैरीज वे है देखो 2:18:39 ध्यान से ये आपका कैरिज वे है ये आपका कैरीज वे है ये शोल्डर इस साइड यह शोल्डर इस साइड शोल्डर के बाद यह आप देख रहे हो कर्व है शोल्डर शोल्डर से मिला हुआ कर्व है फिर साइड में जो है यह रोड मार्जिन हैं। रोड मार्जिन क्या होता है? जहां फैसिलिटी प्रोवाइड करते हो। फैसिलिटी जो आप प्रोवाइड करोगे वह क्या हुआ? फुटपाथ हो गया। साइकिल ट्रैक हो गया। इस वाले स्पेस में शोल्डर के साइड में क्या है? कर्व है। यह आपका कर्व है। यहां मैंने लिखा हुआ है। ये रहा कर्व है। अब इस कर्व से इधर जो भी आप फैसिलिटी दे रहे हो, यह जो स्पेस आपने दिया है, चाहे आप उसमें साइकिल ट्रैक प्रोवाइड कराओ, चाहे फुटपाथ प्रोवाइड कराओ, चाहे गार्ड रेल प्रोवाइड कराओ। आप देखते हैं शोल्डर के साइड में कर्व है और कर्व के ऊपर ही गार्ड रेल लगा दिखाई देगा आपको कहां एक्सप्रेसवे में। तो जितनी भी आपको फैसिलिटी देनी है इन रोड मार्जिनस में देते हो। यह रोड मार्जिन मतलब स्पेस है। कहां तक का? जहां तक हमारी रोड बाउंड्री है। ठीक है? जहां तक हमारी रोड बाउंड्री है मैंने एक वीडियो भी YouTube इसी चैनल पर डाला हुआ है। वहां से आप देख सकते हैं। सब कुछ दिखाया हुआ है यह आपकी। 2:19:40 अब जो कैरिज वे है जो कैरिज वे है टोटल कैरिज वे विड्थ को आप क्या बोलते हो? पेमेंट विड्थ और शोल्डर के साथ शोल्डर के साथ अगर शोल्डर के साथ आप बोलोगे फ़ेशन विड्थ यहां तक आपका फ़ेशन विड्थ है और रोड लाइन से रोड लाइन के बीच में जो डिस्टेंस है उसको लैंड विड्थ बोलते हो और राइट ऑफ वे बोलते हो। लैंड विड्थ और राइट ऑफ वे। ठीक है? यह आपको साइड ड्रेन वगैरह यहां पर दिखाई देगा। अपना लेटरल डायरेक्शन में नीचे की तरफ यह वाला ड्रेन उतर रहा होगा। साइड ड्रेन। ठीक है? यह आपकी रोड लाइन हो गई। अब आ जाओ कर्व। कर्व आप देखेंगे पहले आप यहां से भी देख सकते हो अभी मैंने आपको क्या बताया यह आपका कर्व उठा हुआ पत्थर उठा हुआ पत्थर जो है यह कर्व बोल रहे हो तो कर्व इज ए सेपरेटर बिटवीन पेमेंट एंड फुटपाथ फुटपाथ आप यहां पर देख सकते हो फुटपाथ आपका यहां पर है तो इस पेमेंट और इस फुटपाथ या जो भी रोड मार्जिनस हैं फुटपाथ ही नहीं बोलो आप जो भी रोड मार्जिनस आपने दिए हैं जनरली फुटपाथ आप देते हैं तो फुटपाथ और रोड मार ये पेमेंट 2:20:41 कैरीज के बीच में जो बाउंड्री है। यह पत्थर उठा हुआ पत्थर है। कर्व है। यहां से आप देख सकते हैं। कर्व इज़ अ सेपरेटर बिटवीन पेमेंट एंड फुटपाथ। इट प्रोवाइड्स लेटरल सपोर्ट टू द पेमेंट। पेमेंट को ये लेटरल डायरेक्शन में सपोर्ट भी करता है। आप देखो यहां से लोड आएगा। तो यहां से इसको ये दोनों साइड से लॉक भी किए हुए हैं। लेटरल सपोर्ट भी देता है। यह भी क्वेश्चन आया हुआ है। यह भी क्वेश्चन आपसे पूछा जा चुका है। बेटा यह भी क्वेश्चन आपसे पूछा जा चुका है। लेटरल सपोर्ट देता है। कहां गया? यह रहा। अब इसमें क्या होता है? एक बैरियर टाइप कर्व है जो जिसको माउंट नहीं किया जा सकता। लांगा नहीं जा सकता वो 20 सें.मी. हाइट का है। बस इतना ही दिमाग में रखना है। सेमी बैरियर 15 सें.मी. और जो आपका माउंटेबल कर्व है जिसके ऊपर व्हीकल माउंट किया जा सकता है वो 10 सें.मी. है। ठीक है? आपने देखा होगा पार्किंग वगैरह में बहुत छोटू सा पत्थर 10 सें.मी. हाइट का प्रोवाइड करते हैं। जनरली आपको देखने को 2:21:41 मिलेगा कहां? एक्सप्रेस पेपर देखने को मिलेगा आपको। यह 20 सें.मी. आप इधर से उधर नहीं जा सकते हो। 20 सें.मी. हाइट तक का यह आपको बैरियर देखने को ये कर्व आपको देखने को मिलेगा। नेक्स्ट है जी पूरे एंबेकमेंट का क्रॉस सेक्शन देख लीजिएगा। देखो ध्यान से। यह आपका रोड विड्थ हो गया। यहां तक जिसको आप फॉर्मेशन विड्थ भी बोलते हो। इंक्लूडिंग शोल्डर। भाई, यह कैरिज वे विड्थ है। कैरिज वे विड्थ में शोल्डर विड्थ जोड़ दोगे तो आपका रोड विड्थ बोलो या फॉर्मेशन विड्थ बोलो। लगभग लगभग ये 25 मीटर हम लोग यह लेते हैं। ध्यान से देख लीजिएगा अब। ठीक है? 25 मीटर। उसके साथ-साथ फिर आपके रोड मार्जिनस हैं। रोड मार्जिन जो है ये क्वेश्चन आता है। ये क्वेश्चन आते हैं। रोड मार्जिन से आगे रोड लाइन से रोड लाइन के बीच में रोड ये भी रोड लाइन ये भी रोड लाइन। ये आपका राइट ऑफ वे या लैंड विड्थ इसकी जो विड्थ रखते हैं 45 मीटर। जनरली रखते हैं। 45 मीटर। ये 45 मीटर प्लेन एरिया में आपको देखने को मिलेगी। और ये ही क्वेश्चन पूछा जा चुका है कि लैंड विड्थ जो है वो हम 2:22:42 कितना ले लेते हैं? रोड लाइन से रोड लाइन के बीच में 45 मीटर। नेक्स्ट आ जाओ आपका ये बिल्डिंग लाइन। देखो नेक्स्ट है बिल्डिंग लाइन। ये आपकी रोड लाइन ये बिल्डिंग लाइन ये कंट्रोल लाइन। तो बिल्डिंग लाइन से बिल्डिंग लाइन के बीच में 80 मीटर डिस्टेंस हम प्रोवाइड करते हैं। रोड लाइन ये बिल्डिंग लाइन से बिल्डिंग लाइन के बीच में 80 मीटर। रोड लाइन से रोड लाइन के बीच में लैंड राइट ऑफ वे बोलो या लैंड विड्थ बोलो 45 मीटर जो हमारी शोल्डर के साथ मिला के 25 मीटर है। ठीक है? यह हाईवे केस में है। बाकी ये आपका रोड मार्जिनस हो गए जो फैसिलिटी आपको देनी है। ये यहां पर यह बताया हुआ है फ्रॉम सेंटर विड्थ ऑफ फॉरमेशन विड्थ जो है वो आप 25 मीटर देते हो। ठीक है? रोड मार्जिनस और यह सब और आपका राइट ऑफ वे जो लैंड विड्थ है 45 मीटर। ओवरऑल स्पैन अप टू बिल्डिंग लाइन वो 80 मीटर बिल्डिंग लाइन अप टू बिल्डिंग लाइन 80 मीटर और कंट्रोल लाइन ये जो कंट्रोल लाइन है वो 150 यानी कि यहां से लेकर यहां तक अगर आप देखोगे यहां तक आप 2:23:44 देखोगे तो यह आपका 150 मीटर हो गया। ये तीन ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आपसे पूछे जा चुके हैं। तीनों ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन। ठीक है? हां। अरे वह सबमर्ज कर्व जो है उसमें दिखाई भी नहीं देते हैं। मैं आपको बता दूं कई बार बहुत छोटू जगह जैसे पार्किंग वगैरह हो गया। अब आ जाओ नेक्स्ट है जी आपका साइड डिस्टेंस। साइड डिस्टेंस को एक बार समझ लो आप साइड डिस्टेंस क्या है? साइड डिस्टेंस एक्चुअल में विज़िबल डिस्टेंस है। लेकिन इस विज़िबल डिस्टेंस किसी एक पॉइंट से जब व्हीकल ट्रैवल कर रहा है। अब आप अब हमारे क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट्स खत्म हो चुके हैं। अब हमारा दूसरा पार्ट ज्योमेट्री डिजाइन का स्टार्ट हो चुका है। साइड डिस्टेंस। यहां से क्वेश्चन आता है। साइड डिस्टेंस क्या है? जब आप वर्क का व्हीकल मूव कर रहा है तो किसी एक पॉइंट से आगे अहेड लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में कितना डिस्टेंस तक की विज़िबिलिटी क्लियर है। अब सिंपल सी बात है जहां तक की दूरी आपको दिखाई दे रही है बस आप उतनी ही डिस्टेंस में व्हीकल को रोक सकते हैं और उतनी ही डिस्टेंस में आप 2:24:44 ओवरटेिंग ऑपरेशन कर सकते हैं। ओवरटेिंग ऑपरेशन करेंगे। ओवरटेक करेंगे तो भी इतना ही डिस्टेंस में करेंगे। व्हीकल को रोकेंगे तो भी इतना ही डिस्टेंस में रोकेंगे। तो एक पॉइंट जब व्हीकल मूव कर रहा है मूव करते हुए सपोज मूव करते हुए किसी पॉइंट पर आया उस पॉइंट से अहेड यानी कि लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में कितना डिस्टेंस तक विजिबिलिटी क्लियर है जिसको आप यूज़ करेंगे व्हीकल रोकने के लिए या ओवरटेक करने के लिए दैट इज कॉल्ड साइड डिस्टेंस। अब साइड डिस्टेंस की हम बात कर लें तो टू स्टॉप व्हीकल टू ओवरटेक व्हीकल और पास व्हीकल। आप सपोज आपका व्हीकल यहां है। यहां से यहां तक की विजिबिलिटी क्लियर है। तो आप इतना ही दूरी में व्हीकल को रोक सकते हैं। ओवरटेक कर सकते हैं। फिर जब आप यहां पहुंचे। यहां से यहां तक की विजिबिलिटी क्लियर हुई। यहां से यहां तक की विजिबिलिटी क्लियर हुई। कहने का मतलब यह है पूरे हाईवे में किसी भी पॉइंट पर ध्यान से सुनिएगा। पूरे हाईवे में आप हर पॉइंट से आगे की तरफ विजिबिलिटी क्लियर करते जाएंगे। रोड यूजर को ड्राइवर को इतना दूरी जरूर क्लियर हो जाना चाहिए। जब वो 2:25:45 यहां आएगा तो यहां से यहां तक की दूरी क्लियर हो जानी चाहिए। जब वो यहां आएगा तो यहां से यहां तक की। यहां से यहां आएगा तो यहां तक की। इतनी डिस्टेंस क्लियर हो जानी चाहिए। विज़िबल हो जानी चाहिए जिसमें वो व्हीकल को रोकने और ओवरटेक करने का या पास करने का एक्शन ले सके, काम कर सके। व्हीकल को रोक सके या पास कर सके। अब आ जाइए। ये हमारे जो साइड डिस्टेंस हैं, यह मेनली हमारी दो टाइप की होती हैं। मेनली दो टाइप की। एक स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस जो व्हीकल को रोकने के लिए चाहिए होगी और एक ओएसडी जो व्हीकल को ओवरटेक करने के लिए चाहिए होगी। तो स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस क्या है? इसी का दूसरा नाम है नॉन पासिंग डिस्टेंस। नॉन पासिंग। पासिंग डिस्टेंस मतलब पास करना। ओवरटेक करना। नॉन पासिंग का मतलब हुआ बेटा। नॉन पासिंग का मतलब हुआ नॉन पासिंग का मतलब हुआ कि आपका वो ओवरटेिंग डिस्टेंस नहीं है व्हीकल को रोकने के लिए। तो स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस भी इसी का नाम है। नॉन पासिंग डिस्टेंस भी इसी का नाम है। और एब्सोल्यूट मिनिमम साइड डिस्टेंस भी इसी का नाम है। कई बार इस नाम से भी क्वेश्चन आया हुआ है यूपीएससी में। एब्सोल्यूट मिनिमम साइड डिस्टेंस। इट इज द 2:26:48 मिनिमम साइड डिस्टेंस अवेलेबल ऑन द हाईवे। इट इज़ द मिनिमम साइड डिस्टेंस अवेलेबल ऑन द हाईवे। सपोज़ यहां है तो यहां से यहां तक की दूरी क्लियर है। इट इज़ मिनिमम साइड डिस्टेंस अवेलेबल ऑन द हाईवे एट एनी स्पॉट। अभी बताया किसी भी पॉइंट पर किस लिए हैविंग सफिशिएंट लेंथ किस लिए टू इनेबल ए ड्राइवर टू स्टॉप ए व्हीकल व्हीकल को रोकने के लिए और विदाउट कोलीजन मतलब सेफ स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस सेफली व्हीकल रुक जाए इतना दूरी विज़िबल होना चाहिए सिंपल अब जैसे आप देख सकते हैं यह वाला व्हीकल ट्रैवल कर रहा है यहां से जैसे ही वो यहां पहुंचा जैसे ही वो यहां पहुंचा सपोज व्हीकल को रोकना है यह सामने ऑब्सकल है अब इसने यहां यहां से बड़े ध्यान से देखिएगा। यहां से वो चल रहा है। जैसे यहां पहुंचा तो यहां से उसने इसको देखा। इस वाले ऑब्सकल को देखा। ये कोई ऑब्सकल है। अब रोकना है। तो ऐसा थोड़ी है कि जैसे ही पर्सव किया, जैसे ही उसने ऑब्जेक्ट को देखा तुरंत ही ब्रेक लगा देगा। ऐसा तो होगा नहीं। भाई उसको देखने में भी कुछ समय 2:27:49 जाएगा। रिएक्शन देने में भी, डिसीजन भी लेना है। ठीक है? तो ओवरऑल कुछ समय सोचने के टाइम में ट्रैवल हो गया। जब तक ब्रेक अप्लाई नहीं करेगा वो तो मशीन है। व्हीकल क्या है? मशीन है। जब तक आप उसको कमांड नहीं दोगे, जब तक नहीं बताओगे, जब तक वह नहीं रुकेगा। उससे पहले ड्राइवर कुछ सेकंड के लिए क्या कर रहा है? केवल सोच रहा है। अब सोच रहा है तो व्हीकल तो चल ही रहा है। अब व्हीकल चल रहा है तो चलने सोचने के टाइम में चली गई दूरी को क्या कहते हैं? लेग डिस्टेंस। सोचने के टाइम में ट्रैवल डिस्टेंस को क्या बोलते हैं? लेग डिस्टेंस। अब ये यहां से सोचते हुए यहां पर आ गया। यहां आके इसने फाइनल डिसीजन लिया। ब्रेक अप्लाई किए। ठीक है? अप्लाइड ब्रेक। यहां से जब ब्रेक अप्लाई किया तो तुरंत यहां भी नहीं रुक जाएगा। कुछ डिस्टेंस में व्हीकल डेड स्टॉप कंडीशन में आ गया। व्हीकल की स्पीड जीरो हो गई। अब ब्रेक लगाने के बाद जो डिस्टेंस ट्रैवल करी है उसको ब्रेकिंग डिस्टेंस बोलते हैं। और जब जहां से देखना शुरू किया, जहां से पर्सव करना शुरू किया, ब्रेक लगाने से पहले जो डिस्टेंस सोचने के समय में 2:28:50 रिएक्शन टाइम में जितने टाइम में उसने रिएक्ट किया है, ब्रेक अप्लाई करा है, उतने टाइम में चली गई दूरी लेग डिस्टेंस। अब टोटल साइड डिस्टेंस क्या हो गया? लेग डिस्टेंस प्लस ब्रेकिंग डिस्टेंस। यह स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस हो गया। लेकिन पॉइंट समझने का यह है कि यहां से यहां तक व्हीकल सेफली रुक चुका है। यह सेफ स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस है। अगर आप देखोगे तो ये क्या है? सेफ एसएसडी है। और हमको सेफ एसएसडी ही चाहिए। व्हीकल रुकता और इसके आगे टकराने के बाद रुकता। तो ऐसी साइड डिस्टेंस हमको नहीं चाहिए। तो सेफ एसएसडी ये हो गया। अब इसके डायरेक्टली हम फॉर्मूले पर आ जाएंगे क्योंकि आपके एग्जाम में जो है अह आप देख सकते हैं। जो एसएसडी है वो लैग डिस्टेंस प्लस ब्रेक ब्रेकिंग डिस्टेंस। अब लेग डिस्टेंस जो है वो सोचने के टाइम में चली गई दूरी है। सोचने का टाइम क्या है? जी हमारा रिएक्शन टाइम है। रिएक्शन टाइम आईआरसी ने बताया है कि स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस के लिए व्हीकल को रोकने के लिए जो रिएक्शन टाइम लेना है वो 2.5 सेकंड लेना है। यह ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। आईआरसी ने फिक्स कर दिया कि एवरेज जो है सभी ड्राइवर्स का जो रिएक्शन 2:29:52 टाइम है वो 2.5 सेकंड है 2.5 सेकंड से ज्यादा नहीं होना चाहिए। ठीक है? और ज्यादातर ड्राइवर्स का इतना ही रहता है। मतलब कम इससे कम ही कम रहता है। बट फिर भी एक एवरेज वैल्यू है। 2.5 सेकंड रिएक्शन टाइम है। इस स्पीड पर व्हीकल चल रहा है। तो भैया कितना दूरी ट्रैवल करेगा? स्पीड मल्टीप्लाई बाय रिएक्शन टाइम। स्मॉल v है तो मीटर पर सेकंड में मल्टीप्लाई बाय रिएक्शन टाइम 2.5 सेकंड। अब ये जो रिएक्शन टाइम डिसाइड हुआ है, ये जो रिएक्शन टाइम डिसाइड हुआ है, ये किस बिहाफ पे हुआ है? पीआईवी थ्योरी के बिहाफ पर यह रिएक्शन टाइम डिसाइड हुआ है। आईआरसी ने भी तो भैया यह 2.5 सेकंड जो डिसाइड किया होगा जो 2.5 सेकंड डिसाइड किया होगा वो किसी बिहाफ पे ही तो किया होगा। तो ये एक थ्योरी एक थ्योरी है पीआई ई वी थ्योरी। रिएक्शन टाइम डिसाइडेड बेस्ड ऑन पी आई ईई वी थ्योरी। पीआईवी थ्योरी में क्या है? पी फॉर परसेप्शन, आई फॉर इंटलेक्शन, ई फॉर इमोशन और वी फॉर वशन। तो यह पी फॉर परसेप्शन टाइम टाइम टेकन टू पर्सव द 2:30:54 ऑब्जेक्ट भैया ऑब्जेक्ट को पर्सव करने में कुछ सेकंड जाएगा वह आपका टू पर्सव ऑब्जेक्ट कुछ समय इसमें गया फिर ये 2.5 सेकंड के हिस्से हैं पार्ट हैं। अब कुछ समय जो सिचुएशन को अंडरस्टैंड करने में कुछ समय गया इंटेलेक्शन। फिर सिचुएशन समझ आई तो भैया एक फज़ आता है एंगर एंड फियर का जिस टाइम पर हमारी बॉडी कभी भी रिएक्ट नहीं कर पाती है। याद रखिए एंगर एंड फियर का जो मोमेंट होता है उस पर हमारी बॉडी रिएक्ट नहीं करती है तो वो भी हमारा एक लॉस टाइम ही होता है। तो इमो एक आपका इमोशन टाइम हो गया। उसके बाद जब इसके बाद फिर फाइनल डिसीजन लेने में भी कुछ टाइम गया वो टाइम। तो टोटल रिएक्शन टाइम मिलकर आपका 2.5 सेकंड ऐसे बना। अब फाइनल रिजल्ट जो आपके पास आ गया बेटा। अब इसको लेग डिस्टेंस को आप कैसे कैलकुलेट कर सकते हैं? V * T kmphए में अगर आप कन्वर्ट करना चाहते हैं 0.0278 kmphए इसमें स्पीड हो जाएगा और रिएक्शन टाइम को आप सेकंड में रख देंगे तो फाइनली आपका लेग डिस्टेंस आ गया। अब ये रिएक्शन टाइम जो है याद रखिएगा ये 2:31:57 रिएक्शन टाइम भाई एसएसडी के लिए 2.5 सेकंड है। ओएसडी के लिए आपका 2 सेकंड है ओएसडी क्योंकि इसमें व्हीकल स्लो डाउन नहीं हो रहा है। इसमें व्हीकल एक्सकलेट हो रहा है। तो आपको डिसीजन जल्दी लेना पड़ेगा। तो ओवरटेकिंग के लिए रिएक्शन टाइम 2 सेकंड और एसएसडी के लिए 2.5 सेकंड। अब आपका फाइनली ये लेग डिस्टेंस हो गया। अब आ जाओ यहां पर लेग डिस्टेंस प्लस ब्रेकिंग डिस्टेंस। लेग डिस्टेंस हम क्लियर कर चुके थे। अब ये ब्रेकिंग डिस्टेंस जो है ये फाइनली अगर असेंडिंग ग्रेडियंट पर है तो आपका फाइनल रिजल्ट आपका जो आ गया ये v² ओवर 2gf + s अब v क्या है? मीटर पर सेकंड में यहां पर है। g ग्रेविटेशनल एक्सीलरेशन f लोंगिट्यूडनल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन जिसका वैल्यू 0.35 से 0.40 s इज़ स्लोप। और ये जो आपने डेरिवेशन किया है ये असेंडिंग ग्रेडियंट लिया है। असेंडिंग ग्रेडियंट। तो अगर कभी व्हीकल किसी असेंडिंग ग्रेडियंट पर है, यह मैं डेरिवेशन छोड़ दे रहा हूं। आप आराम से पढ़ इसको पढ़ लेना। फिलहाल आपके काम का यह रिजल्ट है। तो आपने 2:33:00 जो है ये असेंडिंग ग्रेडियंट पर हो गया। अब अगर आप इसको मीटर पर सेकंड की जगह kmpए में रखना चाहते हैं, तो आप v² v² 254 f + s भी आप यूज कर सकते हो। केस नंबर टू क्या है भैया? डिसेंडिंग ग्रेडियंट। अगर व्हीकल डिसेंडिंग ग्रेडियंट पर है तो भैया क्या होगा? फ्रिक्शन फ़ोर्स उल्टा और कम होगा। यहां पर क्या हो रहा है? फ्रिक्शन फ़ोर्स और बढ़ रहा है। कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन का वैल्यू अगर हम देखें तो यहां पर और बढ़ रहा है। कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन का वैल्यू बढ़ रहा है। तो भैया आपका ब्रेकिंग डिस्टेंस कम हो रहा है। ब्रेकिंग डिस्टेंस कम हो रहा है। लेकिन अगर हम यहां पर देखें जब डिसेंडिंग ग्रेडियंट पर है तो आपका कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन उल्टा और कम हो रहा है मैथमेटिकली ड्राइव करने के बाद। तो f - s ये आपका डिसेंडिंग ग्रेडियंट पर है। तीसरा है फ्लैट सरफेस पर। फ्लैट सरफेस पर आपका ये इक्वेशन आ जाएगा। v² ओवर 2gf असेंडिंग पर v² ओवर 2gf + ss डिसेंडिंग पर 2v² ओवर 2gf - ss और अगर फ्लैट सरफेस है 2:34:03 कोई ग्रेडियंट नहीं है तो v² ओवर 2gf ये आपका ब्रेक एंड डिस्टेंस है। नेक्स्ट आपका फाइनली अच्छा अगर ब्रेकिंग एफिशिएंसी भी दे के रखा है। अगर कभी क्वेश्चन में ब्रेक एफिशिएंसी की बात कर ले तो भैया ब्रेक एफिशिएंसी क्या होता है कि जितना f हमने वहां पर प्रोवाइड करा के रखा है स्किड रेजिस्टेंस f क्या है कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में बोलो या स्किड रेजिस्टेंस बोलो जितना वहां पर हमने मैक्सिमम प्रोवाइड करा के रखा है उसके रेस्पेक्ट में कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन कितना अचीव हुआ है कितना अचीव हुआ है वो वो बताएगा आपका ब्रेकिंग एफिशिएंसी तो अगर ब्रेकिंग एफिशिएंसी 100% है फिर तो सेम कंडीशन है जो हम यहां पर लेके चले थे ब्रेकिंग एफिशिएंसी 100% लेके चले हो। ठीक है? लेकिन अगर ब्रेकिंग एफिशिएंसी कुछ कम या ज्यादा देके रखा है तो अगर कम है तो ऑब्वियसली आपका लेंथ बढ़ जाएगा। ध्यान से देखो। ब्रेकिंग एफिशिएंसी कम तो ब्रेकिंग डिस्टेंस बढ़ जाएगा। व्हीकल दूर जाके रुकेगा। ठीक है? यह आपका फाइनली यह वाला रिजल्ट आपके यह आपको मिल गया। vt लेग डिस्टेंस है। + v² 2gf + -s * b इज ब्रेक 2:35:08 एफिशिएंसी। फ्रैक्शन में आप रख देंगे। अब अगर सिंगल लेन रोड है। यहां से क्वेश्चन आता है। यह वाला क्वेश्चन एज इट इज पूछा जाता है। एज इट इज पूछा जाता है। याद रखिएगा। तो अगर सिंगल लेन वन वे ट्रैफिक है। सिंगल लेन वन वे ट्रैफिक है। ध्यान से सुनिएगा। सिंगल लेन वन वे ट्रैफिक है। एक ही डायरेक्शन में देख लो एक ही डायरेक्शन में व्हीकल जल रहा है। एक ही लेन है। तो भैया एसएसडी कितना लिया जाएगा? ओनली वन एसएसडी लिया जाएगा। हां बिल्कुल बिल्कुल ओनली वन एसएसडी लिया जाएगा। बड़े ध्यान से देखिएगा। ओनली वन एसएसडी लिया जाएगा। लेकिन अगर टू वे ट्रैफिक है। अगर टू वे ट्रैफिक है, सिंगल लेन है और टू वे ट्रैफिक है। बीच में कोई डिवाइडर नहीं है। बीच में कोई लाइन नहीं है। कोई मार्किंग नहीं है। ठीक है? तो अगर सिंगल लेन है और टू वे ट्रैफिक है तो फिर आपको टू टाइम्स ऑफ एसएसडी लेना पड़ेगा। ये क्वेश्चन आया हुआ है। एक इस व्हीकल को रुकने के लिए एसएसडी चाहिए। एक इस व्हीकल को एसएसडी चाहिए रुकने के लिए। रोड का डिजाइन स्पीड आप सेम लेते हो। इसीलिए आप डायरेक्टली टू टाइम्स ऑफ एसएसडी कर सकते 2:36:08 हो। लेकिन अगर किसी क्वेश्चन में ये इसका स्पीड अलग दे दिया, इसका स्पीड अलग दे दिया तो फिर आपको अलग-अलग कैलकुलेट करके जोड़ना पड़ेगा। अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल का यह स्पीड आता है। यह क्वेश्चन आता है। ठीक है? अब वो कहता है अगर थ्री वे बेटा पहले एक बार बात करने से पहले सोच लो। ऊपर की ऊपर की तरफ उड़ेगा। ऊपर की तरफ उड़ेगा ट्रैफिक। बेटा कौन बोल रहा है यह? हां जी। रंगी सिंह हां जी रंगी सिंह आप देख लो आप थ्री वे की बात कर रहे हो तो आप देख लो तीसरा रास्ता कहां कहां देखते हो कैसे देखते हो देख लो आप भी रोड पर तो जाते ही हो है ना कोई बात नहीं पढ़ लो थ्री टाइम्स जब आप कहीं मिलने विलने जाते हो तो आप रोड के थ्रू जाते हो मिलने जाओगे तो रोड के थ्रू ही जाओगे तो अब आप देख लो तीसरा कौन सा रास्ता है है है ना चोरी चोरी कहीं ऐसा तो 2:37:10 नहीं है वो जो है देख लो अब तीसरा अब कौन से रास्ते जाते हो देखो दो रास्ते तो जनरली सबको पता है अब तीसरा रास्ता तुम देख लो वो तुम्हें पता है तुम कौन से रास्ते से जाते हो वहीं पर अपॉइंटमेंट प्लेस अपॉइंटमेंट लोकेशन कम टू द पॉइंट टू लेन टू वे ट्रैफिक अब अगर देखो मार्किंग कर दिया देखो ध्यान से इसमें और इसमें क्या फर्क है इसमें क्या है बीच में कहीं भी लेन मार्क नहीं है कहीं भी लेन मार्क नहीं है लेकिन इसमें क्या है अगर लेन मार्क कर दिया तो भैया अब एसएसडी = एसएसडी यह क्वेश्चन पूछे जाते हैं। सिंगल लेन वन वे ट्रैफिक ओनली एसएसडी सिंगल लेन टू वे ट्रैफिक टू टू टाइम्स ऑफ एसएसडी और टू लेन टू वे ट्रैफिक टू लेन है और टू वे ट्रैफिक है। कोई प्रॉब्लम नहीं है। यह अपनी लेन में चलेगा। यह अपनी लेन में चलेगा। ओनली एसएसडी। ठीक है? अब आगे आ जाओ। यह ब्रेकिंग डिस्टेंस वाली यह सारी बात मेरी हो ही गई है। अब अब आगे आ जाओ। यह वाला क्वेश्चन भी यह यह वाला क्वेश्चन 2:38:12 भी देख लो। यह सेम क्वेश्चन मैंने अभी आपको करवा भी दिया। व्हाट विल बी द कैंबर ऑफ शोल्डर? व्हाट विल बी द कैंबर ऑफ शोल्डर एडजेसेंट टू द सीमेंट कंक्रीट रोड? सीमेंट कंक्रीट रोड इन हैवी रेनफॉल? भैया सीमेंट कंक्रीट रोड की बात कर रहा है। हैवी रेनफॉल बोल रहा है तो 2% तो कैमबर फॉर सीसी रोड इन हैवी रेनफॉल 2% आप प्रोवाइड करते हो एस पर आईआरसी कैमबर ऑफ शोल्डर5% ज्यादा होगा। यह कितना हुआ? 2.5% यही मैंने डायग्राम में भी न्यूमेरिकल करवा दिया था अगर आपको याद हो रहा हो तो। अब यह 3% से कम है तो भैया मिनिमम कैंबबर ऑफ शोल्डर जो है 3% से कम आप प्रोवाइड कर ही नहीं सकते। सो दैट प्रोवाइड 3% ऑफ़ यह क्वेश्चन एज़ इट इज़ पूछा जा सकता है। इसमें कोई कैलकुलेशन की भी जरूरत नहीं है। कोई कैलकुलेशन की जरूरत नहीं है। कहीं भी यह भी ये वैल्यू भी आपके दिमाग में है। फाइव भी आपके दिमाग में है और थ्री भी आपके दिमाग में है। तो ये क्वेश्चन आपसे न्यूमेरिकल नहीं डायरेक्टली पूछा जा सकता है बिना कैलकुलेशन के। 2:39:14 अब ये वाला न्यूमेरिकल कन्वेंशनल क्वेश्चन है। आपके लिएेंट नहीं है। मैं छोड़ दूंगा। आप पढ़ लेना बाद में। ठीक है? मेंस में आपको हो सकता है यह हेल्प कर दे। ठीक है? अब इस इस वाले क्वेश्चन को आप देख सकते हो। कैलकुलेट नॉन पासिंग डिस्टेंस। एसएसडी पता करना है। एसएसडी के न्यूमेरिकल है। एसएसडी पता करना है फॉर ए रोड ऑफ डिज़ स्पीड 60 kmphए। टू वे ट्रैफिक है। सिंगल लेन। ध्यान से सुन लेना। सिंगल लेन है और टू वे ट्रैफिक है। सिंगल लेन टू वे ट्रैफिक है। तो भैया f का वैल्यू आपने क्या? 0.40 ले लो। कोई प्रॉब्लम नहीं है। यहां पर एसएसडी कितना लेना है? टू टाइम्स ऑफ़ एसएसd टू टू टाइम्स ऑफ़ एसएसडी आपने कैलकुलेट कर लिया। टोटल इतना आया। बस यही बात समझने की है। टू वे सिंगल लेन सिंगल लेन रोड है। कोई मार्किंग नहीं है। टू वे ट्रैफिक है। तो आपको टू टाइम्स ऑफ़ एसएसडी लेना है। टू टाइम्स ऑफ़ एसएसडी लेना है। बाकी एसएसडी का तो फ़ूला ही है। ग्रेडियंट आपको कुछ यहां दिया है नहीं। कुछ नहीं दिया है। तो भैया ग्रेडियंट जो स्लोप है आप नहीं लोगे। ज़ीरो 2:40:15 फ्लैट लोगे। टू टाइम्स ऑफ़ कैलकुलेट करके आंसर कर देगा। ठीक है? इस टाइप के क्वेश्चन आपसे पूछ लेता है। अब आ जाओ ओएसडी में। अब आ जाओ बेटा ओएसडी में। थोड़ा सा ओएसडी पर भी बात कर लेते हैं। बेटा थोड़ा ओएसडी पर भी बात कर लेते हैं। 2:40:39 बेटा एक बार सारे लोग बता दो। यहां तक सारी चीजें क्लियर हैं। एक-एक पॉइंट क्लियर है बेटा? एक बार सारे लोग मुझे बता दो। सारे लोग बता दो। यहां तक एक-एक पॉइंट सबको क्लियर है। जितना मैंने अभी तक एसएसडी तक पढ़ा दिया। यहां तक क्लियर है? अब मैं ओएसडी पढ़ाने जा रहा हूं। यहां तक क्लियर है सबको? एक बार सारे लोग मुझे बता दो तब मैं आगे बढूंगा। हां जो भी आए बेटा जो भी आए एक बार सारे लोग मुझे बता दो। यहां तक एक-एक ऑब्जेक्टिव, एक-एक क्वेश्चन सब क्लियर है। और इस इन नोट्स को जब आप बाद में पढ़ोगे ना थोड़ा कन्वेंशनल के साथ डिटेल में पूरे तरीके से क्लियर है। रिवीजन मैं अभी आपको करा दे रहा हूं जल्दी-जल्दी। इंपॉर्टेंट डाटा। देखो ओएसडी को लेके ये क्या है? मिनिमम साइड डिस्टेंस रिक्वायर्ड टू ओवर। भाई यही एक तरीका हो सकता है। अगर मैं इन्हीं चीजों को लिख के दोबारा करवाऊं तो भाई साहब एक टॉपिक भी ज्योमेट्री डिजाइन ही पूरा नहीं होगा। यह तो आप जान 2:41:40 रहे हो ना कि आपकी एक-ए महीने क्लासेस चलती हैं। तब जाके यह पूरा सब्जेक्ट कंप्लीट होता है। यह तो अच्छे से आप जानते हो। लेकिन एक दिन में क्या तरीका हो सकता है? बस मेरे पास यही एक ऑप्शन था। मुझे कंटेंट भी पूरा देना है आपको। कंटेंट में भी कोई कमी नहीं करनी। क्वेश्चन भी करवाने हैं। तो भाई यही मेरे पास तरीका था। मैंने कहा चलो भाई इसी तरीके से आगे बढ़ बढ़ते हैं और क्या करें? मिनिमम साइड डिस्टेंस रिक्वायर्ड टू ओवरटेक द स्लो मूविंग व्हीकल। भैया स्लो मूविंग व्हीकल को ओवरटेक करने के लिए जो भी डिस्टेंस चाहिए वह ओवरटेकिंग साइड डिस्टेंस है। सपोज़ अब आप यह देखो इस लेन में यह व्हीकल किसी अपनी हायर स्पीड पर आ रहा है। 80 की स्पीड पर आ रहा है। 100 की स्पीड पर आ रहा है। ये वाला जो व्हीकल है ये स्लो मूविंग व्हीकल है। ध्यान से समझो। ये स्लो मूविंग व्हीकल है। मतलब ये ओवरटेकन व्हीकल है। जिसको ओवरटेक किया जाएगा। ध्यान से समझो। जो जिसको ओवरटेक किया जाएगा यह ओवरटेकन व्हीकल है। जो ओवरटेक करेगा वो बेटा ओवरटेिंग व्हीकल है। बहुत ध्यान से समझो। वो ओवरटेकिंग व्हीकल है। ये ओवरटेिंग व्हीकल इसको ओवरटेक 2:42:42 करेगा। तो मुझे बताइए अगर ये अपनी एक कांस्टेंट स्पीड पे चल रहा है। अपनी एक बेटा कांस्टेंट स्पीड पे अगर चल रहा है तो अगर यह कांस्टेंट स्पीड पे चल रहा है और ये हायर स्पीड पे आ रहा है। आप प्रैक्टिकली सोचो जब आप हायर स्पीड पे आ रहे होते हैं 100 120 80 और आपके आगे कोई स्लो मूविंग व्हीकल है तो आप अपने व्हीकल को स्लो डाउन करते हो। कहां तक स्लो डाउन करते हो जितनी इसकी स्पीड है? यस और नॉट इससे कम करोगे तो पीछे रह जाओगे। इससे ज्यादा करोगे तो इसमें टकरा जाओगे। बताओ आप अगर आप इससे ज्यादा इसकी स्पीड से ज्यादा स्पीड रखोगे तो कोलीजन हो जाएगा। टक्कर हो जाएगी। अगर कम करोगे तो आप बहुत पीछे रह जाओगे। गैप ज्यादा हो जाएगा। अब गैप आपको मेंटेन गैप ज्यादा करना नहीं क्योंकि आपको ओवरटेक करना है। तो आप आए पहले आपने इसके पीछे स्लो डाउन किया। पहले आपने अपने व्हीकल को स्लो डाउन किया। स्लो डाउन करने के बाद फिर आपने देखा आप यहां से यहां से और यहां तक चले। अब यह वाला 2:43:43 व्हीकल यह वाला व्हीकल यहां पहुंच गया और जो आपका सोचने वाला टाइम था कि अब मैं ओवरटेक करूंगा। उतने टाइम में आप इसको फॉलो करते हुए यहां तक आई। यहां तक आए। तो आपने सोचने के टाइम में जो चली गई दूरी है वो आपका क्या है? ड्यूरिंग रिएक्शन टाइम। यह वाली डिस्टेंस ये है। यह कैसे कैलकुलेट करोगे? आपके व्हीकल की स्पीड मल्टीप्लाई बाय रिएक्शन टाइम। रिएक्शन टाइम कितना है? जी 2 सेकंड। यहां तक बात हो गई। अभी ओवरटेकिंग ऑपरेशन स्टार्ट नहीं हुआ है। अभी बेटा ओवरटेकिंग ऑपरेशन स्टार्ट नहीं हुआ। अब यहां से ओवरटेिंग ऑपरेशन स्टार्ट होगा। अब आप अब आप अपने व्हीकल को एक्सकलेट करोगे। ध्यान से समझो। क्योंकि अब आपको अपना व्हीकल इससे आगे निकालना है। तो आप अपने व्हीकल को एक्सकलेट करोगे। तो अब जो डिस्टेंस ट्रेवल होगी वह ड्यूरिंग एक्सलरेशन होगी। एक्सकलेट करके इसके बराबर में आए। फिर इससे आगे निकले। आगे निकल के जो है यहां से आके ओवरटेक कर दिया। जैसे ही आप यहां पर आए तो आपने देखा यार कोई अपोजिट डायरेक्शन में भी व्हीकल आ रहा है 2:44:44 जिसकी वजह से एक्सीडेंट होते हैं। ज्यादातर एक्सीडेंट यहीं इसी केस में तो होते हैं। अब आपने देखा अब आपने देखा। अब आपने ये देखा कि जैसे ही आप यहां पर इसको ओवरटेकिंग ऑपरेशन स्टार्ट किया। अपोजिट डायरेक्शन में कोई व्हीकल है और वह व्हीकल यहां पर है। आपको क्या इस व्हीकल की स्पीड पता है? नहीं पता है। तो आपको क्या समझना चाहिए कि ये व्हीकल स्लो आ रहा है या फास्ट आ रहा है। आपको समझना चाहिए कि अपनी मैक्सिमम स्पीड पर आ रहा है। भले ही वो स्लो आ रहा है तो आपके लिए फायदेमंद होगा। आपके लिए सेफ हो जाएगा। लेकिन सोचो अगर आपने यह सोच लिया कि वो स्लो आ रहा है। आपने सोच लिया स्लो आ रहा है और वो आ रहा हुआ फास्ट तो भाई साहब वो तो फिर कोलीजन हो जाएगा यहां। इसीलिए हम क्या मानते हैं कि भैया यह वाला व्हीकल अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल है और यह डिजाइन स्पीड पर आ रहा है। इस रोड की जो डिजाइन स्पीड है मैक्सिमम उस पर आ रहा है। उससे ज्यादा आ रहा होगा तो भैया फिर वो गलती कर रहा है वो उसका केस है। लेकिन मैक्सिमम डिज़ स्पीड पर आ रहा है। अब अपोजिट डायरेक्शन जैसे ही ये व्हीकल यहां पर आया तो अपोजिट 2:45:44 डायरेक्शन व्हीकल की पोजीशन ये थी। अब जितना टाइम ओवरटेिंग ऑपरेशन में इसको लगेगा उतने टाइम में यह वाला व्हीकल अपोजिट डायरेक्शन यहां से यहां आ जाएगा। लेकिन जैसे यह व्हीकल यहां से यहां आए जब तक यह वाला व्हीकल इसको ओवरटेक करके यहां पहुंच जाना चाहिए तो ही सेफ ओवरटेिंग ऑपरेशन होगा। अब क्या हुआ? इतनी डिस्टेंस इसने एक्सकलेट करने में लिया। इस व्हीकल के पीछे से बराबर में आने के लिए ट्रैवल किया। जैसे ही वो यहां तक आया। अब बराबर से आगे निकलने के लिए फिर से इसको एक्सकलेट करना पड़ेगा एक बार। तो ये वाली डिस्टेंस भी एक्सीलरेशन के टाइम पर चली गई है। ये वाली डिस्टेंस भी ड्यूरिंग एक्सलरेशन चली गई है। और ये वाली जो डिस्टेंस है बीच वाली ये सपोज इसकी स्पीड से उसने या कांस्टेंट स्पीड से इसने ट्रैवल की है। यहां से यहां तक की टोटल डिस्टेंस ट्रेवल्ड ड्यूरिंग ओवरटेिंग ऑपरेशन। ओवरटेिंग ऑपरेशन के दौरान जो डिस्टेंस ट्रेवल्ड हुई है वो यहां से यहां तक की है। जिसको मैं d2 बोल रहा हूं। अभी 2:46:45 इस पर बात होगी। अब आ जाओ अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल। जितना टाइम इसको यहां से यहां तक आने में लगा है, इतने टाइम में ये व्हीकल यहां से यहां पहुंचा है। अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल ने जो डिस्टेंस ट्रेवल की है बस ओवरटेकिंग ऑपरेशन टाइम में डिस्टेंस ट्रेवल की है। तो डिस्टेंस ट्रेवल बाय अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल। यहां से ये यहां पहुंचा है D3। अब इसको कैसे हम कैलकुलेट करेंगे वो एक बार आप देख लीजिएगा। सबसे पहले आपने ओवरटेिंग व्हीकल की स्पीड को V से डिनोट किया है। और व्हीकल ए जो है वो ओवरटेकिंग व्हीकल है। व्हीकल बी ओवरटेकन व्हीकल है। व्हीकल सी अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल है। तो जो अपोजिट डायरेक्शन में व्हीकल आ रहा है उसकी स्पीड भी हमने मैक्सिमम माना है। डिज़ स्पीड माना है। अपनी स्पीड पर भी अपनी अपने अपने व्ही हम भी कितना स्पीड पर मैक्सिमम जा सकते हैं। जितनी रोड की डिज़ाइन स्पीड है, वह भी हमने V मान लिया। डिजाइन स्पीड ऑफ रोड यह भी V है। एक बात याद रखिए हमेशा ओवरटेक करने के लिए ओवरटेकिंग व्हीकल को अपनी स्पीड 16 कि.मी./ंटा 2:47:46 16 kmpए स्पीड इनक्रीज करना ही पड़ेगा। अगर वो ओवरटेक करना चाहता है तो 16 kmph स्पीड आपको बढ़ानी पड़ेगी। 16 kmphएच स्पीड बढ़ाओगे तो आपको इनडायरेक्टली किसका स्पीड मिल सकता है? स्लो ओवरटेकन व्हीकल का स्पीड मिल सकता है क्योंकि आपको अपनी स्पीड तो पता है या रोड की डिजाइन स्पीड आपको पता है मैक्सिमम मैक्सिमम डिजाइन स्पीड बोलो या ओवरटेिंग व्हीकल की स्पीड बोलो इसकी स्पीड से अगर मैं 16 किमी माइनस कर दूं तो 16 किमी/ घंटा माइनस कर दूं तो मुझे इनडायरेक्टली ओवरटेकन व्हीकल की स्पीड मिल गया जी सर जैसे ही मुझे ओवरटेकन व्हीकल की स्पीड मिला मैं उसको मीटर पर सेकंड में भी कन्वर्ट कर सकता हूं अब आ जाओ ये वाली डिस्टेंस डिस्टेंस कैसे कैलकुलेट कर सकता हूं ड्यूरिंग रिएक्शन टाइम? V * TR यस सर। अब इसके अंदर दो दो डिस्टेंस हैं। एक ड्यूरिंग एक्सलरेशन जिसको स्पेस हेडवे बोल रहा हूं मैं। स्पेस हेडवे और ये वाली डिस्टेंस जो ट्रेवल की है बेटा ये अपोजिट डायरेक्शन व्हीकल ने की है। VB का मतलब क्या है? अपोज ये 2:48:48 ओवरटेकन व्हीकल। ओवरटेकन व्हीकल। लेकिन यहां से यहां तक यह व्हीकल कितने समय में चला है? यह केवल उतने समय में चला है जो ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम था। T क्या है? ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम है। यह स्पेस हेडवे है। यह स्पेस हेडवे है। यह जितना टोटल ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम लगा है, उतने टाइम में ये व्हीकल यहां से यहां आया है। इसकी स्पीड भी v * t ये आपको कैलकुलेट कर सकते हो। चलो अब हमने फटाफट यहां से पहले d1 कैलकुलेट करा। रिएक्शन टाइम 2 सेकंड है। d2 vbt + 2s vb * t का मतलब क्या है? ये वाली डिस्टेंस s + s 2s डिस्टेंस हो गया + 2s डिस्टेंस d3 क्या है? v * t ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम है। अब पॉइंट आता है हम इस d2 पर मेन बात करते हैं। d2 के अंदर जो डिस्टेंस है बेटा आधी तो एक कांस्टेंट स्पीड से चली गई दूरी है। ये वाली डिस्टेंस कांस्टेंट स्पीड से चली गई दूरी है। ध्यान से समझो। और ये वाली ड्यूरिंग एक्सलरेशन ड्यूरिंग एक्सीलरेशन 2:49:50 चली गई है। तो हमारे पास एक वेलोसिटी का इक्वेशन है जो बचपन में हम पढ़ते आए हैं। s = ut + 1/2 at² ये तो एक कांस्टेंट स्पीड से डिस्टेंस ट्रेवल की गई है। ये ड्यूरिंग एक्सक्लरेशन आप देख रहे हो। तो अब हमने यहीं से एक रिजल्ट लिया कि यार ये 2s डिस्टेंस = 1 / a एक्सलरेशन t² अब यहां से t आपने समय कैलकुलेट कर लिया ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम 4s / a 4s / a से आप ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम सेकंड में आप कैलकुलेट कर लोगे a इज़ एक्सक्लरेशन ड्यूरिंग ओवरटेकिंग जब आप ओवरटेिंग जब आप ओवरटेिंग ऑपरेशन कर रहे हो तो उस टाइम पर जो आपका व्हीकल एक्स एक्सकलेट कर रहा है। यहां से आपको कैपिटल T कैलकुलेट हो जाएगा। ये है स्पेस हेडवे। स्पेस हेडवे को IRC ने डायरेक्टली सजेस्ट किया है 0.2 VB कैपिटल ये kmpए में याद रखना। ओवरटेकन व्हीकल का स्पीड प्लस सिक्स। सिक्स क्या है? लेंथ ऑफ़ व्हीकल यहां पर लिया गया है। तो, यह स्पेस हेडवे एज़ पर आईआरसी सजेस्टेड 2:50:51 रिजल्ट है। VB क्या है? स्लो मूविंग व्हीकल है। एट कास्टेंट स्पीड। यह जो स्पीड है, यह कांस्टेंट स्पीड है। किसकी? स्लो मूविंग व्हीकल की। वह कैसे कैलकुलेट होगी? यह आपने कैलकुलेट कर लिया। ठीक है? अब अब इसमें आपसे जो ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन पूछा जाता है वो यह है कि भैया ओएसडी आपने कैलकुलेट कर दिया। मिनिमम ओएसडी कम से कम इतना दूरी चाहिए। टोटल अगर टू वे ट्रैफिक है, अपोजिट डायरेक्शन में भी व्हीकल आ रहा है तो आप d1 + d2 + d3 तीनों डिस्टेंससेस को ऐड करेंगे। और अगर वन वे ट्रैफिक है, अपोजिट डायरेक्शन में कोई व्हीकल है ही नहीं। अपोजिट डायरेक्शन में कोई व्हीकल है ही नहीं। तो हमें क्या ये D3 को कंसीडर करने की जरूरत है? नो सर। हमें कोई जरूरत नहीं है। तो वन वे ट्रैफिक के लिए D1 + D2, टू वे ट्रैफिक के लिए D1 + D2 + D3 अब पॉइंट यह है कि हम रोडवे पर इस ओवरटेकिंग ज़ोन को प्रोवाइड करते हैं। लेंथ ऑफ ओवरटेिंग ज़ोन कि भाई कितने पोर्शन में हम बीच-बीच में हम क्या करते हैं? ओवरटेिंग ज़ोन प्रोवाइड करते हैं कि वहां पर व्हीकल 2:51:52 एक दूसरे को ओवरटेक कर सकते हैं। तो सपोज़ सबसे पहले आपने इस साइड एक साइन पोस्ट लगाया कि भैया आगे ओवरटेकिंग ज़ोन है। आगे आप ओवरटेक कर सकते हो। अब आपने यहां से स्टार्ट कर दिया ओएसडी और फिर वन टू थ्री टाइम्स ओएसडी मतलब टोटल या तो आप मिनिमम थ्री टाइम्स ऑफ ओएसडी जितना ओएसडी आपका कैलकुलेट हो के आया है उसका तीन गुना लेंथ जो है मिनिमम ओवरटेिंग ज़ोन लेंथ है या फिर डिजायरेबल जो आप प्रेफर्ड है मतलब जो इच्छा है कि अगर स्पेस की अवेलेबिलिटी पूरी है तो भैया आप इसको फाइव टाइम्स कर सकते हो। फाइव टाइम्स कैसे आएगा? ओएसडी + 3 ओएसडी चार और एक पांच फाइव टाइम्स ओएसडी यहां पर आप एक साइन पोस्ट भी लगा देंगे कि आगे ओएसडी खत्म हो रहा है। यहां पर एक साइन पोस्ट तो साइन पोस्ट वन साइन पोस्ट टू आगे ओवरटेिंग ज़ोन जो है वह खत्म हो रहा है। फिर आपका अपना यह लेन रहेगा। जब जो इधर से ट्रैफिक आ रहा है उसके लिए साइन पोस्ट आप यहां लगाओगे। आगे ओवरटेिंग ज़ोन है। यहां से आपने विड्थ को बढ़ा दिया। मतलब यह एक्स्ट्रा यह वाली एक्स्ट्रा ज़ोन प्रोवाइड 2:52:53 कर दी। इतनी इतना स्पेस ओएसडी ये मिनिमम थ्री और मिनिमम लेंथ ऑफ ओवरटेिंग ज़ोन 3 ओएसडी ये क्वेश्चन पूछा जाता है। मैक्सिमम ओएसडी फाइव टाइम्स ऑफ ओएसडी ये हमारी बात हो गई। यह सारा कैलकुलेशन हो गया। ठीक है? अब इंपॉर्टेंट पॉइंट्स यह हमारी सब बात हो गई है। अब आप यह देखो। एक मिनट। यह वाला एक क्वेश्चन है। यह वाला क्वेश्चन है। कन्वेंशन क्वेश्चन इसको छोड़ दे रहा हूं। इसको आप अपने लेवल पर पढ़ पढ़ सकते हो। 2:53:37 टू वे ट्रैफिक रोड है। अगर टू वे ट्रैफिक रोड है तो d1 + d2 + d3 आएगा ही। स्पीड ऑफ ओवरटेिंग व्हीकल। ओवरटेिंग व्हीकल एंड ओवरटेकन व्हीकल 85 एंड 60 कैपिटल v 85 vb 60 के एंपियर में देके रखा है। एक्सकलेरेशन उन्होंने देके रखा है 0.92 a मीटर पर सेकंड में दे दिया। फॉर टू वे ट्रैफिक है। तो d1 + d2 + d3 भैया अपोजिट डायरेक्शन में d3 भी जुड़ेगा। d1 को कैसे कैलकुलेट किया? V * TR V और ओवरटेिंग व्हीकल का स्पीड क्या है? 85 85 को मीटर पर सेकंड में कन्वर्ट करने के लिए डिवाइडेड बाय 3.6 * 2 सेकंड 47.22 आ गया। अब नेक्स्ट आ जाओ D2। D2 क्या होता है? VB * T + 2s लेकिन आपको क्या कैलकुलेट करना पड़ेगा? पहले कैलकुलेट करना पड़ेगा s और t सबसे पहले आप स्पेस हेडवे आपने कैलकुलेट किया 0.2 vb है kmph में है +6 kmphए में ओवरटेकन व्हीकल का स्पीड रखा 2:54:39 आपको एस स्पेस हेडवे आ गया 18 मीटर स्पेस हेडवे 18 मीटर आ गया एक्सलरेशन आपके पास है 0.92 आपका ओवरटेकिंग ऑपरेशन आ गया 8.84 सेकंड ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम कैपिटल t अब आपके पास है 8.84 ओवरटेिंग व्हीकल ओवरटेकन व्हीकल का स्पीड 60 है। 60 / 3.6 मीटर पर सेकंड में 8.84 ओवरटेिंग ऑपरेशन टाइम है। प्लस 2s s स्पेस हेडवे कितना आया जी? 18 मीटर। 2 * 183 अब ये आ गया। अब फाइनली आपने D3 D3 को आप अपोजिट डायरेक्शन अपोजिट डायरेक्शन में जो व्हीकल आ रहा है उसको हमने क्या माना? या तो वह डिजाइन स्पीड पर आ रहा है या ओवरटेिंग व्हीकल की स्पीड से आ रहा है। मैक्सिमम 85 / 3.6 * बाय ओवरटेकिंग ऑपरेशन टाइम d3 मिल गया। टोटल ओएसडी आपने तीनों को जोड़ दिया क्योंकि टू वे ट्रैफिक है। d1 + d2 + d3 ओएसडी आपके पास आ गया। अब डिजायर्ड लेंथ ऑफ ओवरटेिंग ज़ोन क्या होगा? फाइव टाइम्स होगा। फाइव टाइम्स आपने 2:55:39 प्रोवाइड कर दिया। इस इस तरीके से आपने प्रोवाइड कर दिया ओएसडी। थ्री टाइम्स ऑफ ओएसडी और यह ओएसडी। यह क्वेश्चन खत्म। बेटा एक बार सारे लोग बता दो। एक बार सारे लोग मुझे बता दो। ओएसडी का यह न्यूमेरिकल आपको पूरे तरीके से समझ में आया। मैं कोशिश कर रहा हूं कि कुछ भी चीजें बचे ना आपकी। बस इतना है कि लिखने का टाइम थोड़ा सा बचाने की कोशिश करी जा रही है। अदरवाइज बड़ा सिलेबस है इसका भी। एक बार मुझे बता दो। यहां तक चीजें क्लियर है बेटा सारे लोग बता दो कमेंट सेक्शन में आपका एसएसडी और ओएसडी एसएसडी और ओएसडी दोनों क्लियर है एसएसडी और ओएसडी क्लियर है एसएसडी और ओएसडी क्लियर है बेटा एसएसडी और ओएसडी चलिए बहुत अच्छा बेटा अब आ जाओ हॉरिजॉन्टल अलाइनमेंट अच्छा एक चीज और है आईएसडी आईएसडी के लिए 2:56:41 मैंने कहीं बात की है आईएसडी के लिए मैंने स्टार्ट में ही बात कर ली थी। रुक जाओ। अच्छा जहां पर आप ओएसडीए हम प्रोवाइड नहीं कर सकते। स्पेस की प्रॉब्लम है, जहां पर स्पेस की प्रॉब्लम है, वहां पर आईएसडी प्रोवाइड करते हैं। बेटा वहां पर हम क्या करते हैं? आईएसडी प्रोवाइड करते हैं। मैं आपको यहीं पर बता भी देता हूं। मैंने यहां पर रखा ये रहा। देखो ध्यान से। क्या माना गया है? इंटरमीडिएट साइड डिस्टेंस। ऐसा माना गया है कि भैया एक ड्राइवर को अगर जितना डिस्टेंस व्हीकल को रोकने के लिए चाहिए। ध्यान से सुनो। जितना डिस्टेंस व्हीकल को रोकने के लिए चाहिए उससे दो गुना डिस्टेंस में व्हीकल ओवरटेक कर सकता है। थोड़ा डिफिकल्टी होगी लेकिन पॉसिबल है। ध्यान से सुनो। ओवरटेिंग ऑपरेशन इज पॉसिबल इन डिस्टेंस ऑफ टू टाइम्स ऑफ एसएसडी। दो गुना डिस्टेंस जो रुकने रोकने के लिए व्हीकल को जितना डिस्टेंस चाहिए उसका टू टाइम्स डिस्टेंस में ओवरटेिंग ऑपरेशन संभव 2:57:41 है पॉसिबल है किया जा सकता है तो अगर कहीं पर स्पेस की रेस्ट्रिक्शन है स्पेस की प्रॉब्लम है ठीक है डायरेक्टली ओएसडी तो ज्यादा ही आएगा कैलकुलेट हो के तो जहां आप ओएसडी नहीं प्रोवाइड कर सकते वहां ओएसडी की जगह वहां पर आप ओएसडी की जगह वहां पर आप बेटा ओएसडी की जगह आप क्या प्रोवाइड कर सकते हो? आईएसडी प्रोवाइड कर सकते हो। व्हिच इज़ टू टाइम्स ऑफ़ एसएसडी। किसी को कोई प्रॉब्लम? एसएसडी, ओएसडी और ये आई टू टाइम्स ऑफ़ एसएसडी। ये देख लो ओएसडी से कम है और एसएसडी से ज्यादा है। एक मुझे यह बात करनी थी। अब नेक्स्ट आता है जी आपका हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट। नेक्स्ट आता है हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट। हॉरिजॉन्टल अलाइनमेंट में फटाफट आगे बढ़ते हैं। यह आ गया। हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट मतलब हॉरिजॉन्टल प्रोफाइल। ठीक है? अब यह क्रॉस सेक्शनल एलिमेंट कंप्लीट हो गया। साइड डिस्टेंस कंप्लीट हो चुका है हमारा। थर्ड पार्ट है हॉरिजॉन्टल अलाइनमेंट। ज्योमेट्रिक डिजाइन सबसे बड़ा चैप्टर है। ज्योमेट्रिक डिजाइन बेटा सबसे बड़ा चैप्टर 2:58:42 है। ठीक है? जिसने इसको अच्छे से पढ़ लिया। 2:59:11 हां टू टाइम्स ऑफ वैसे क्राइम पेट्रोल बिल्कुल सही है। अरे आपस में तुम क्या-क्या कर रहे हो? क्या कर रहे हो भाई? तुमसे आराम से शांति से पढ़ा नहीं जा रहा क्या? बताओ शांति से पढ़ा नहीं जा रहा। बेटा यह क्लास कितने बजे तक चलेगी? मैं कोशिश करूंगा कि मैं सारी चीजें आपकी कवर कर दूं। पूरे सब्जेक्ट को रिवाइज करा दूं यार। मेरी कोशिश यह है। 7 8 9 कितने बजे तक? जल्दी हो जाएगा। एस सच इतना भी नहीं है। बहुत ज्यादा होगा। जल्दी भी हो सकता है। चिंता मत करो आप। 3:00:11 आइए हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट। इसमें काम का क्या है? आपके लिए हॉरिजॉन्टल प्रोफाइल ऑफ रोड आपको डिजाइन करना है। वही आपका रोड एलाइनमेंट इन हॉरिजॉन्टल प्लेन है। ये आप देख सकते हो इस तरीके से। अब आ जाओ यहां पर सबसे पहले हमने हॉरिजॉन्टल अपने जो टेररेंस हैं देखो ये टेरेन है। अब ये तो आपका 0% फ्लैट सरफेस है। भैया 0% तो आपको स्लोप कहीं भी मिलेगा नहीं। फ्लैट सरफेस सभी जगह मिलेगा क्या? नहीं। तो एक आपकी टरेन ये है। एक आपका टरेन ये है। एक आपका टरेन ये है। एक इस टाइप का है। स्लोप आप देख रहे हो। ध्यान से देखो। तो यहां पर आप हॉरिजॉन्टल के साथ अगर मैं इस टाइप से आप टोपोग्राफी दिखाना चाहूं तो इसका भी तो कुछ स्लोप है। ये भी कुछ स्लोप है। ये भी कुछ स्लोप है। ये भी स्लोप है और ये फ्लैट है। ठीक है? और ये भी स्टेप टेरेन। तो ये जो हमने स्लोप के बिहाफ पर बेटा हमने टरेंस को बताया है कि प्लेन टरेन जो है वो उसका क्रॉस स्लोप जो रहता है वो लेस देन 10% तक रहता है। रोलिंग टरेन का 10 से 25% 3:01:13 ये क्वेश्चन पूछा जा चुका है। याद रखिएगा। रोलिंग टरेन 10 टू 25% माउंटेनियस टरेन 25 से 60% और 60% से ज्यादा अगर क्रॉस स्लोप है तो उस टरेन को आप स्टेप टरेन बोलते हैं। ठीक है? यह हमारी बात हो गई। उसके बाद आता है डिजाइन स्पीड। अब हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट को डिजाइन करने के लिए सबसे पहले आप डिजाइन स्पीड पर आते हैं। अब डिजाइन स्पीड पर अगर मैं बात करूं तो हमारे पास दो टाइप की स्पीड है। रोड को डिजाइन करने के लिए दो टाइप की स्पीड है। एक आपका रोलिंग स्पीड है जो मैक्सिमम स्पीड है। डिजाइन स्पीड है। लेकिन किसी वजह से कहीं अगर हम डिज़ाइन स्पीड प्रोवाइड नहीं कर सकते तो हम लोग मिनिमम डिज़ाइन स्पीड प्रोवाइड करते हैं। ध्यान से सुनिएगा। यह एब्सोल्यूट स्पीड भी बोली जाती है। है ना? तो एक है रूलिंग। रोलिंग नहीं रूलिंग आर यू एल बेटा जब भी रूल्ड मतलब डिज़ जब भी रूलिंग स्पीड आ जाए मतलब उसका होता है डिजाइन स्पीड। मैक्सिमम एक होता है मिनिमम डिजाइन स्पीड। ठीक है? 3:02:13 मिनिमम स्पीड का मतलब है कि जहां पर हम किसी रीजन की वजह से वहां की टोपोग्राफी कुछ ऐसी है। किसी भी रीजन की वजह से जहां हम यह वाली स्पीड नहीं प्रोवाइड कर सकते वहां हम यह वाली स्पीड प्रोवाइड करेंगे। तो यह कहां मिनिमम डिजाइन स्पीड कहां प्रोवाइड की जाएगी? प्रोवाइडेड व्हेन रूलिंग स्पीड कैन नॉट बी प्रोवाइडेड ड्यू टू एनी रीजन। किसी भी रीजन की वजह से किसी भी रीजन की वजह से जब आप रूलिंग स्पीड को प्रोवाइड नहीं कर सकते हो। तो बेटा यह है एक्सप्रेसवे और नेशनल हाईवे स्टेट हाईवे। तो यह प्लेन टरेन है या रोलिंग टरेन है। ध्यान से सुनिएगा। ज्यादातर हम जो स्टडी करते हैं प्लेन और रोलिंग टरेन की करते हैं। क्योंकि ज्यादातर जो हमारे रोड्स हम लोग बनाते हैं वो प्लेन और रोलिंग टरेन में ही बनाते हैं। 3:03:04 बड़े ध्यान से देखो। तो प्लेन टरेन में रूलिंग स्पीड जो है एक्सप्रेसवे की कितनी है? 120 ये क्वेश्चन आया हुआ है। और मिनिमम रूलिंग स्पीड कितनी है या मिनिमम डिजाइन स्पीड कितनी है? 100 स्टेट हाईवे की और नेशनल हाईवे की रूलिंग स्पीड स्टेट हाईवे और नेशनल हाईवे की रूलिंग स्पीड कितनी है? प्लेन टरेन में 100 मिनिमम स्पीड कितनी है जी? 80 अब आ जाओ थोड़ा रोलिंग टरेन में। कहां? 10 से 25 तो रूलिंग स्पीड एक्सप्रेसवे की कितनी है? जी 100 नेशनल हाईवे और स्टेट हाईवे की कितनी है? 80 मिनिमम स्पीड 80 एक्सप्रेसवे की और 65 स्टेट हाईवे नेशनल हाईवे की। ये क्वेश्चन यहां से पूछे जा चुके हैं। ये क्वेश्चन बेटा यहां से पूछे जा चुके हैं। इन बातों को आप ध्यान देंगे। अब आ जाओ यहां पर। अब आप देखो जब भी व्हीकल किसी कर्व पर आएगा तो सेंट्रीफ्यूगल फ़ आएगा बाहर की तरफ। सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ आएगा और 3:04:05 फ्रिक्शन फ़ इनवर्ड डायरेक्शन में ये आएगा। तो व्हेन ए व्हीकल नेगोशिएट ए हॉरिजॉन्टल कर्व ए सेंट्रीफ्यूगल फोर्स एक्ट इन रेडियली आउटवर्ड। जब भी कोई व्हीकल किसी कर्व पर आता है तो एक सेंट्रीफ्यूगल फोर्स रेडियली आउटवर्ड एक्ट करता है और जो है लेटरल डायरेक्शन में। ठीक है? व्हिच इज़ लेटरल टू द व्हीकल व्हीकल के लेटरल डायरेक्शन में। अब इसमें क्या है? एक ओवर टर्निंग। अब इस सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से प्रॉब्लम क्या हो सकता है? इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फ़। ध्यान से समझो। इफेक्ट ऑफ बेटा इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फोर्स। इस सेंट्रीफ्यूगल फोर्स की वजह से दो प्रॉब्लम हो सकता है। एक आपका ओवर टर्न कर सकता है व्हीकल इस अपना आउटवर्ड डायरेक्शन में ओवर टर्न कर सकता है और एक लेटरल डायरेक्शन में स्किड कर सकता है। ठीक है? ये दोनों प्रॉब्लम्स हैं। ये दोनों प्रॉब्लम्स हैं। अब आ जाओ। ये यहां पर आप देख सकते हो कि अगर आप ओवर टर्निंग को अवॉइड करना चाहते हैं तो बेटा आपका अच्छा एक चीज और P क्या है? सेंट्रीफ्यूगल फ़ W क्या है? वेट ऑफ़ व्हीकल। H क्या है? सीजी। 3:05:07 देखो, सीजी हाइट ऑफ़ व्हीकल। व्हीकल की हाइट है CG तक की। B क्या है? विड्थ ऑफ़ व्हीकल। B/2 B/2 ये वाली कंडीशन ये आउटर एज है। ये इनर एज है। हमेशा सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ एक्ट करेगा। सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ एक्ट करेगा तो MV² ओवर R एक्ट करेगा। इसका वेट वर्टिकली डाउनवर्ड एक्ट करेगा। फ्रिक्शन फ़ इनवर्ड एक्ट करेगा। अब पॉइंट ये है कि इंपैक्ट फैक्टर होता है हमारा P / W. P क्या है? है सेंट्रीफ्यूगल फ़ जिसका वैल्यू आप पढ़ते हो। बचपन में भी, 12वीं वगैरह में पढ़ के आए हो, 12थ में पढ़ के आए हो। mv² ओवर r सेंट्रीफ्यूगल फ़ है। w को आप क्या लिख सकते हो? m * g तो फाइनली आप v² ओवर gr लिख सकते हो। अब ये p / w जो रेश्यो होता है ये होता है इंपैक्ट फैक्टर। इसका दूसरा नाम क्या है? जी इंपैक्ट फैक्टर। यह इंपैक्ट फैक्टर क्या इंडिकेट करता है? इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को। हमेशा इंपैक्ट फैक्टर इंडिकेट करेगा किसको? इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को। इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को। V² ओवर gr ये 3:06:07 रेडियस ऑफ कर्व हो गया। अब आप यहां से देखो। अब हमारे अब सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से दो ही प्रॉब्लम आ रहा है। सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से दो प्रॉब्लम आ रहा है। एक आपका ओवर टर्निंग और एक लेटरल डायरेक्शन में स्केडिंग। तो ओवर टर्निंग को अगर अवॉइड करना है टू अवॉइड ओवर टर्निंग ऑफ़ व्हीकल। तो आपको क्या करना पड़ेगा? रेजिस्टिंग मूवमेंट। रेजिस्टिंग मूवमेंट ज्यादा होना चाहिए ओवर टर्निंग मूमेंट से। अब रेजिस्टिंग मूमेंट क्या होगा? सोचो यह रेजिस्टिंग मूमेंट क्या होगा? b / 2 और w b / 2 और w तो b / 2 * w ये रेजिस्टिंग मूमेंट है। ओवर टर्निंग मूमेंट क्या होगा? व्हीकल की हाइट एसीजी की हाइट और सेंट्रीफ्यूगल फोर्स यही तो ओवर टर्निंग मूमेंट होगा। तो p * h हमेशा रेजिस्टिंग मूवमेंट ज्यादा होना चाहिए। तो रेिस्टिंग मूमेंट B / P/W को इधर लेके गए क्योंकि इसको हमें इंपैक्ट फैक्टर बनाना है। P / W की फॉर्म में ही हमें रखना है। तो B / 2H जो है हमेशा ज्यादा होना चाहिए इंपैक्ट फैक्टर से। B / 2H हमेशा ज्यादा होना चाहिए 3:07:07 इंपैक्ट फैक्टर से। पहली कंडीशन ओवर टर्निंग की। ये क्वेश्चन पूछा जा चुका है। याद रखिएगा। B क्या है? विड्थ ऑफ़ व्हीकल। अब आप एक बात बताइए। जितना व्हीकल का विड्थ बढ़ा देंगे, उतना ओवर टर्निंग कम होगा। जितना h को कम कर देंगे ध्यान से सुनो उतना ही यह रेिस्टिंग मूवमेंट बढ़ जाएगा। तो जितना व्हीकल का हाइट कम होगा उतना ओवर टर्निंग कम होगा। जितनी हाइट व्हीकल की ज्यादा होगी उसका सीजी हाइट ज्यादा होगा तो वो मोड़ पर जल्दी पलट जाएगी। यह तो प्रैक्टिकली सबने देखा है। मोड पर कार पर वो जल्दी पलट सकती है। केवल और केवल उसका ओवर टर्निंग मोमेंट बहुत ज्यादा हो जाता है। अगर व्हीकल की हाइट। आपने देखा होगा यह फार्मूला वन और इनमें जो रेसिंग कार होती है उनकी हाइट कितनी कम होती है और दूसरा उनकी विड्थ ज्यादा होती है। तो उसके पीछे रीज़न यही है कि इंपैक्ट फैक्टर कम ही कम होना चाहिए किससे? आपका b/ 2h से। ठीक है? बी विड्थ है और h हाइट है। कहां? CG का। दूसरी कंडीशन टू अवॉइड लेटरल स्किडिंग। लेटरल डायरेक्शन में स्किड ना हो पाए। उसके लिए क्या होना चाहिए? फ्रिक्शन फ़ ज्यादा होना चाहिए। किससे? सेंट्रीफ्यूगल फ़ से। सेंट्रीफ्यूगल 3:08:09 फोर्स हॉरिजॉन्टली एक्ट करता है आउटवर्ड। सेंट्रीफ्यूगल फोर्स हॉरिजॉन्टली एक्ट करता है आउटवर्ड। तो वही तो उस व्हीकल को देखो स्किड कराने की कोशिश करेगा। यही तो व्हीकल को स्किड कराने की कोशिश करेगा। अब फ्रिक्शन फ़ अगर हमारा ज्यादा है किससे? सेंट्रीफ्यूगल फ़ से तो फिर हमारा स्किड नहीं होगा लेटरल डायरेक्शन में। f को मैं क्या लिख सकता हूं? कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन मल्टीप्लाई बाय वेट। अब W को मैं इधर लेके जाऊं? P / W अगेन इंपैक्ट फैक्टर। इंपैक्ट फैक्टर की टर्म में ही बताना है। तो हमारा कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन इन लेटरल डायरेक्शन। कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन इन लेटरल डायरेक्शन जिसकी वैल्यू 0.15 मैक्सिमम होती है। यह ज्यादा होना चाहिए किससे? इंपैक्ट फैक्टर P / डब्लू से। यह दोनों कंडीशन हो गई। दोनों से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आए हुए हैं। बेटा दोनों से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आए हुए हैं। मेरी इस बात को आप याद रखेंगे। दोनों से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आए हुए हैं। जी। दोनों से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आए हुए हैं। दोनों से अब अब आ जाओ टू अवॉइड ओवर टर्निंग एंड 3:09:10 लेटरल स्केडिंग। आप क्या चाहते हो भैया? दोनों में कुछ भी ना हो। दोनों में कुछ भी ना हो। तो दोनों केस में इंपैक्ट फैक्टर इससे और इससे कम ही होना चाहिए। मिनिमम इंपैक्ट फैक्टर। बात समझ में आ गई? इन दोनों में जो कम जो कम से कम इंपैक्ट फैक्टर है वो आप लेना चाहते हो। क्योंकि हम तो दोनों ही नहीं चाहते हैं मोड पर। सेंट्रीफ्यूगरल फ़ लेटरल ओवर टर्निंग और लेटरल स्किडिंग ये दोनों प्रॉब्लम थी। अब ये जो दोनों अभी हमारे सामने प्रॉब्लम आई, यह तो हमने देख लिया कि भाई हम ऐसा करके भी हम कर सकते हैं। यह भी हमारे लिए एक सॉल्यूशन है कि इंपैक्ट फैक्टर को हम कम रखें। लेकिन अब स्पीड आएगा, स्पीड जितना बढ़ेगा, उतना सेंट्रीफ्यूगल फोर्स बढ़ेगा। तो उस केस में अब इस सेंट्रीफ्यूगल फ़ोर्स की वजह से ये दो प्रॉब्लम हो और इन प्रॉब्लम का एक सॉल्यूशन। अब यहीं से सुपर एलिवेशन की एंट्री हो जाती है। यहीं से सुपर एलिवेशन की एंट्री हो जाती है। जी। यहीं से सुपर एलिवेशन की एंट्री हो जाती है। इस प्रॉब्लम का सॉल्यूशन इन दोनों प्रॉब्लम का सॉल्यूशन क्या है? सुपर एलिवेशन। इन 3:10:13 ठीक है बेटा। अब इन प्रॉब्लम का ही सॉल्यूशन क्या है? सुपर एलिवेशन। अब हम लोग पढ़ेंगे सुपर एलिवेशन। अब हम लोग पढ़ेंगे बेटा सुपर एलिवेशन। एक बार सारे लोग कमेंट सेक्शन में बता दो यहां तक की पिक्चर कैसी क्लियर है आपको? यहां तक यहां तक कि सारी चीजें क्लियर हैं। एक बार सारे लोग मुझे बता दो। यहां तक सारी पिक्चर क्लियर है भाई। यहां तक सब कुछ समझ में आ गया। हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट में जो हमने अभी डिस्कस किया। अब हम सुपर एलिवेशन पर बात करेंगे। यह सुपर एलिवेशन अब आप देख सकते हो। बेटा पढ़ते रहेंगे। मैं कह रहा हूं लास्ट में एक भी नहीं रहेगा ना। एक एक स्टूडेंट भी अगर लास्ट में बचता है। ठीक है? चाहे 10,000 बचे, चाहे 1000 देखते रहें। ठीक है? 800 के 800 देखते रहें। जितने भी स्टूडेंट देख रहे हैं, चाहे एक भी ना रहे। मुझे जो स्टूडेंट के लिए काम मैं सोच के आया हूं, मैं अपनी जॉब, अपनी ड्यूटी पूरी करके जाऊंगा। मैं पूरे तरीके से सब्जेक्ट को बढ़िया से पढ़ा के जाऊंगा ताकि आपको 3:11:16 जीवन में कभी कोई दिक्कत ना आए। मेरे पास समय जो भी कैडी बात है सर यहां तक अच्छा। कोई चलो बहुत अच्छा सबको क्लियर है ना बस इस बार कंपटीशन कम है एसएससी में कोई बात नहीं बेटा कंपटीशन कम है ज्यादा है अरे सिंपल सी बात है आपको सीखना है और हमको सिखाना है ठीक है आपको सीखना है हमें सिखाना है बस रुकना एक बार मोबाइल ले आता हूं मैं क्योंकि ऑफिस से फोन वगैरह भी कई बार आते रहते हैं ना 3:13:06 जय 3:13:24 एक 3:17:11 सुपर एलिवेशन। अब थोड़ा सुपर एलिवेशन देख लो भाई। यह आपको सुपर एलिवेशन दिखाई दे रहा है। ये भी एक क्रॉस स्लोप ही है। यह आप देख रहे हो। अब ये क्या है। सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ एक्ट कर रहा है। सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ एक्ट कर रहा है। सेंट्रिपेटल अंदर की तरफ। ओवरऑल देखेंगे कि व्हीकल का वेट वर्टिकली डाउनवर्ड। हम इस व्हीकल के वेट को अंदर की तरफ इसी व्हीकल के वेट को यूज़ करेंगे। इसके जब यह व्हीकल यहां पर आएगा, इस कर्व पर आएगा और सेंट्रीफ्यूगल फ़ इस पर एक्ट करेगा, तो इस सेंट्रीफ्यूगल फ़ को हम इसके वेट से ही बैलेंस कराएंगे। कैसे? इसके वेट को सेंटर पे ना एक्ट करा के थोड़ा इनवर्ड अंदर की तरफ एक्ट कराएंगे। अंदर की तरफ कैसे एक्ट करा सकते हैं? जब व्हीकल को हम टिल्ट करें। तो हम सरफेस को ही ऐसा बना दें कि व्हीकल जब भी यहां आए तो वो टिल्ट हो जाए। जैसे ही इस सरफेस पर आए वो व्हीकल टिल्ट हो जाएगा। उसका जो वेट है वो अंदर की तरफ अपने आप ज्यादा एक्ट करेगा और वही 3:18:13 बैलेंस करेगा इस सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को। तो ये जो आपने क्रॉस स्लोप अलोंग विड्थ ध्यान से सुनो। इज़ अ क्रॉस स्लोप अलोंग विड्थ जो आपने प्रोवाइड कराया है यह स्लोप देख लो यह स्लोप यह ही सुपर एलिवेशन है। यह आपको कर्व पर देखने को मिलेगा। तो सुपर एलिवेशन इज़ अ क्रॉस स्लोप प्रोवाइडेड टू रोड एट ए हॉरिजॉन्टल कर्व। हॉरिजॉन्टल कर्व बाय एलिवेटिंग आउटर एज। आउटर एज को रेज कर दिया। आउटर एज को रेज कर दिया इनर एज के रेस्पेक्ट में। देख लो यह आउटर एज यहां से रे्ड है। ठीक है? कि विद रिस्पेक्ट टू इनर एज। किस लिए? इन ऑर्डर टू अवॉयड ओवर टर्निंग एंड लेटरल स्किडिंग। ओवर टर्निंग और लेटरल स्किडिंग। क्योंकि सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से यही दो प्रॉब्लम आएगा जो अभी हम सीख कर आए हैं। सेंट्रीफ्यूगल फ़ की वजह से दो प्रॉब्लम आएगा। इफेक्ट ऑफ सेंट्रीफ्यूगल फ़ का मतलब ही है लेटरल डायरेक्शन में स्किडिंग और ओवर टर्निंग। इसको अवॉइड करने के लिए हमने इस स्लोप को क्रॉस स्लोप को दिया अलोंग विड्थ। ठीक है? अब इसमें आप यह आप देख सकते हो। हमारे पास फाइनली यह वाला 3:19:16 रिजल्ट ड्राइव हो के आया है। डेरिवेशन छोड़ दे रहा हूं। तो e + f यह कैलकुलेटिंग फार्मूला है। e + f v² ओवर 127r v यहां पर kmphए में है। ठीक है? ये हमने kmphए में जो है अगर हमें kmpए में दिया हुआ हो तो अगेन हमें 6 3.6 से डिवाइड हर बार करना ही पड़ेगा मीटर पर सेकंड में कन्वर्ट करने के लिए। R हमें मीटर में दिया हुआ है। तो हम इस रिजल्ट को E + F V² 127R तो टोटल सेंट्रीफ्यूगल फोर्स और लेटरल कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन लेटरल डायरेक्शन में ये दोनों मिलकर इस सेंट्रीफ्यूगल फोर्स के इफेक्ट को बैलेंस कर रहे हैं। इस साइड ये सेंट्रीफ्यूगल फोर्स का इफेक्ट है। इसको बैलेंस करने का काम कौन कर रहे हैं? सुपर एलिवेशन प्लस लेटरल कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन। अब इसमें पॉइंट ये है। हां। एक चीज और फॉर रेसिंग ट्रैक ये चीज आप ध्यान रखेंगे फॉर रेसिंग ट्रैक ये जो हमने यहां पर रिजल्ट डेवलप करने के लिए 1 - e यह जो हमने 1 - e * f को 3:20:18 एप्रोक्समेटली वन रख लिया था। क्यों? क्योंकि मैक्सिमम सुपर एलिवेशन प्लेन एरिया में 7% से ज्यादा आप प्रोवाइड नहीं कर सकते। लेटरल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन 0.15 है। मल्टीप्लाई करेंगे तो लगभग लगभग ये वन के ये 1 - e * f का वैल्यू वन के बराबर आएगा। ठीक है? तो ओवरऑल बात करें तो हमने इस पूरी टर्म को वन कर दिया। सो दैट हमको यह रिजल्ट यहां से मिला था। लेकिन जब आप रेसिंग ट्रैक को डिजाइन कर रहे हो तो वहां पर आप यह करेक्शन अप्लाई नहीं करेंगे। याद रखिएगा यह आप डायरेक्टली वन नहीं रखेंगे। एग्जैक्टली जो वैल्यू है वही आप यहां पर रखेंगे। यह आप याद रखेंगे। ठीक है? रेसिंग ट्रैक जब आप बना रहे होंगे। अब इसमें अब आता है एक इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन। ये तो कैलकुलेटिंग सुपर एलिवेशन था जो सिंपल आपने अभी कैलकुलेशन किया एनालिसिस किया एनालिसिस करने के बाद जो एनालिसिस आपने किया उसके बाद जो है फाइनली आपने ये कैलकुलेट कर लिया ये आपका रिजल्ट आ गया लेकिन अब होता है इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन किसको बोलते हो इक्विलिब्रियम सुपर 3:21:19 एलिवेशन बोलते हो जब दोनों टायर पर प्रेशर इक्वल आए। ऐसा सुपर एलिवेशन आप प्रोवाइड करो। इतने अमाउंट में आप इस परसेंटेज को इस क्रॉस स्लोप को इतने अमाउंट में प्रोवाइड करो कि दोनों टायर पर प्रेशर सेम आए। अब दोनों टायर पर प्रेशर सेम आने का मतलब यहां पर आप कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन को ज़ीरो कर देते हो। कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन को ज़ीरो क्यों कर देते हो? क्योंकि यहां पर आप दोनों का रिएक्शन बराबर मान के चलते हो। जबकि प्रैक्टिकली ऐसा नहीं होगा। बस फर्क इतना है थोड़ा सा और ज्यादा आपने प्रोवाइड कर दिया। मतलब टोटल सेंट्रीफ्यूगल फोर्स के इफेक्ट को आपका एक्स्ट्रा सुपर एलिवेशन आपने प्रोवाइड कर दिया। क्योंकि जब भी व्हीकल आएगा तो आप जान रहे हो आउटर टायर पर प्रेशर ज्यादा आएगा। आउटर टायर पर प्रेशर ज्यादा आएगा इस सेंट्रीफ्यूगल फोर्स की वजह से। इस सेंट्रीफ्यूगल फोर्स की वजह से इस पर प्रेशर ज्यादा आएगा। तो हमने क्या सोचा कि भैया ऐसे तो आपका इस ये टायर बड़ा जल्दी खराब हो जाएगा। रोड का ये वाला सेक्शन भी जल्दी खराब हो जाएगा। तो हम लोग क्या करते हैं? इस चीज को बैलेंस करने के लिए इस चीज 3:22:20 को बैलेंस करने के लिए क्या करते हैं? इस पर थोड़ा सा वेट और ज्यादा अप्लाई करा देते हैं। कैसे अप्लाई कराएंगे? इस पर और ज्यादा रिएक्शन कैसे आएगा? आर इस वाले इस टायर से जो इस टायर से जो रिएक्शन आ रहा है, उस रिएक्शन को मैं बढ़ा के भाई अभी ये रिएक्शन कम है। यह ज्यादा है। मुझे दोनों को बराबर करना है। मैं दोनों को बराबर कब कर सकता हूं? मैं दोनों को बराबर कब कर सकता हूं? रिएक्शन कब आएगा? जब इस टायर के ऊपर थोड़ा सा और लोड आए। ध्यान से समझो। इस टायर के ऊपर और थोड़ा सा लोड आए तो यह रिएक्शन बढ़ेगा। और रिएक्शन बढ़ के अगर इसके बराबर हो जाए। अब और ज्यादा लोड इस पर कैसे लाया जा सकता है कि इसको सरफेस को और थोड़ा सा टिल्ट कर दो। तो जितना अभी तक हमने कैलकुलेट किया उससे और थोड़ा सा ज्यादा टिल्ट कर दें। तो क्या होगा? कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन जो अभी अपना काम कर रहा था। भाई ये दोनों मिलकर बैलेंस कर रहे थे। अब हम केवल सुपर एलिवेशन से इसको बैलेंस कराएंगे। और इसमें कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन कोफिशिएंट ऑफ लेटरल जो लेटरल कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन है उसका वैल्यू 3:23:21 जीरो कर देंगे और थोड़ा सा और टिल्ट कर देंगे तो आपकी ये वाली परसेंटेज और बढ़ जाएगी। सुपर एलिवेशन और थोड़ा सा एक्स्ट्रा हो जाएगा। अब इस टाइप के सुपर एलिवेशन को आप क्या बोलोगे? इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन। अब इसको आप क्या बोलोगे? इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन। यह हमारी बात हो गई। अब आ जाओ। यह आपसे क्वेश्चन पूछा जा चुका है अलग-अलग कंडीशन के लिए। उसने क्या काम किया? डिज़ाइन स्पीड ऑफ़ हॉरिजॉन्टल कर्व। रेडियस दे दिया, स्पीड दे दिया। ध्यान से समझो। रेडियस दे दिया और स्पीड दे दिया। तो रेडियस अ आपका 100 मीटर दे दिया। स्पीड 50 km दे दिया। लेटरल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन उसने दिया है। वैसे नहीं भी देता तो 0.15 आपको लेना है। पहले से आईआरसी ने बता के रखा है। f का वैल्यू 0.15 रखा। अब सबसे पहले आप क्या करोगे? उसने क्या बोला है? सुपर एलिवेशन रिक्वायर्ड इफ़ फ़ुल लेटरल फ्रिक्शन इज़ अम्ड टु डेवलप। वह कह रहा है कि लेटरल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन डेवलप हो। लेटरल फ्रिक्शन डेवलप हो। इसका मतलब f को 3:24:21 रखना है। f को अगर पिक्चर में रखना है तो e + f = v² ओवर 127R f का मैक्सिमम वैल्यू कितना? 0.15 यहां से आपने यह सुपर एलिवेशन कैलकुलेट करके बता दिया कि 0.046 यानी 4.68% के आसपास यह आपका आना चाहिए। सुपर एलिवेशन आ गया। दूसरे क्वेश्चन में साहब बोल रहे हैं कि कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन कोिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन इफ नो सुपर एलिवेशन इज प्रोवाइडेड। हमें कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन बताओ अगर कोई सुपर एलिवेशन ही हम प्रोवाइड ना कराएं। मतलब वहां सुपर उस कर्व पर कोई सुपर एलिवेशन प्रोवाइड नहीं करा रहे। केवल और केवल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन से ही हम उसको बैलेंस करना चाहते हैं। केवल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन से ही हम उसको बैलेंस करना चाहते हैं। तब आप हमें बताओ कि कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन का वैल्यू क्या होगा? सुपर एलिवेशन को ज़ीरो रख दिया क्योंकि ये कैलकुलेटिंग फार्मूला है। कैलकुलेटिंग फार्मूला। अगर दोनों को आप कंसीडर कर रहे हो तो कैलकुलेटिंग फार्मूला जो हम एनालिसिस करके लेके आए हैं। ड्राइव करके लेके आए हैं। सुपर एलिवेशन का वैल्यू आपने ज़ीरो। f का वैल्यू आपने कैलकुलेट कर 3:25:23 दिया 0.1968 जो कि15 से ज्यादा है तो आप प्रोवाइड तो इसको कर ही नहीं सकते लेकिन वो इस क्वेश्चन में केवल कैलकुलेशन करा रहा है। ये दूसरा पार्ट आपका कंप्लीट हो गया। तीसरा पार्ट। अब तीसरे में कहता है जी हमें इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन बता दो। इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन का मतलब है कि ऐसा सुपर एलिवेशन जिसकी वजह से दोनों टायर पर प्रेशर सेम आए। दोनों टायर पर प्रेशर सेम आने का मतलब कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन वैल्यू ज़ीरो। तो f का वैल्यू ज़ीरो कर दिया। केवल और केवल वन v² ओवर 127 आ रहा। आपने कैलकुलेट किया 0.1968 आप मुझे बताओ बेटा ये ये कितने कितने परसेंट हो गया? 19% हो गया। क्या प्रैक्टिकली आप इसको प्रोवाइड कराओगे? नहीं 7% से ज्यादा प्रोवाइड नहीं कराओगे। लेकिन हमसे इस क्वेश्चन में केवल और केवल उसने कैलकुलेशन कराया है। केवल और केवल कैलकुलेशन कराया है। तो इस तरीके से आप इक्विलिब्रियम सुपर एलिवेशन आपसे पूछा जाता है। आपके ऑब्जेक्टिव पेपर में। अब यह वाला क्वेश्चन एक मिनट यह वाला क्वेश्चन कर लिया। एक क्वेश्चन और आप देखो यहां से 3:26:24 इस क्वेश्चन में क्या कहता है? फटाफट क्वेश्चन देख लो। आपके ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन इन्हीं से ही बनने हैं। अगर आपको अंडरस्टैंडिंग और थीम क्लियर हो गया तो आपके ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन इन्हीं से ही बनने हैं। सारे क्वेश्चन यहीं से ही क्लियर हो जाएंगे। बेटा ए रोड इज़ हैविंग ए हॉरिजॉन्टल कर्व 4 मीटर 400 मीटर रेडियस। रेडियस जो है 400 मीटर है ऑन व्हिच ए सुपर एलिवेशन 0 07 प्रोवाइडेड है। यानी कि 7% सुपर एलिवेशन प्रोवाइडेड है और रेडियस 400 मीटर देके रखा है। उसके साथ कोफिशिएंट ऑफ़ लेटरल फ्रिक्शन मोबिलाइज्ड ऑन द कर्व व्हेन ए व्हीकल इज़ ट्रेवलिंग एट दिस स्पीड। स्पीड के 100 kmp दे दिया। लेटरल कोफिशिएंट ऑफ़ फ्रिक्शन पूछ रहा है। अगेन हमारे पास कैलकुलेटिंग फार्मूला है। E + F = V² ओवर 127R V जो स्पीड है वो kmpए में यहां रहेगा। याद रखिएगा। तभी यह 127 आर आया है। आपने सुपर एलिवेशन 0.07 रखा। f का वैल्यू आपने कैलकुलेट करके उसको बता दिया यहां से 0.12 3:27:26 68 जो कि बेटा वैसे भी कम है 155 से तो आप प्रोवाइड कर सकते हो। ठीक है? ये f का वैल्यू एक एक क्वेश्चन ये था। मतलब मैं अपने पेड बैचेस में इतने क्वेश्चंस करवाता हूं। मैं आपको बता दूं और हर बैच में अपडेटेड कंटेंट होता है। तो यह वाला कंटेंट मैंने डिसाइड किया कि चलो ठीक है इसको बच्चों को दे देते हैं। अब जो आगे जितने भी बैचेस होंगे इससे अपडेटेड कंटेंट ही आपको मिलेगा। इससे अपडेटेड ही मिलेगा। इससे इससे अपडेटेड और क्या हो सकता है? ठीक है? इससे और अपडेटेड आपके क्वेश्चंस डिफरेंट हो सकते हैं। आप आपकी रिप्रेजेंटेशन चेंज हो सकती है। जो डाटा है आईआरसी का उसको तो मैं चेंज नहीं कर सकता। लेकिन कुछ ना कुछ आपको और चेंजेस बैचेस में देखने को मिलते हैं। ठीक है? लेकिन ये मेरे अपने पेड बैचेस का है। तो कुछ पेड बैचेस के कंटेंट जो है आपके साथ आपको पढ़ा दे रहा हूं। आपको हेल्प करेंगे। ठीक है? मोर देन मोर दैन सफिशिएंट है। मोर देन सफिशिएंट है ये कंटेंट। आप जाके 3:28:28 इंजीनियरिंग सर्विस जाके दे लेना। अब क्वेश्चन आता है नेक्स्ट। इस सुपर ये रेसिंग ट्रैक की बात हो रही है। इसको छोड़ दो। आप करना चाहो तो कर सकते हो। बैंकिंग का मतलब इसने स्लोप दिया हुआ है। बैंकिंग का मतलब ये स्लोप दिया हुआ है। स्लोप का मतलब देख लो बैंकिंग 33% दिया हुआ है। तो सुपर एलिवेशन इनडायरेक्टली ये कैलकुलेट कर लिया। आपको ये इसमें 1 - e * f देख लो हमने रखा है। तो फाइनली यहां से आप f का वैल्यू ये बता सकते हो। और रेसिंग ट्रैक पर कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन ज्यादा रखते हैं। आप भी देखते हैं रेसिंग ट्रैक को बहुत रफ बनाते हैं। उसके पीछे रीज़न यही है। तो एक क्वेश्चन ये रेसिंग ट्रैक से इसमें बस फर्क यही है कि आप इसको वन नहीं रख सकते। ठीक है? ये एडवांस लेवल की बात हो गई। एडवांस लेवल का क्वेश्चन है ये आपका। अब आता है सुपर एलिवेशन। ये आपके लिएेंट है। आपके लिए जो काम का है आपके जो काम का है जो आपके एग्जाम में आ सकता है वो ये है कि भैया मैक्सिमम सुपर एलिवेशन कितना? यहां से 100% क्वेश्चन आता है। जी 100% ज्यादातर एग्जाम में बेटा यहां से क्वेश्चन पूछा जाता है। याद रखिएगा ज्यादातर एग्जाम्स में यहां से क्वेश्चन 3:29:28 पूछा जाता है। ज्यादातर एग्जाम्स में यहां से क्वेश्चन पूछा जाता है। मैक्सिमम सुपर एलिवेशन एज पर आईआरसी बात हो रही है। तो मैक्सिमम सुपर एलिवेशन भी देखेंगे और मिनिमम सुपर एलिवेशन भी देखेंगे। पहले हम मैक्सिमम की बात करते हैं। तो प्लेन एंड रोलिंग टरेन में आपका 7% सुपर एलिवेशन और माउंटेनियस एंड स्टिप टरेन में 10% बुल्ट अप एरिया 4% ये क्वेश्चन पूछा जा चुका है। बुल्ट अप एरिया 4% ये मैक्सिमम सुपर एलिवेशन है। अब आप बोलोगे सर मिनिमम स्लोप कितना दें? भैया मिनिमम सुपर एलिवेशन चाहे वहां सुपर एलिवेशन की कर्व पर जरूरत है या नहीं है। सोचने की बात है कि रोड में रोड में अब सुपर एलिवेशन तो केवल कर्व पर आएगा। लेकिन रोड में क्रॉस स्लोप तो आपको देना पड़ेगा। बारिश की वजह से बारिश तो होगी ही होगी। बारिश को तो अवॉइड कर नहीं सकते। तो कैमबर तो हमेशा आपको पूरी रोड में प्रोवाइड करना ही है। लेकिन अगर किसी कर्व पर सुपर एलिवेशन की जरूरत नहीं है तो भैया कम से कम हमें फिर भी क्रॉस स्लोप पानी को ड्रेन आउट करने के लिए पानी को ड्रेन ऑफ करने के लिए हमें प्रोवाइड करना 3:30:28 पड़ेगा वो कितना होगा? मिनिमम सुपर एलिवेशन वो होगा कैमबर के बराबर। तो यही क्वेश्चन पूछा जा चुका है कि मिनिमम सुपर एलिवेशन जो है वो कितना देते हो आप? कैमबर के बराबर देते हो। ठीक है? मिनिमम सुपर एलिवेशन शुड बी लेस देन अह प्रोवाइडेड कै यह प्रोवाइडेड सुपर एलिवेशन और मैक्सिमम सुपर एलिवेशन के बीच में फॉर स्नो बाउंड एरिया। एक चीज और याद रखेंगे यहां पर यहां पर यह तो आपको दे दिया। यह तो मैक्सिमम सुपर एलिवेशन दे दिया। प्लेन एरिया प्लेन एंड रोलिंग में सेवन माउंटेनियस सैंड स्टिप में 10% और बुल्ट अप एरिया में 4%। लेकिन एक क्वेश्चन और आपसे पूछा जाता है फॉर स्नो बाउंड एरिया इन माउंटेनियस टरेन बेटा स्नो बाउंड एरिया में बहुत ज्यादा स्लोप नहीं दे सकते हो आप रीजन क्या है वो स्किड कर जाएगा और गिर सकता है वहां पर तो वहां पर हम मैक्सिमम सुपर एलिवेशन वहां भी 7% देंगे। यह क्वेश्चन पूछा जा चुका है। फॉर स्नो बाउंड एरिया कहीं पर स्नोफॉल हो रहा है तो वहां पर आप 7% से ज्यादा नहीं देंगे। तो मिनिमम सुपर एलिवेशन कैमबर के 3:31:28 बराबर मैक्सिमम आपके यह हो गए 7% 10% 4% अब आ जाओ डिज़ ऑफ सुपर एलिवेशन डिज़ ऑफ सुपर एलिवेशन में डिज़ ऑफ सुपर एलिवेशन जो आप करते हो सबसे पहली बात जो आप मिक्स कंडीशन के लिए करते हो। आईआरसी ने सजेशन किया है कि भैया रोड पर तो हाई स्पीड व्हीकल्स भी होंगे, स्लो मूविंग व्हीकल भी होंगे। तो अगर आपने हाई स्पीड के लिए सुपर एलिवेशन प्रोवाइड कर दिया। बड़े ध्यान से सुनिएगा मेरी इस बात को। अगर आपने हाई स्पीड के लिए केवल मैक्सिमम डिज़ स्पीड के लिए सुपर एलिवेशन प्रोवाइड कर दिया तो क्या होगा? जो स्लो मूविंग व्हीकल है वो डिसकंफर्ट होंगे। ठीक है? और अगर आपने स्लो मूविंग व्हीकल के हिसाब से दे दिया तो हाई स्पीड वाले पलट जाएंगे। तो उन्होंने बोला कि भैया थोड़ा मिक्स ट्रैफिक कंडीशन के लिए हमें सुपर एलिवेशन डिजाइन करना चाहिए। यहां टर्म यूज़ हो रहा है डिज़। ठीक है? तो मिक्स ट्रैफिक कंडीशन के लिए जो आप सुपर एलिवेशन डिजाइन करते हो वो कितना करते हो? जितनी स्पीड है डिज़ाइन स्पीड है रोड का उसका 75% पर ऐसा माना गया है कि उसकी 75% स्पीड पर 3:32:31 मैक्सिमम ट्रैफिक जो है मूव करता है। तो आपको मैक्सिमम ट्रैफिक को सेव कराना है क्योंकि आप भी जानते हो डिज़ाइन स्पीड पर तो लिमिटेड व्हीकल्स मूव करते हैं और मिनिमम स्पीड पर स्लो स्पीड पर भी कम व्हीकल ट्रैवल करते हैं। लेकिन मैक्सिमम व्हीकल कितने पर मूव करते हैं? 75% ऑफ डिज़ स्पीड पर। तो इन्होंने ये बोला है कि भैया जो भी आप सुपर एलिवेशन डिजाइन करो वो 75% स्पीड को कंसीडर करते हुए करिएगा और कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन को जीरो। तो यहां पर आप देखेंगे इन्होंने डिजाइनिंग के लिए कोफिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन ज़ीरो रख दिया जिसमें इक्विलिब्रियम कंडीशन भी सेटिस्फाई हो गया। इक्विलिब्रियम कंडीशन भी सेटिस्फाई हो गया। और स्पीड को 75% जब रखा तो फाइनली आपका रिजल्ट मिला E = V² ओवर 225R। तो ये आपका डिजाइन रिजल्ट है। इससे क्वेश्चन आते हैं डायरेक्टली। डायरेक्टली इससे क्वेश्चन आपसे पूछे जाते हैं। तो मैक्सिमम जो ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आते हैं वो इस रिजल्ट से आते हैं। ये डिज़ाइन सुपर एलिवेशन है। v² ओवर 2525। 3:33:31 अब ये आप इस तरीके से करोगे। ये हमारा हो गया। चलो। डिज़ाइन सुपर एलिवेशन। अब आ जाओ। टाइप ऑफ़ रेडियस। अब आ जाओ टाइप ऑफ़ रेडियस। बेटा रेडियस की अगर हम बात कर लेते हैं। एक है रूलिंग मिनिमम रेडियस, एक है एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस। एक है रेडियस बियोंड व्हिच नो सुपर एलिवेशन इज़ नीडेड। RB एंड SN ये याद रखिएगा। यहां तीन टाइप की रेडियस हैं जो आपसे पूछी जाती हैं। पहला क्वेश्चन आपसे आता है रूलिंग मिनिमम रेडियस। रूलिंग मतलब डिज़ाइन स्पीड। डिज़ाइन स्पीड जो है वो आपका कैसे आप कैलकुलेट करोगे? मैंने अलग से यहां लिखा हुआ है। रूलिंग मिनिमम डिज़ाइन स्पीड। बेस्ड ऑन मैक्सिमम डिजाइन स्पीड। तो ये रूलिंग स्पीड है। v² ओवर अब रेडियस आपको पता करना है ना। तो अभी तक फार्मूला क्या था? सुपर एलिवेशन इधर e + f इधर था। e + f इधर v² ओवर 127r रिजल्ट यही था। उसी रिजल्ट से r को मैं अगर इधर लेके आऊं 3:34:34 क्योंकि मुझे r पता करना है। अब तो मुझे जो रेडियस पता करना है वो भी डिज़ाइन स्पीड के अकॉर्डिंग रूलिंग स्पीड के अकॉर्डिंग। जो भी रेडियस रेडियस होगा वो रूलिंग मिनिमम होगा। ठीक है? तो V रूलिंग स्पीड आपने रूलिंग स्पीड स्क्वायर डिवाइडेड बाय 127 मैक्सिमम सुपर एलिवेशन प्लस F क्योंकि आप बताओ रेडियस कम से कम होगा तो भैया सुपर एलिवेशन आपको मैक्सिमम प्रोवाइड करना पड़ेगा। रेडियस अगर आपका मिनिमम आप कैलकुलेट करना चाह रहे हो तो आपको सुपर एलिवेशन मैक्सिमम पुट करना पड़ेगा। ये आपका हो गया रूलिंग मिनिमम रेडियस। रूलिंग मिनिमम रेडियस। अब आ जाओ एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस। एब्सोल्यूट मिनिमम स्पीड के अकॉर्डिंग जो भी आपका रेडियस आएगा वह एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस आएगा। ध्यान यह क्वेश्चन आए हुए हैं बेटा। यह क्वेश्चन आए हुए हैं। याद रखिएगा ये दोनों क्वेश्चन आए हुए हैं। ये दोनों क्वेश्चन आए हुए हैं। तो एक है आपका रूलिंग मिनिमम रेडियस। एक है एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस। रूलिंग मिनिमम रेडियस रूलिंग स्पीड के अकॉर्डिंग आएगा और एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस मिनिमम 3:35:35 स्पीड के अकॉर्डिंग आएगा। ठीक है? तो बेस्ड ऑन मिनिमम डिज़ स्पीड। अब यहां पर आप मिनिमम डिजाइन स्पीड रखेंगे। सुपर एलिवेशन मैक्सिमम रखना है क्योंकि रेडियस को आप कम से कम पता करना चाहते हो कितने में हमारा काम चल जाएगा। 127E + f + f यह है एब्सल्यूट मिनिमम रेडियस। ये दोनों टाइप के क्वेश्चन आपसे पूछे जाते हैं। यह हमारी बात हो गई। अब एक तीसरा है जी। अब एक तीसरा है रेडियस बियनड व्हिच नो सुपर एलिवेशन इज़ प्रोवाइडेड। जब कोई सुपर एलिवेशन प्रोवाइड है ही नहीं। आप मुझे बताओ अगर कहीं सुपर एलिवेशन प्रोवाइड नहीं है तो भाई फिर आप वहां क्या प्रोवाइड कर सकते हो? सुपर एलिवेशन के बराबर क्या है? कैंबर। तो यहां पर आप V² ओवर 25 * कैमबर 22 क्योंकि डिज़ है और वैसे भी आप कम प्रोवाइड कर रहे हो। मतलब सुपर एलुएशन अब प्रोवाइडेड है ही नहीं। तो फिर आप क्या करोगे? 127 नहीं रखोगे क्योंकि यहां तो अब डिज़ाइन की बात हो गई। स्पीड ऑलरेडी यहां पर कम हो गया। तो अब कैंबर इस रिजल्ट को आप याद यूज करोगे रेडियस बिय्ड वि नो सुपर 3:36:36 एलिवेशन प्रोवाइडेड जहां सुपर एलिवेशन प्रोवाइड ना करना पड़े वहां पर आप कितना दोगे v स्क्वायर ओवर 255 कैंबर ये आप इस तरीके से मैंने एक क्वेश्चन भी आपके लिए छोड़ दिया कि नेशनल हाईवे दिया हुआ है अब वो कहता है रूलिंग मिनिमम रेडियस और एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस बताओ नेशनल हाईवे के लिए प्लेन टैरेन में आप जानते हैं फॉर नेशनल हाईवे प्लेन टेरे देखो कितना सा क्वेश्चन है लेकिन कैलकुलेशन है। क्वेश्चन में कोई डाटा नहीं दिया बेटा। हां क्वेश्चन में कोई डाटा नहीं दिया। लेकिन क्वेश्चन है। बहुत प्यारा क्वेश्चन है ये। अगर आप देखेंगे कैलकुलेट रूलिंग मिनिमम रेडियस। आरएमआर मतलब रूलिंग मिनिमम रेडियस एंड एएमआर एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस फॉर ए नेशनल हाईवे इन प्लेन टरेन। तो रूलिंग मिनिमम रेडियस अगर आप देखेंगे नेशनल हाईवे में तो नेशनल हाईवे की रूलिंग डिज़ाइन स्पीड क्या मैंने आपको बताया था? रूलिंग डिज़ाइन स्पीड 100 kmph और वह भी कहां? प्लेन टरेन में प्लेन एंड रोलिंग टरेन में बताई थी वो प्लेन टरेन में और एब्सोल्यूट मिनिमम कितनी 80 अब हमको स्पीड 3:37:37 मिल गया जब हमको स्पीड मिल गया तो रूलिंग मिनिमम स्पीड रूलिंग मिनिमम रेडियस कैसे आप कैलकुलेट कर सकते हो इस स्पीड के अकॉर्डिंग सुपर एलिवेशन मैक्सिमम कितना 7% f मैक्सिमम 0.15 ये आपको रूलिंग मिनिमम रेडियस मिल गया दूसरा है एब्सोल्यूट एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस एब्सोल्यूट मिनिमम रेडियस आपने क्या काम किया मिनिमम एब्सोल्यूट मिनिमम स्पीड 80 kmpए 80 kmphए रखा सुपर एलिवेशन मैक्सिमम रखा और यह आपने कैलकुलेट कर दिया अगर यह बोलता कोई सुपर एलिवेशन नहीं है तो v² / 225 आर कैमबर फिर आप उसको यूज़ करते ठीक है जैसे अब ये जैसे ये भी एक क्वेश्चन है मैंने इस पर भी क्वेश्चन करवाया हुआ है बेटा मैंने अपने स्टूडेंट को अपने मतलब जहांजहां भी मैंने ये पढ़ा है बहुत क्वेश्चंस करवाए हैं क्वेश्चंस बहुत करवाए बेटा बेटा क्वेश्चंस मैंने बहुत करवाए। कोई बात नहीं बेटा। वह आपका आपका अपना डिसीजन है। 3:38:41 आप उसमें इतना किसी को कुछ नहीं सोचना। अभी बस इतना है कि आज सिखा रहा हूं। तो आज पूरा सब्जेक्ट बढ़िया तरीके से आप सीख कर जाओ। अब एक क्वेश्चन इससे भी पूछा गया। व्हाट इज द मिनिमम रेडियस बियों्ड वि देयर इज नो नीड टू प्रोवाइड सुपर एलिवेशन फॉर ए कैबर ऑफ 3% विद डिज़ स्पीड 80 kmpए कहीं सुपर एलिवेशन प्रोवाइड नहीं करना है तो जब आप मुझे मिनिमम रेडियस बताओ तो मिनिमम रेड अब स्पीड 80 kmpए दे दिया कैम कैमबर 3% दे दिया मिनिमम रेडियस V² ओवर 225 कैंबर कैंबर का परसेंटेज आपने 3% रखा और यहां से आप डायरेक्टली 948 तो इस क्वेश्चन पर भी तीनों टाइप के मैंने रेडियस पढ़ा दिए। तीनों से क्वेश्चन आते हैं। तीनों से क्वेश्चन आते हैं। ठीक है? तीनों से क्वेश्चन आते हैं। अब आ जाओ एक्स्ट्रा वाइडनिंग। अब आ जाओ एक्स्ट्रा वाइडनिंग। भैया 3:39:41 एक्स्ट्रा वाइडनिंग आप किस लिए प्रोवाइड करते हो? बड़े ध्यान से देखो। एक्स्ट्रा वाइडनिंग आप किस लिए प्रोवाइड करते हो? एक्स्ट्रा जब भी आप किसी कार्व पर कोई व्हीकल मूव करता है तो वह अपने ट्रैक से ऑफ हो जाता है। थोड़ा व्हीकल अंदर की तरफ जितना लेंथ ज्यादा होगा व्हीकल का उतना ही वह अंदर की तरफ ट्रैवल करता है। जो उसके रियर एक्सेल होते हैं जो रियर व्हील्स होते हैं। या आपने जा आपने देखा है कि फ्रंट एक्सेल के पाथ को फॉलो नहीं करते हैं। फ्रंट एक्सेल के पाथ को फॉलो नहीं करते हैं। रियर एक्सेल व्हील्स जो हैं तो एक्स्ट्रा विड्थ प्रोवाइडेड टू द रोड एट ए हॉरिजॉन्टल कर्व। कर्व पर आप एक्स्ट्रा विड्थ प्रोवाइड करते हो इज़ कॉल्ड एक्स्ट्रा वाइडनिंग। किस लिए प्रोवाइड करते हो? इट इज़ प्रोवाइडेड फ़ॉर द फ़ॉलोविंग पर्पज़। पहला पर्पज़ है टु अवॉयड ऑफ ट्रैकिंग ड्यू टू रिजिडिटी ऑफ़ व्हील बेस। रिजिडिटी ऑफ़ व्हील बेस की वजह से जो व्हील बेस है वो रिजिड होता है। जिसकी वजह से रियर एक्सेल जो है जो रियर व्हील्स हैं, वह अंदर की तरफ मूव करते हैं कर्व पे। यह आपने देखा होगा। आपने ट्रैक से ऑफ हो जाते हैं। ऑफ होकर वो अंदर की तरफ आते हैं। टू 3:40:42 काउंटर द साइकोलॉजिकल टेंडेंसी ऑफ़ ड्राइवर। ड्राइवर की टेंडेंसी यह भी होती है कि भैया वह कर्व पर ओवरटेकिंग ऑपरेशन करने लगे या फिर थोड़ा सा क्या होता है बाहर अपने व्हीकल को बाहर की तरफ रखता है कर्व पर ड्राइवर की एक टेंडेंसी तो ओवरटेकिंग कई बार टेंडेंसी हो जाती है उसको भी सेफ करना है हमें तो सेफ करना ही है चाहे गलती उसकी ही क्यों ना हो कुछ हद तक उसके साथ-साथ क्या है कि कारों पर जैसे ही व्हीकल आता है तो हमेशा ड्राइवर अपने व्हीकल को बाहर की तरफ रखने की कोशिश करता है आउटर साइड रखने की कोशिश करता है ठीक है तो तो वह क्या करता है? अपने व्हीकल को बाहर की तरफ रखने की कोशिश करता है। जिसकी वजह से हम उसको एक एक्स्ट्रा विड्थ प्रोवाइड करते हैं। तो टू काउंटर द साइकोलॉजिकल टेंडेंसी ऑफ़ द ड्राइवर टू इंक्रीस द विज़िबिलिटी एट द कर्व। कर्व पर विज़िबिलिटी बढ़ाने के लिए टू अकाउंट फॉर लेटरल स्केडिंग। और लेटरल स्केडिंग अगर हो जाए तो भी व्हीकल नीचे ना जाए। रोड पर ही रहे। इन सारी चीजों के लिए। अब एक्स्ट्रा वाइडनिंग जो है टू प्रोवाइड एक्स्ट्रा 3:41:42 विड्थ ऑन कर्व ऑफ ट्रैकिंग। ऑफ ट्रैकिंग आप देख सकते हो और ड्राइवर्स ओवरटेिंग टेंडेंसी और ये अब ये टोटल जो एक्स्ट्रा विड्थ है वो एक ऑफ ट्रैकिंग के लिए और एक साइकोल ड्राइवर्स टेंडेंसीज होती है। इसके लिए इन्होंने आईआरसी ने हमें रिजल्ट दिया है डायरेक्टली। ये आप याद रखेंगे। तो साइकोलॉजिकल जो वडनिंग होती है V / 9.5 R V क्या है केएमपीए में है आर रेडियस में है। यह आईआरसी ने सजेस्ट किया है इस रिजल्ट को जो ड्राइवर की टेंडेंसी के लिए इसके अंदर क्या है जो ऑफ ट्रैकिंग है वो चलो यहां यहां आ जाओ आप। अब इसमें जो मैकेनिकल वाइडनिंग है उसका डायरेक्टली एक रिजल्ट है nl² l² ओवर 2R बेटा यह होती है ऑफ ट्रैकिंग। इतना व्हीकल अंदर की तरफ आता है। आप यहां से देख सकते हो। आप यहां से देख सकते हो। इसका फ्रंट फ्रंट व्हील जो हैं फ्रंट व्हील तो अपने ट्रैक पर है लेकिन आप देखो इस पाथ को फॉलो किया है फ्रंट व्हील ने लेकिन जो इसके रियर व्हील 3:42:43 है वो अंदर की तरफ आ गए देखो अपने ट्रैक से ऑफ हो गया अपने ट्रैक से ऑफ हुआ है अपने ट्रैक से ऑफ हुआ है मैकेनिकल वाइड तो जितना यह अपने ट्रैक से ऑफ हुआ है दूसरी बात यह सिंगल लेन है ये तो एक लेन की कहानी है लेकिन इसकी जगह एक लेन ये एक लेन अगर यह होता एक लेन ये होता तो हर लेन में व्हीकल हर व्हीकल अंदर की तरफ चलेगा तो जितनी नंबर ऑफ लेंस होंगी यह ऑफ ट्रैकिंग उतने ही टाइम्स हो जाएगी। यस और नॉट। यह तो एक लेन की हमने एनालिसिस की है। अब यहां से जो है मैकेनिकल वाइडिंग को हमने पूरा कैलकुलेट कर लिया। फाइनली हमें ऑफ ट्रैकिंग का फार्मूला मिला l² ओवर 2r बट अगर मल्टीलेन रोड के लिए बात हो रही है तो आप nl² नंबर ऑफ लेंस। अगर वहां मल्टी लेन दिया हुआ है, टू लेन दिया हुआ है, थ्री लेन दिया हुआ है, तो नंबर ऑफ लेंस यहां पर आप nl² / 2r फाइनली आपको ये रिजल्ट मिल जाता है। जी आपका एक्स्ट्रा वाइडनिंग का एक मैकेनिकल वाइडनिंग, एक साइकोलॉजिकल वाइडनिंग। मैकेनिकल वाइडनिंग में केवल l² ओवर 2r ऑफ ट्रैकिंग है। और अगर हम नंबर ऑफ 3:43:43 लेंस को भी कंसीडर कर रहे हैं, तो टोटल वाइडनिंग उतने ही टाइम्स कर देंगे। nl² ओवर 2r + v / 9.5 r अब इसमें ये ये हमारी बात हो गई। हां ठीक है। हां बेटा यहां से थोड़ा ध्यान दीजिएगा। यहां पर क्वेश्चन कई बार पूछ लिए जाते हैं। फॉर ए सिंगल लेन रोड। साइकोलॉजिकल वाइडनिंग जो है वो हम साइकोलॉजिकल वाइडनिंग सिंगल लेन में नहीं देंगे। इफ रेडियस ऑफ कर्व इज़ मोर देन 300 मीटर तो सिंगल लेन एंड टू लेन रोड्स एक्स्ट्रा वाइडनिंग इज नॉट रिक्वायर्ड। अगर 300 मीटर से ज्यादा रेडियस है तो फिर हमें कोई जरूरत नहीं है एक्स्ट्रा वाइडनिंग प्रोवाइड करने की। यह पहला पॉइंट ध्यान से पढ़ लीजिएगा। फॉर ए सिंगल लेन रोड साइकोलॉजिकल वाइडनिंग की कोई जरूरत नहीं होती है। सिंगल लेन रोड के लिए ज़ीरो। दूसरा दूसरा ये पॉइंट बहुत कम स्टूडेंट को पता होता है। याद याद रखिएगा 3:44:44 ये पॉइंट बहुत कम स्टूडेंट को पता होता है। ठीक है? कई बार मास्टर साहब को भी नहीं पता होता। आ जाओ इधर। इफ रेडियस ऑफ कर्व मोर देन 300 अगर रेडियस ऑफ कर्व 300 मीटर से ज्यादा है तो फिर आपको जरूरत ही नहीं है प्रोवाइड करने की। लेकिन अगर एक्स्ट्रा वाइडनिंग प्रोवाइड करते हैं अगर आपका अ 50 से 300 मीटर के बीच में है 50 से 300 मीटर के बीच में है रेडियस या 300 मीटर से अगर कम रेडियस है तो उस केस में ध्यान से समझो हां 300 मीटर से अगर रेडियस कम है तो फिर आप उसको दोनों साइड प्रोवाइड करते हो लाइक दिस ये आप देख लो हाफ दिस साइड हाफ दिस साइड हाफ दिस साइड हाफ दिस साइड टोटल एक्स्ट्रा वाइडनिंग को आप कर्व के दोनों साइड प्रोवाइड करते हो। ठीक है? अगर 300 मीटर के अंदर-अंदर रेडियस है। ये आपको एक न्यूमेरिकल पूरा मैंने करवाया हुआ है। इसमें आपको स्पीड दिया हुआ है। लेंथ ऑफ व्हील बेस दिया हुआ है। ऑफ ट्रैकिंग इन्होंने अलग से दे के रखा है वैल्यू। यहां से हमने ऑफ ट्रैकिंग वैल्यू दे के रखा है। तो यहां से रेडियस पता कर लिया। रेडियस पता कर लिया। तो अब हमारे पास 3:45:47 रेडियस 226 देखो इन्होंने ऑफ ट्रैकिंग वैल्यू दे दिया। बोला है ऑफ ट्रैकिंग 0.096 इससे हम लोग व्हील बेस अगर हमारे पास है तो r कैलकुलेट कर सकते हैं। रेडियस पता कर सकते हैं। रेडियस पता करने के बाद जो है फिर हमने इस फ़ूले में रखा नंबर ऑफ लेंस टू है। नंबर ऑफ लेंस टू है तो ये पूरी वाइडनिंग साइकोलॉजिकल वाइडनिंग टोटल एक्स्ट्रा वाइडनिंग 0. 751 और अगर रेडियस आप देख लो कितनी आया है। 300 मीटर से ज्यादा नहीं है। 300 मीटर से कम है। टू टू सिक्स है तो आप दोनों साइड प्रोवाइड कर देंगे आधी इस साइड आधी इस साइड ठीक है एक बार सारे लोग बताओ बेटा एक्स्ट्रा वाइड पूरे तरीके से क्लियर है अब आता है ट्रांजिशन कर्व बेटा एक बार सारे लोग बता दो एक बार सारे लोग मुझे बता दो यहां तक की पिक्चर पूरी क्लियर है यहां तक की पूरी पिक्चर क्लियर है बेटा हम हम हां हां फिर ए की साइड साइड इन इनर साइड 3:46:48 इनर साइड बेटा 50 से कम है रेडियस तो फिर ज्यादातर अंदर की साइड प्रोवाइड कर देंगे। अगर 50 से कम है तो अंदर की साइड बिल्कुल बिल्कुल सही बात है। यहां तक सबको क्लियर है बेटा। यहां तक सबको क्लियर है। चलो हां बेटा कोशिश तो है एक बार और मैं एक बार टीम से बात करके बता दूंगा। वैसे जो शेड्यूल्ड है शेड्यूल तो प्रॉपर फॉलो होगा। जो शेड्यूल हैं वह प्रॉपर फॉलो होंगे। उसमें कुछ सोचना है नहीं ज्यादा। जो शेड्यूल्स हैं वो प्रॉपर फॉलो होंगे। बेटा अब आता है ट्रांजिशन कर्व। बेटा सबसे पहले आप ये देखो ट्रांजिशन कर्व आप प्रोवाइड कहां करते हो। ठीक है? चलो आप पहले यहां आ जाओ। ट्रांजिशन कर्व प्रोवाइडेड टू चेंज द हॉरिजॉन्टल अलाइनमेंट। आप स्ट्रेट लाइन से सीधा कर्व सर्कुलर कर्व कनेक्ट नहीं कर सकते। एकदम से मोड नहीं लगा सकते। हम धीरे-धीरे धीरे-धीरे रेडियस को स्ट्रेट लाइन पर कर्व रेडियस देखोगे इनफाइनाइट है। धीरे-धीरे 3:47:49 धीरे-धीरे रेडियस को r तक लेके आते हैं। धीरे-धीरे रेडियस को r तक लेके आते हैं। क्यों लेके आते हैं? कि जर्क ना लगे। सडन चेंज होगा रेडियस में। एकदम से चेंज होगा। तो आप जानते हैं कि भैया एकदम से जर्क आएगा। हो सकता है एकदम ओवरटर्न हो जाए। तो हम लोग क्या करते हैं? ये स्ट्रेट लाइन है। ये स्ट्रेट लाइन है। आपको मोड़ना है व्हीकल। ठीक है? कर्व देना है। उस केस में क्या करते हैं? इनफाइनाइट रेडियस से धीरे-धीरे धीरे-धीरे ये बीच में हमारा सर्कुलर कर्व है। ये बीच में सर्कुलर कर्व है। सर्कुलर कर्व की रेडियस बेटा ये r है। सर्कुलर कर्व की रेडियस r है। बड़े ध्यान से समझना। क्वेश्चन आता है यहां से। अब आप मुझे बताओ अगर मैं रेडियस को धीरे-धीरे धीरे-धीरे अब यहां पर तो कोई सेंट्रीफ्यूगल फ़ होगा नहीं। भाई रेडियस इनफाइनाइट है तो सेंट्रीफ्यूगल mv² ओवर r सेंट्रीफ्यूगल फ़ोर्स ज़ीरो। यहां पर सेंट्रीफ्यूगल फ़ोर्स ज़ीरो। बड़े ध्यान से देखो। बेटा बहुत बेहतरीन रिफाइंड वैल्यूुएबल कंटेंट है यह। रिफाइंड कंटेंट है यह। रिफाइंड इसमें एक-एक चीज क्लियर मिलेगी। हमेशा आप मेरे किसी भी सब्जेक्ट 3:48:51 के किसी भी कंटेंट में एक चीज पाओगे कि जो लिखा है वो क्रिस्टल क्लियर लिखा होगा। वो दिखेगा। वो आपको दिखेगा। वो कांसेप्ट क्लेरिटी देके जाएगा। अब आप देखो सेंट्रीफ्यूगल फोर्स ज़ीरो। यहां पर mv² ओवर r r को इनफाइनाइट रखोगे तो सेंट्रीफ्यूगल फ़ोर्स ज़ीरो। यहां सेंट्रीफ्यूगल फ़ है ही नहीं स्ट्रेट लाइन पर क्योंकि रेडियस नहीं है। मतलब रेडियस इनफाइनाइट है। लेकिन जैसे-जैसे रेडियस कम हो रहा है, जैसे-जैसे रेडियस कम हो रहा है, ऐसे-ऐवैसे सेंट्रीफ्यूगल फ़ बढ़ रहा है। अब जीरो सेंट्रीफ्यूगल फ़ कहां है? इस स्ट्रेट लाइन पर है या इस ट्रांजिशन कर्व के स्टार्टिंग में है। मैक्सिमम सेंट्रीफ्यूगल फोर्स कहां आएगा? मैक्सिमम सेंट्रीफ्यूगल फ़ कहां आएगा? रेडियस। मिनिमम रेडियस। अब आप देख लो सर्कुलर कर्व का तो मिनिमम रेडियस होगा। आर मैक्सिमम सुपर एलिवेशन यहां आएगा। मैक्सिमम सुपर एलिवेशन यहां आएगा। मिनिमम ये सेंट्रीफ्यूगल फ़ जीरो सेंट्रीफ्यूगल फ़ यहां है। मैक्सिमम सेंट्रीफ्यूगल फ़ यहां है। बेटा जहां 3:49:53 सेंट्रीफ्यूगल फ़ मैक्सिमम है। सुपर एलिवेशन मैक्सिमम वहीं तो प्रोवाइड करने की जरूरत है। तो मैक्सिमम सुपर एलिवेशन यहां होगा। देखो यह मैक्सिमम सुपर एलिवेशन यहां उससे कम यहां और उससे कम और और उससे कम और उससे कम और उससे कम और उससे कम फ्लैट देखो फ्लैट आउटर एज अभी उठ नहीं है। आउटर एज उठा नहीं है। इनर के रेस्पेक्ट में बैलेंस है। बिल्कुल दोनों सेम लेवल पर है। लेकिन धीरे-धीरे धीरे-धीरे आउटर एज को हम इस तरीके से उठाते चले जाएंगे। मैक्सिमम कहां देंगे? यहां पर देंगे। देख लो मैक्सिमम मैक्सिमम कहां देंगे? यहां पर देंगे। यह पॉइंट क्लियर हो गया? चलिए अब सर्कुलर कर्व और स्ट्रेट लाइन कर्व के बीच में एक हम लोग इंटरमीडिएट कर्व देते हैं जिसको ट्रांजिशन कर्व बोलते हैं। सर्कुलर कर्व और स्ट्रेट लाइन कर्व के बीच में एक ट्रांजिशन कर्व एक इंटरमीडिएट कर्व देते हैं जिसको हम क्या बोलते हैं बेटा? जिसको हम क्या बोलते हैं? ट्रांजिशन कर्व बोलते हैं। जिसको क्या बोलते हैं? ट्रांजिशन कर्व। एक ट्रांजिशन कर्व ये एक ये ओवरऑल 3:50:54 स्टडी एक को ही करना है हमें। अब आ जाओ। यहां पर मैंने बता दिया सेंट्रीफ्यूगल फोर्स जीरो और वहां पर सेंट्रीफ्यूगल फोर्स मैक्सिमम। कहां? रेडियस r पर। अब ये टाइप्स ऑफ ट्रांजिशन कर्व एक बार आप देख लीजिए। यहां पर स्ट्रेट लाइन पर रोड व्हीकल आ रहा था। आपको इस रेडियस r तक लेके आना है इस तरीके से। तो एक है स्पायरल कर्व। एक है आपका जो हाईवे के लिए आइडियल है। हाईवे के लिए जो आइडियल है वो आपका स्पायरल कर्व है। दूसरा है जी आपका लेमिनिस्केट। दूसरा क्या है? लेमिनिस्टेट। अब आप देखो इसका रेडियस और ज्यादा है। एक है क्यूबिक पैराबोला। क्यूबिक पैराबोला हम कहां देते हैं? जी वैली कर्व में देंगे और रेलवे में देंगे। वैली कर्व में देंगे, वैली कर्व में देंगे और रेलवे में देंगे। ये आप क्या देते हो? क्यूबिक पैराबोला। यह आपसे क्वेश्चन पूछे जाते हैं यहां से। ये आपके टाइप्स हो गए। अब इसी में ट्रांजिशन कर्व की अगर मैं बात कर लूं तो हम देखो। यहां पर स्पायरल, लेमिनस्केट, 3:51:56 क्यूबिक पैराबोला। ठीक है? अब जब मैं स्पायरल कर्व की बात करूंगा क्योंकि अभी हम हाईवे इंजीनियरिंग पढ़ रहे हैं। अभी हम हाईवे इंजीनियरिंग पढ़ रहे हैं। तो हाईवे इंजीनियरिंग में ये आइडियल ट्रांजिशन कर्व है यूज्ड फॉर हॉरिजॉन्टल अलाइनमेंट। याद रखिएगा लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व डायरेक्टली प्रोपोर्शनल होता है किसका? 1 / r मतलब कर्वेचर। 1 / r का मतलब कर्वेचर है। 1 / r का मतलब क्या हुआ बेटा? यह कर्वेचर है। यह क्वेश्चन आता है। यह आपका कर्वेचर है। ठीक है? यह एक क्वेश्चन आता है। तो, लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व डायरेक्टली प्रोपोर्शनल टू द कर्वेचर या 1 / r। ठीक है? जितना देख लो जितना रेडियस कम होगा, जितना रेडियस कम होगा, उतना ही आपको ये लेंथ ज्यादा प्रोवाइड करना पड़ेगा। जितना रेडियस ज्यादा होगा कर्व का, उतना ही आपको ट्रांजिशन कर्व की लेंथ कम प्रोवाइड करनी पड़ेगी। ध्यान से समझो। जितना ट्रांजिशन कर्व की जो अपना सर्कुलर कर्व का रेडियस है ना ये तो r जो आगे था ये ये वाला ये वाला ये वाला ये r है जितना 3:52:58 ये ज्यादा होगा उतना ही ये लेंथ कम आएगा जितना ये कम होगा रेडियस उतना ही जितना रेडियस कम होगा उतना लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व या स्पायरल कर्व ज्यादा आएगा लेंथ अब आ जाओ इस ट्रांजिशन कर्व की जो लेंथ है वो तीन बिहाफ पे पता की गई है एक बेस्ड ऑन रेट ऑफ चेंज ऑफ सेंट्रीफ एक्सलरेशन। ठीक है? इसके लिए डायरेक्ट रिजल्ट आप ये आप पढ़ते हो। V ओवर CR C क्या है? जी C क्या है बेटा? ये है आपका रेट ऑफ चेंज ऑफ सेंट्रीफ्यूगल एक्सीलरेशन। C का वैल्यू वैसे वेरीरी करता है 0.5 से 0.8 मीटर पर सेकंड मीटर पर सेकंड 0.5 से 0.8 दूसरा अगर आप C को कैलकुलेट करना चाहते हो तो ये रिजल्ट भी आता है एज पर IRC 80 75 + V स्पीड यहां KMH में इस C को आप पता कर सकते हो। वैल्यू यहां पुट करोगे लेंथ ऑफ़ ट्रांजिशन कर्व आ जाएगा। पहला क्राइटेरिया तो ये है। पहला क्राइटेरिया ये है जी। ठीक है? दूसरी बात अगर आप इसको अब आगे इसमें आप वैल्यू 3:53:59 पुट करना चाहते हो C का वैल्यू अगर आप पुट कर दोगे तो भाई डायरेक्टली ये वाला रिजल्ट भी आपको मिल जाएगा। अब आप देख लो हम चलो ये तो मैंने डेरिवेशन किया हुआ है। चलो, अब यहां पे आ जाओ। बेस्ड ऑन रेट ऑफ़ चेंज ऑफ़ सुपर एलिवेशन। जो आप सुपर एलिवेशन जिसक़ देखो ध्यान से यह फ्लैट था। जिस तरीके से सुपर एलिवेशन को इंट्रोड्यूस करोगे आउटर एज को उठाओगे। तो यहां तो स्ट्रेट लाइन है तो फ्लैट आउटर एज को उठाने की कोई जरूरत है नहीं। फिर धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे धीरे ऐसे आप उठाओगे। मैक्सिमम कहां? सर्कुलर कर्व एंड पर। तो बेस्ड ऑन रेट ऑफ चेंज ऑफ सुपर एलवेशन 1 / n अब यहां पर अगर पेमेंट रोटेट किया है अबाउट इनर एज अगर इनर एज के अबाउट रोटेट किया है तो भैया टोटल विड्थ w + w और इंटू सुपर एलिवेशन स्लोप ये वर्टिकल डिस्टेंस हो गया मल्टीप्लाई बाय अब ये कितनी डिस्टेंस में आपको प्रोवाइड करना है ये टोटल वर्टिकल डिस्टेंस कितने में किस रेट से प्रोवाइड कर रहे हो 1 / n से प्रोवाइड कर रहे हो तो 3:55:01 यहां पर वो उतने ही गुणा हो जाएगी n * e बस ये आप ध्यान ध्यान रखेंगे कि अगर सेंटर इनर एज के अबाउट रोटेट कर रहे हो n * e w + w और अगर सेंटर लाइन के अबाउट रोटेट कर रहे हो तो ये हाफ हो जाएगा लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व। अब इसमें n का वैल्यू बताया गया है। ये क्वेश्चन आपसे पूछा जाता है। रेट ऑफ चेंज ऑफ सुपर एलिवेशन में n वैल्यू वन इन n हॉरिजॉन्टल कितना चेंज हो रहा है? तो 154 प्लेन एंड रोलिंग टरेन 64 माउंटेनियस एंड स्टीव टरेन 100 फॉर बिल्ट अप एरिया 100 ले हां यहां पर n का वैल्यू कैपिटल n का जो वैल्यू यहां पर जो n आप रखोगे यह बुल्टप एरिया के लिए n 64 माउंटेनियस एंड स्टीप टरेन और 154 प्लेन एंड रोलिंग टरेन यह हमारी बात हो गई यह रिजल्ट आपके लिए ज्यादाेंट हो जाता है क्योंकि यह आईआरसी का रिजल्ट है। अब इन्होंने बताया है कि अगर आप लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व कैलकुलेट करना चाहते हो। ये आईआरसी आईआरसी रिजल्ट्स हैं। आईआरसी फार्मूला है फॉर प्लेन एंड रोलिंग टेरेन 3:56:03 के लिए 2.7 V² ओवर R और माउंटेनियस एंड स्टीफ टेरेन के लिए V² ओवर R ओनली 2.7 टाइम्स V² ओवर R और V² ओवर R प्रोवाइड मैक्सिमम लेंथ ऑफ़ ट्रांजिशन कर्व ऑफ़ ऑल अबव केसेस। जितने हमने तीन केसेस पढ़े हैं। रेट ऑफ चेंज ऑफ़ सेंट्रीफ्यूगल एक्सीलरेशन। दूसरा आपका अटेन रेट ऑफ चेंज ऑफ सुपर एलिवेशन के बिहाफ पर तीसरा आईआरसी रिजल्ट इनमें जो मैक्सिमम होगा उसको आप प्रोवाइड कर दोगे। अब इसमें आता है एक शिफ्ट। शिफ्ट एक्चुअल में क्या होता है बेटे देखिएगा ध्यान से। शिफ्ट में भी बहुत सारे स्टूडेंट को प्रॉब्लम रहती है। वो इस शिफ्ट को समझ नहीं पाते। एक्चुअल में क्या है कि जब आप ट्रांजिशन कर्व ये प्रोवाइड कर रहे हो। ये ट्रांजिशन कर्व प्रोवाइड कर रहे हो। के बीच में सर्कुलर कर्व प्रोवाइड कर रहे हो तो सर्कुलर कर्व को अंदर की तरफ शिफ्ट किया जाता है। किस लिए? टू एडजस्ट विद ट्रांजिशन कर्व। ट्रांजिशन कर्व के साथ इसको एडजस्ट करने के लिए सर्कुलर कर्व को अंदर की तरफ शिफ्ट किया जा सकता है। तो मैक्सिमम कितना आप शिफ्ट कर सकते हो। ये 3:57:06 किस बात पे डिपेंड करता है। ये इसकी लेंथ पर डिपेंड करता है। ट्रांजिशन कर्व की लेंथ पर डिपेंड करता है कि आप सर्कुलर कर्व को कितना अंदर की तरफ शिफ्ट कर सकते हो। l² ओवर 24 4r ये क्वेश्चन डायरेक्टली पूछा जाता है। ये आपका शिफ्ट हो गया। इस पर मैंने ये लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व का क्वेश्चन भी करवाया हुआ है। जिसमें स्पीड दिया हुआ है। रेडियस दिया हुआ है 1 / n 150 ये टोटल विड्थ दे दिया। एक्स्ट्रा वाइडनिंग प्लस विड्थ मिला के 7.5 मीटर। पहला रेट ऑफ़ चेंज ऑफ़ अह सेंट्रीफ्यूगल एक्सलरेशन V ओवर CR ये 65 को मीटर पर सेकंड में कन्वर्ट किया। C का वैल्यू 0.57 आपने यहां से कैलकुलेट कर लिया। 80 75 + V से यह आपका C का वैल्यू आया। रेडियस आपको गिवन है। लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व पहले क्राइटेरिया से 46.82 आ गया। दूसरा क्राइटेरिया रेट ऑफ चेंज ऑफ़ सुपर एलिवेशन 1 / N के हिसाब से। तो पेमेंट को रोटेट किया जा रहा है अबाउट सेंटर लाइन। तो डिवाइडेड बाय टू कर दिया। n का वैल्यू 150 दिया हुआ है। ठीक है? अब यह वैल्यू सारी 3:58:08 सुपर एलिवेशन मैक्सिमम 7% 7% दिया हुआ है। यह आपने प्रोवाइड कर दिया। एक लेंथ यह आ गया। तीसरा केस है एज पर आईआरसी रिजल्ट। तीसरा केस है एज़ पर आईआरसी रिजल्ट। आपने क्या काम किया? यहां से प्लेन एंड रोलिंग टरेन के लिए यह कैलकुलेट कर लिया। प्लेन एंड रोलिंग टरेन है तो 51 आया। इन तीनों में जब आपने देखा मैक्सिमम वैल्यू यही था 51.85। मैक्सिमम वैल्यू आपने प्रोवाइड कर दिया। साथ में शिफ्ट भी आपने कैलकुलेट करने की कोशिश की क्योंकि लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व आ चुका है आपके पास। r रेडियस ऑलरेडी गिवन है। तो लेंथ ऑफ ट्रांजिशन कर्व डिवाइडेड / 24 * r r क्या है? रेडियस 220 फाइनली आपको शिफ्ट भी मिल गया। तो ये भी एक अब इस तरीके से बेटा हमारा यह कंप्लीट हो जा। अब अब आ जाओ सेटबैक डिस्टेंस। अब आ जाओ सेट बैकक डिस्टेंस। सेट बैकक डिस्टेंस से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन के मैं आपको बता रहा हूं। पहले बस एक तो सेट बैकक डिस्टेंस से कभी बड़ा न्यूमेरिकल आपका नहीं आएगा। कहां 3:59:10 से क्वेश्चन आएगा? मैं अभी उस पर ही आ रहा हूं। सेटबैक डिस्टेंस से हमेशा याद रखिए एक तो यह पूछेगा सेटबैक डिस्टेंस होती क्या है? एक क्वेश्चन तो आपसे बस यह पूछा जाएगा कि सेटबैक डिस्टेंस होती क्या है? दूसरा आपसे एक अप्रोक्समेट रिजल्ट से कैलकुलेशन करवा सकता है जो ऑब्जेक्टिव पेपर में जो है वैलिड है। ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन में कर सकते हो। अदरवाइज आप कन्वेंशनल क्वेश्चन इसमें यूपीएससी में आता है या गेट में आता है। वो आपके जेई में या किसी ऑब्जेक्टिव पेपर में डायरेक्टली नहीं आता है। रीज़न क्या है? अभी आपको पता चलेगा। सेटबैक डिस्टेंस क्या है? यह क्लीयरेंस डिस्टेंस है फ्रॉम सेंटर लाइन। अब ये रोड है। इस रोड का अपना ये सेंटर लाइन है। इस रोड से अंदर की तरफ अगर आप देखेंगे इनवर्ड डायरेक्शन में। ठीक है? इनवर्ड डायरेक्शन में ऑब्सकल कितना दूरी पर है? तो डिस्टेंस फ्रॉम सेंटर लाइन ऑफ रोड टू द ऑब्स्ट्रैक्शन इनवर्ड डायरेक्शन। यह आपकी सेटबैक डिस्टेंस है। यह इसलिए जरूरी है क्योंकि यह साइड डिस्टेंस मेंटेन करता है। ठीक है? आप भी देखते हैं मोड़ वगैरह पर पेड़ों को काट दिया जाता है अंदर 4:00:11 की साइड या अंदर की साइड जो है बिल्डिंग को थोड़ा पीछे की तरफ बनाया जाता है या आपने देखा होगा किसी मोड़ पर अगर बिल्डिंग ऊंची कोई बिल्डिंग है तो उसके उस तरफ से जो भी व्हीकल आ रहा है और आप इस तरफ से जा रहे हो आपको वो दिखाई नहीं देता है तो आप अपनी स्पीड कम कर लेते हो ताकि आपको व्हीकल भी रोकना पड़े तो आप रोक सको। इसीलिए इस विजिबिलिटी इस साइड डिस्टेंस को मेंटेन करने के लिए अगर मैं सोचूं इस ऑब्सकल को और आगे कर दूं तो अब विजिबिलिटी केवल इतनी डिस्टेंस में क्लियर होगी। लेकिन और मैं इसको पीछे कर दूं तो यहां से भी व्हीकल देख सकता है एक दूसरे को। तो सेटबैक डिस्टेंस केवल किस लिए? साइड डिस्टेंस को बढ़ाने के लिए। अब इसके लिए ये अलग-अलग केसेस हैं। यहां से क्वेश्चन आपके लिए नहीं आता है। आपके लिए ऑब्जेक्टिव पेपर में आप पढ़ सकते हो। मैं छोड़ दूंगा इसको। अच्छे से पढ़ लेना। ठीक है? और बहुत सिंपल लैंग्वेज में बहुत डिटेल में मैंने हां बिल्कुल ऐसे स्क्वायर ओवर 8 बहुत बढ़िया मैंने डिटेल में पढ़ा के छोड़ा है सिंपल लैंग्वेज है सब कुछ समझ में आ जाएगा ए टू जेड ऐसे नॉर्मली भी 4:01:12 पढ़ोगे सबको समझ में आ जाएगा अब इसमें जो एप्रोक्सीमेट फार्मूला है जी यह है आपके काम का याद याद रखिएगा वेरी इंपॉर्टेंट फॉर ऑब्जेक्टिव पेपर फॉर ऑब्जेक्टिव पेपर ऑब्जेक्ट पेपर के लिए बेटा यह इंपॉर्टेंट है। अप्रोक्समेट फार्मूला ऑफ सेटबक डिस्टेंस सेट बैक डिस्टेंस साइड डिस्टेंस स्क्वायर ओवर 8r ध्यान से देख लो बेटा। ठीक है? वो ठीक है। आपने r = s² / 8 8m करके रखा है। चलेगा। कोई प्रॉब्लम नहीं है। लेकिन साइड डिस्टेंस स्क्वायर / 8r. यह आपकी सेटबैक डिस्टेंस है। एप्रोक्सीमेट रिजल्ट है। इससे क्वेश्चन आपके ऑब्जेक्टिव पेपर में आया हुआ है। जाके देखिएगा कोई गुप्ता एंड गुप्ता में एक क्वेश्चन आया हुआ है और स्टूडेंट उसको लेके बहुत परेशान भी रहते हैं कि सर ये तो हमारे जो स्टैंडर्ड रिजल्ट हैं जो हमने ड्राइव किए हैं उनसे तो सॉल्व हो ही नहीं रहा भाई। उससे नहीं होगा। वो अप ये अप्रोक्समेट फॉर्मूले से सॉल्व होगा। तो आपके कभी भी ऑब्जेक्टिव 4:02:14 पेपर में आएगा। तो यह यह आएगा। सबको क्लियर हो गया? सेटबैक डिस्टेंस से केवल और केवल यह इस तरीके से बेटा इस तरीके से बेटा हमारा यह हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट भी कंप्लीट होता है। इस तरीके से बेटा हॉरिजॉन्टल एलाइनमेंट कंप्लीट होता है। अब हमारा बचा है वर्टिकल एलाइनमेंट। अब हमारा ज्योमेट्रिक डिजाइन का यह लास्ट पोर्शन है। अब हमारा ज्योमेट्रिक डिजाइन का बेटा ये लास्ट पोर्शन है। एक बार सारे लोग मुझे बता दो। यहां तक सारी पिक्चर क्लियर है? यहां तक सारी पिक्चर क्लियर है बेटा। एक-एक पॉइंट क्लियर है सबको? यहां तक सारी पिक्चर क्लियर है। बेटा यहां तक सारी पिक्चर क्लियर है। 4:03:05 यहां तक सबको पूरे तरीके से क्लियर है। जो आपके एग्जाम में डायरेक्टली पूछा जाने वाला है मैं वही पूरे तरीके से जिन्होंने नहीं भी पढ़ा है वो भी यहां से समझ के आगे बढ़ सकते हैं। अब है जी वर्टिकल एलाइनमेंट। वर्टिकल एलाइनमेंट मतलब रोड प्रोफाइल इन वर्टिकल प्लेन। अब हम बात करेंगे यह वर्टिकल प्रोफाइल। वर्टिकल प्लेन में जो हम रोड का प्रोफाइल बनाएंगे इसमें दो पार्ट हैं हमारे एक वर्टिकल कर्व है, एक ग्रेडियंट है। ग्रेडियंट से क्वेश्चन आता है। याद रखिए ग्रेडियंट से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। वर्टिकल कर्व से भी क्या क्वेश्चन आता है? अभी उस पर भी आगे बात करेंगे। बट दो पार्ट में हम इस टॉपिक को कंप्लीट करेंगे। एक आपका ग्रेडियंट। बिल्कुल बिल्कुल बेटा। एक आपका ग्रेडियंट और एक आपका वर्टिकल कर्व। सबसे पहले हम ग्रेडियंट की बात करते हैं। ग्रेडियंट होता क्या है? स्लोप ऑफ लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन। स्लोप ऑफ लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन। स्लोप ऑफ लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन ऑफ रोड इज कॉल्ड ग्रेडियंट। स्लोप ऑफ लोंग स्लोप इन लोंगिट्यूडनल 4:04:08 डायरेक्शन ऑफ रोड इज़ कॉल्ड ग्रेडियंट। इट इज़ ग्रेडियंट राइज़ देन स्लोप इज़ कॉल्ड असेंडिंग ग्रेडियंट। अगर यह स्लोप राइज़ है तो असेंडिंग ग्रेडियंट बोला जाएगा और या राइजिंग ग्रेडियंट बोला जाएगा या पॉजिटिव ग्रेडियंट बोला जाएगा। मैंने क्या बोला? अगर यह ग्रेडियंट राइज़ है। अगर यह ग्रेडियंट राइज़ है, ध्यान से सुन लो। अगर यह ग्रेडियंट राइज़ है, तो अब इस स्लोप को अलग-अलग आप नेम दोगे असेंडिंग ग्रेडियंट, राइज़िंग ग्रेडियंट या पॉजिटिव ग्रेडियंट। अब अगर यह ग्रेडियंट फुल है, अगर यह ग्रेडियंट फुल है, तो अब आप इसको नेम देंगे डिसेंडिंग ग्रेडियंट, फॉलिंग ग्रेडियंट और नेगेटिव ग्रेडियंट। यह बात हो गई। चलो, अब यह ग्रेडियंट हमारे कितने टाइप्स के होते हैं? यही क्वेश्चन आपसे पूछा जाता है। यही क्वेश्चन यही क्वेश्चन आपसे पूछा जाता है। पहला रूलिंग ग्रेडियंट। रूलिंग ग्रेडियंट मतलब डिजाइन। जिस ग्रेडियंट के लिए आप डिजाइन करना चाहते हो। दिस ग्रेडियंट इज़ मोस्ट कंफर्टेबल ग्रेडियंट व्हिच ए डिज़र ट्राई टू डिज़ टू प्रोवाइड ए वर्टिकल प्रोफाइल। 4:05:10 जिस ग्रेडियंट के लिए रोड की वर्टिकल प्रोफाइल प्रोवाइड करना चाहता है, डिज़ करना चाहता है, वह आपका रूलिंग ग्रेडियंट है। रूलिंग वर्ड इज़ रूलिंग वर्ड ही बेटा क्या है? आपका डिजाइन है। ठीक है? फॉर प्लेन टेरेन इट शुड नॉट बी मोर देन 3.3%। यह क्वेश्चन डायरेक्टली पूछा जा चुका है। यह क्वेश्चन डायरेक्टली पूछा जा चुका है। फॉर प्लेन टेरेन इट शुड नॉट बी मोर देन 3.3%। 3.3% से ज्यादा ग्रेडियंट आपको नहीं देना है रूलिंग। अब इससे ज्यादा आता है लिमिटिंग ग्रेडियंट। पहले तो अपना रूलिंग ग्रेडियंट है जहां जनरली हम चाहते हैं रूलिंग ग्रेडियंट जो हम प्रोवाइड करना चाहते हैं। अब इसके बाद आता है बेटा आपका इसके बाद आता है आपका क्या? लिमिटिंग ग्रेडियंट। यह रूलिंग ग्रेडियंट से ज्यादा होता है। दिस ग्रेडियंट इज स्टीपर दैन रूलिंग ग्रेडियंट। ध्यान से देखो। दिस ग्रेडियंट इज़ स्टीपर दैन रूलिंग ग्रेडियंट। दिस ग्रेडियंट इज़ स्टीपर दैन रूलिंग ग्रेडियंट। इट इज़ प्रोवाइडेड व्हेन कॉस्ट इज़ कंसर्न। अगर कॉस्ट बहुत ज्यादा है कटिंग करने में बहुत ज्यादा आपका कॉस्ट 4:06:11 लगेगा तो उस केस में हम थोड़ा सा ज्यादा स्लोप ज्यादा ग्रेडियंट परमिट कर देते हैं। ध्यान से समझो भाई आपको वहां नेचुरल ग्रेडियंट ये है। आपको प्रोवाइड करना है ये। उस केस में क्या करना पड़ेगा? आपको कम करना पड़ेगा। ठीक है? कटिंग करना पड़ेगा। तो कॉस्ट कंसर्न है। तो उस केस में हम लोग थोड़ा सा एक्स्ट्रा ही प्रोवाइड कर देते हैं। दैट इज कॉल्ड लिमिटिंग ग्रेडियंट। लिमिटिंग ग्रेडियंट स्टपर होता है किससे? रोलिंग ग्रेडियंट से। ठीक है? अब आ जाओ एक्सेप्शनल ग्रेडियंट। इट इज़ प्रोवाइडेड इन अनअवॉयडेबल केसेस। जहां पर अनअवॉयडेबल सिचुएशन है कि भैया हमें तो प्रोवाइड करना ही पड़ेगा। वहां पर हम इसको प्रोवाइड करते हैं। और यह लिमिटिंग से भी ज्यादा होता है। तो सबसे पहले रूलिंग जो मेनली हम प्रोवाइड करते हैं। उससे ज्यादा अगर खर्चा ज्यादा आ रहा है तो चलो कुछ जगह ट्रैफिक ज्यादा नहीं है। लिमिटिंग ग्रेडियंट दे सकते हैं। और अगर हम बहुत ज्यादा स्टीप टरेन में चले जाएं कि वहां सिचुएशन ही अनअवॉयडेबल है। वहां पर ज्यादा कटिंग फिलिंग नहीं कर सकते। बैलेंस नहीं कर सकते। तो उस केस में हम एक्सेप्शनली हम लोग एक ग्रेडियंट देते हैं जो कि इन दोनों से स्टेबल होता है। लिमिट से भी ज्यादा 4:07:11 होता है। तीसरा है मिनिमम ग्रेडियंट। भैया मिनिमम ग्रेडियंट आपको कितना देना है? वाटर को ड्रेन आउट करने के लिए ड्रेन ऑफ करने के लिए ग्रेडियंट देना पड़ेगा साइड ड्रेन। तो दिस ग्रेडियंट इज़ प्रोवाइडेड फॉर ड्रेनेज पर्पस। ड्रेनेज पर्पस से आप जो है टू अलाउ वाटर फ्लो अंडर ग्रेविटी एक्शन। आप इसको ग्रेविटी एक्शन से वाटर को फ्लो कराने के पर्पस से देते हो। ऐज़ पर आईआरसी मिनिमम ग्रेडियंट यह क्वेश्चन आया हुआ है। याद रखिएगा मिनिमम ग्रेडियंट वन इन 500 फॉर सीमेंट कंक्रीट ड्रेनेज सिस्टम। अगर आप सीमेंट कंक्रीट ड्रेन बनाया हुआ है रोड के साइड में और वन इन 200 फॉर ओपन सोइल ड्रेनेज सिस्टम। ऐसे ही सोइल में पानी जा रहा है खुले में तो 1 200 आप या अर्थन अह आपने नाली बनाया हुआ है तो उसमें 1 200 फॉर ओपन सोइल ड्रेनेज और अगर सीसी का बनाया है तो भैया वन इन 500 ठीक है हमेशा एक्सेप्शनल ग्रेडियंट सबसे ज्यादा होता है उससे कम लो अपना लिमिटिंग ग्रेडियंट होता है उससे कम रूलिंग ग्रेडियंट होता है और उससे कम मिनिमम ग्रेडियंट होता है। यह क्वेश्चन 4:08:13 पूछा जा चुका है। यह क्वेश्चन आपसे पूछा जा चुका है। लीजिए यह आपके अब जो मैंने आपको स्टार्टिंग में ही बताया था कि ग्रेडियंट = 2 टाइम्स ऑफ कैंबर। यह वो क्वेश्चन है। द कैंबर प्रोवाइडेड ऑन ए स्लोपिंग रोड इज़ वन इन 48 वन इन 48 कैंबर उसने दे दिया हमको। व्हाट इज रूलिंग ग्रेडियंट? अब आप वहां पर रूलिंग ग्रेडियंट अगर आप प्रोवाइड करना चाहते हो तो रूलिंग ग्रेडियंट और वो भी मेनली किसके लिए प्रोवाइड करोगे? तो वो कितना इस कैमबर के हिसाब से आप कितना डबल डबल कर दोगे तो भैया 1 इन 24 4.16% और आप जानते हो कि भैया रूलिंग ग्रेडियंट कभी 3.3 ये क्वेश्चन इसीलिए मैंने दिया है इस क्वेश्चन को मेरा स्टूडेंट को कराने का पर्पज इसलिए है कि स्टूडेंट आंसर करके आएंगे इसको ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है बेसिकली ये ऑप्शन मैंने नहीं लिखे हुए हैं। तो ऑप्शन में 4.16% दिया हुआ है लेकिन ऑप्शन में ये भी 3.33 है। अब करेक्ट आंसर 3.3 क्यों है? क्योंकि जो यह जानता है कि भैया रूलिंग ग्रेडियंट इससे ज़्यादा 4:09:13 हम नहीं प्रोवाइड कराएंगे प्लेन एरिया में। और इसमें इसने दे दिया। हमने कैलकुलेट कर लिया। टू टाइम्स ऑफ़ कैंबर कर दिया। कैंबबर उसने दिया है। टू टाइम्स ऑफ़ कैंबबर कर दिया। तो रोलिंग ग्रेडियंट मिल गया। रूलिंग ग्रेडियंट आपका 4.16% आया। जबकि हम 3.3 से ज्यादा नहीं कर सकते। सो दैट प्रोवाइड 3.36% वन इन 30। यह यह क्वेश्चन बहुत प्यारा क्वेश्चन है। बहुत प्यारा क्वेश्चन है। चलो जी आपकी यह बात भी हो गई। अब आ जाओ ग्रेड कंपनसेशन। अब आ जाओ ग्रेड कंपनसेशन। मोस्टेंट यहां से क्वेश्चन आता है। अब आ जाओ ग्रेड कंपनसेशन। अब भैया ग्रेडियंट तो है ही है। रोड ऐसे तो ऊपर की तरफ चल ही रहा है। ऐसे स्लोप तो ऐसे है ही है। लेकिन साइड साथ में कर्व और आ जाए। साथ में कर्व और आ जाए। तो एक एक मुसीबत तो यह है कि ढलान पर चढ़ना है। सोचो एक तो आपको इस ग्रेडियंट पर चलना है। ठीक है? एक मुसीबत तो यह है। दूसरी मुसीबत 4:10:13 मोड और आ जाए और मोड पर क्या होगा? स्टीयरिंग मुड़ेगा। स्टयरिंग मुड़ेगा तो ट्रैक्टिव पावर का लॉस होगा। ट्रैक्शन पावर का लॉस होगा। पावर लॉस ट्रैक्टिव पावर का बेटा लॉस होगा। मोड पर ट्रैक्टिव पावर का लॉस होता है। ट्रैक्टिव पावर का लॉस होता है। ट्रैक्टिव पावर का ट्रैक्टिव पावर का लॉस होता है। ट्रैक्टिव पावर का लॉस होता है। ट्रैक्टिव पावर का लॉस होता है। तो इसीलिए हम लोग क्या करते हैं? वहां पे फिर हमें कटिंग बहुत ज्यादा करना पड़ेगा। कटिंग बहुत ज्यादा करना पड़ेगा। इसीलिए हम क्या करते हैं? ग्रेडियंट के साथ कुछ कंप्रोमाइज करते हैं। ग्रेडियंट के साथ कंप्रोमाइज करते हैं। अब ध्यान से पढ़िएगा। ग्रेड कंपनसेशन। व्हेन देयर इज ए हॉरिजॉन्टल कर्व अगर कहीं हॉरिजॉन्टल कर्व है। अगर कहीं हॉरिजॉन्टल कर्व है इन एडिशन टू ग्रेडियंट। अगर वहां पर ग्रेडियंट भी आ जाए तो कंडीशन कैसी है? कंडीशन ये है। देखो ध्यान से। मोड तो है ही है। साथ में वही रोड ऊपर की तरफ और चढ़ रहा है। ऐसे कर्व आपने जरूर देखे होंगे पहाड़ों में। जब आप पहाड़ों में जाते हैं 4:11:14 तो मोड़ भी है और साथ में आप ऊपर की तरफ भी चढ़ रहे हो। देखो यह यह आप देखो यह फिर से दिखा रहा हूं। यह यह वाली कंडीशन। अब इसमें एक तो मोड़ने में ही ट्रैक्शन पावर एक तो मोड़ने में ही ट्रैक्शन पावर लॉस होगा। दूसरी बात ग्रेडियंट और है। तो उस केस में व्हेन देयर इज़ ए हॉरिजॉन्टल कर्व इन एडिशन टू ग्रेडियंट। हॉरिजॉन्टल कर्व ग्रेडियंट के साथ हो देन देयर इज़ ए लॉस ऑफ़ ट्रैक्शन। लॉस ऑफ़ ट्रैक्शन ड्यू टू कर्व। कर्व की वजह से तो ट्रैक्शन लॉस होगा। अब ट्रैक्शन लॉस क्या होता है? उसको भी समझ लो। जब व्हीकल सीधे चल रहा है। अभी क्या है? व्हीकल का एक्सेल आप देखो सीधे स्टीयरिंग सीधा है। तो अभी ट्रैक्शन पावर यह है। अभी ट्रैक्शन पावर यह है। अभी ट्रैक्शन पावर यह है। तो टोटल ट्रैक्शन पावर इज़ t लेकिन अब आप देखेंगे कि जैसे स्टीयरिंग ऐसे मुड़ा कर्व पर तो अब ये थीटा एंगल के साथ अब ट्रैक्शन पावर कितना है? t cos थीटा। अरे भाई साहब t cos थीटा है। तो अब ट्रैक्शन पावर और कम हो गया। पहले 4:12:16 ट्रैक्शन पावर मिल रहा था यह। अब ट्रैक्शन पावर मिल रहा है यह। ध्यान से सुनो। पहले ट्रैक्शन पावर मिल रहा था। ये अब ट्रैक्शन पावर ये मिल रहा है। cos थीटा है भाई। cos थीटा cos थीटा जितना थीटा बढ़ेगा उतना ही वैल्यू कम होगा। समझो जितना थीटा बढ़ेगा उतना ही वैल्यू कम होगा। अब आप समझो जब थीटा ज़ीरो था तो वैल्यू वन था। तो फिर तो ये ट्रैक्शन पावर t था। ट्रैक्शन जो मिल रहा था उसको होल करने के लिए खींचने के लिए तो वो t था। लेकिन अब क्या है भाई साहब? ये ट्रैक्शन पावर जो है कम हो गया। तो ये जो कम हुआ है, जो लॉस हुआ है, ये किस वजह से हुआ है? स्टीयरिंग को मोड़ने की वजह से ही तो हुआ है। तो कर्व पर ट्रैक्शन लॉस होता है और ट्रैक्शन लॉस T - T cos थीटा है। ट्रैक्शन नंबर t - t cos थीटा है। और ये जो लॉस हुआ ट्रैक्शन लॉस ये आपका कर्व की वजह से हुआ। जो पहला पॉइंट ट्रैक्शन ड्यू टू कर्व। अब नेक्स्ट आ जाओ ग्रेडियंट। अब आ जाओ ग्रेडियंट। सो दैट रोलिंग पुलिंग पावर ऑफ व्हीकल शुड नॉट 4:13:18 बी कॉम्प्रोमाइज। अब भैया एक बात बताओ आपके पास दो तरीके हैं। दो तरीके हैं। या तो आप स्लोप को उतना ही रहने दो जितना वहां है। गेट बंद करता हूं। या तो स्लोप को आप उतना ही रहने दो। 4:13:54 हो 4:14:12 तो बेटा या तो अब आप देखो या तो स्लोप को आप उतना ही उतना ही रहने दो। सोचो या तो आप स्लोप को उतना ही रहने दो। जितना था या उसको थोड़ा आप अब कम करो। कम करना पड़ेगा। कम क्यों करना पड़ेगा? अगर आप स्लोप को कम नहीं करेंगे। बहुत ध्यान से समझो। स्लोप को आप कम नहीं करेंगे तो भाई साहब ट्रैक्शन पावर लॉस होगा और आप पुलिंग पावर के भरोसे नहीं छोड़ सकते। आप बताओ अगर ऐसा आपने कर्व छोड़ दिया। पता नहीं कितने व्हीकल एक दिन में गुजरेंगे इस मोड़ से। सोचो आप और यह तो एक दिन की कहानी बता रहे हैं। 1 महीने, 2 महीने, 3 महीने, पूरे साल कितने व्हीकल इस कर पर गुजरेंगे, सबका ट्रैक्शन लॉस होगा। ट्रैक्शन पावर का लॉस होगा। तो ये जो पुलिंग पावर है, पुलिंग पावर है। सो दैट पुलिंग पावर ऑफ़ व्हीकल शुड नॉट बी कॉम्प्रोमाइज। पुलिंग पावर के भरोसे नहीं छोड़ सकते कि यार चलो पुलिंग पावर ज्यादा लगेगा। थोड़ा बहुत फ्यूल कंज्यूम होगा 4:15:13 ज्यादा। अरे भैया एक व्हीकल का फ्यूल कंज्यूम ज्यादा होगा। मल्टीप्लाई बाय नंबर ऑफ़ व्हीकल्स पर डे मल्टीप्लाई बाय 365 मल्टीप्लाई बाय जो है 10 कर दो 20 कर दो 20 इयर्स के लिए कर दो कितना बड़ा फ्यूल कंज्यूम होगा एक सिंगल मोड पर इसीलिए आप पुलिंग पावर ऑफ व्हीकल्स शुड नॉट बी कॉम्प्रोमाइज्ड ये कॉम्प्रोमाइज नहीं होना चाहिए सबको आज बेटा सबको आज इसका एक्चुअल लॉजिक पता चला ये फॉर्मूले तो हर जगह पढ़ते हो आप यह फ़ूले तो हर जगह पढ़ते हो आप। हर जगह लिखे हुए हैं। हर जगह लिखे हुए हैं। स्टूडेंट रट लेता है। उसका क्वेश्चन भी बन जाता है। लेकिन एक्चुअल में ग्रेड कंपनसेशन का आज मतलब पता चला कि आप पुलिंग पावर के साथ कंप्रोमाइज नहीं कर सकते कि चलो ज्यादा पावर लगेगा। कोई बात नहीं। उतना ही स्लोप प्रोवाइड कर देते हैं। नहीं। अब आप क्या करोगे? कर्व की रेडियस में तो ज्यादा चेंज कर नहीं सकते। आप स्लोप को कम करोगे। आप क्या करोगे? स्लोप को कम करोगे। अब कितना 4:16:14 कम करोगे? दैट इज ग्रेड कंपनसेशन। कितना कम करोगे? दैट इज ग्रेड कंपनसेशन। ग्रेड कंपनसेशन विल बी 30 + R ओवर R ठीक है? 30 + R ओवर R परसेंट में कैलकुलेट हो के आएगा और 75 ओवर R ये भी परसेंट में आएगा। इन दोनों में जो मिनिमम होगा ये इन दोनों में जो भी मिनिमम होगा इन दोनों में जो मिनिमम होगा जो दोनों में मिनिमम होगा वो आप का ग्रेड कंपनसेशन होगा। वह आपका ग्रेड कंपनसेशन होगा और अब जितना ग्रेडियंट पहले था वह यह g% था। अब ग्रेड कंपनसेशन आपने इतना आप कंप्रोमाइज करोगे इतना कम करोगे। यह परसेंटेज कैलकुलेट किया। कम करने के बाद अब जो वहां बचा है वो कंपनसेेटेड ग्रेडियंट है। वो कंपनसेेटेड ग्रेडियंट है। यह अवेलेबल ग्रेडियंट है। यह ग्रेड कंपनसेशन है। तो आपने ग्रेड को कम किया है। सबको पता चल गया। यह है ग्रेड कंपनसेशन। एस पर आईआरसी ग्रेड कंपनसेशन इज नॉट 4:17:15 रिक्वायर्ड फॉर ए ग्रेडियंट फ्लटर देन 4% यह क्वेश्चन आया आता है तो ग्रेड कंपनसेशन करने की कोई जरूरत नहीं है। ग्रेड को कम करने की वहां कोई जरूरत नहीं है। अगर वहां पर जो ग्रेडियंट है वो फ्लैटर दैन 4% मतलब 4% हो या 4% से कम हो। ध्यान से समझो। अगर 4% या 4% से कम है तो आपको ग्रेड कंपनसेशन की कोई ज़रूरत नहीं है। कंपनसेेटेड ग्रेडियंट शुड नॉट बी लेस दैन 4% कंपनसेेट होने के बाद 4% से कम नहीं रहना चाहिए। चलिए, यह आपका एक मैंने क्वेश्चन आपको बताया हुआ है। व्हाट विल बी द कंपनसेेटेड ग्रेडियंट? उसने हमको रूलिंग ग्रेडियंट दे दिया 6%, हॉरिजॉन्टल कर्व रेडियस 60 मीटर और रूलिंग ग्रेडियंट 5% और हॉरिजॉन्टल कर्व 60 मीटर। पहले आप यहां आ जाओ। ग्रेडियंट 6% दिया हुआ है। रेडियस 60 मीटर है। 30 + r ओवर r और 75 दोनों को कैलकुलेट किया। दोनों में मिनिमम जो है 1.25 1.25 यह आया कंपनसेेटेड ग्रेडियंट 6% अवेलेबल 4:18:16 था। 1.25 ग्रेड कंपनसेशन है। आपने जो वहां प्रोवाइड किया 4.75% जो कि 4% से ज्यादा है। ठीक है? अब आ जाओ नेक्स्ट। दूसरा दूसरा क्वेश्चन। रेडियस 60 मीटर है। ग्रेडियंट 5% है। अब ग्रेडियंट आपने यहां पर मिनिमम जो कंपनसेेटेड ग्रेडियंट है वह 1.25% 1.25% पांच में से इतना गया तो 3.75 अभी वही तो बताया है कि अब आपका जो कंपनसेटेड ग्रेडियंट है वो 4% से कम नहीं होना चाहिए। तो 4% से कम नहीं होना चाहिए। सो दैट प्रोवाइड कंपनसेेटेड ग्रेडियंट 4% किस केस में? अगर आपका ग्रेडियंट वहां पर 5% है। जब 6% था तब कोई प्रॉब्लम नहीं थी। वो 4% से ज्यादा आया है। इसको कहते हैं इंजीनियरिंग। यह है जी आपका ग्रेड कंपनसेशन। अब आ जाओ जी सबमिट कर्व। सबमिट कर्व। सबमिट कर्व में आप देखेंगे कि भाई कोई भी कर्व बनता है। एक स्टार्टिंग पॉइंट और एक एंडिंग पॉइंट। अब ये हमारे बस लास्ट ही चल 4:19:17 रहे हैं। ज्योमेट्री डिजाइन का अब लास्ट पोर्शन ही चल रहा है। ठीक है? टॉपिक बड़ा तो है लेकिन दो 2ाई घंटे में पूरा टॉपिक विद क्वेश्चन और यह सब खत्म होना यह भी इंपॉर्टेंट ही है। तो ये स्टार्टिंग अब ये कर्व है इसका स्टार्टिंग पॉइंट ये है। एंडिंग पॉइंट ये है। तो स्टार्टिंग ग्रेडियंट देखो पॉजिटिव ग्रेडियंट है। जो मैंने बताया था असेंडिंग ग्रेडियंट है। दूसरा क्या है? ये भी असेंडिंग ग्रेडियंट है। तो जो चेंज इन ग्रेडियंट है जो चेंज इन ग्रेडियंट है वो हमारा n है। दोनों का डिफरेंस चेंज इन ग्रेडियंट होता है। ये हो गया। अब यहां पर अगर यह वाली प्रोफाइल आप देखोगे यहां पर असेंडिंग ग्रेडियंट है स्टार्टिंग दूसरा डिसेंडिंग ग्रेडियंट है। ये पॉजिटिव ग्रेडियंट ये नेगेटिव ग्रेडियंट। ये दोनों ग्रेडियंट मिलकर एक प्रोफाइल बना रहे हैं। चेंज इन ग्रेडियंट देखेंगे या इसको डेविएशन एंगल भी बोलते हैं। इसको डेविएशन एंगल बोलते हैं। चेंज इन ग्रेडियंट भी बोलते हैं। ठीक है? ये अपेक्स पॉइंट है। n1 - n2 क्योंकि आपने नेगेटिव लिया। तो ये आपका चेंज इन n1 + n2 हो गया। अब सेम ये वाली प्रोफाइल देखो। अच्छा इस वाली प्रोफाइल को 4:20:18 सबमिट कर्व बोलते हो। इस वाली प्रोफाइल को सबमिट कर्व बोलते हो। ठीक है? अब आ जाओ वैली कर्व। वैली कर्व में आप देखेंगे -n1 डिसेंडिंग ग्रेडियंट और फिर ये मीट हो रहा है किससे? असेंडिंग ग्रेडियंट से पॉजिटिव ग्रेडियंट से। तो चेंज इन ग्रेडियंट आप देखोगे n1 + n2। लेकिन ओवरऑल साइन जो है वो माइनस का है नीचे की तरफ। ये वैरी कर्व है। तो समिट कर्व आर वर्टिकल कर्व विद कॉन्वेक्सिटी अपवर्ड। कॉन्वेक्सिटी अपवर्ड एंड कॉनकेविटी डाउनवर्ड। कॉनकेविटी डाउनवर्ड है। किस में? समिट कर्व में। वैली इट इट इज़ इट कैन बी फॉर्म्ड बाय टू ग्रेडियंट स्टार्टिंग एंड एंड ग्रेडियंट। ये बात तो हमारी हो गई। कुछ इंपॉर्टेंट पॉइंट्स हैं। हम हम हां, कुछ इंपॉर्टेंट पॉइंट्स हैं। समिट कर्व ऑलवेज डिज़ फॉर साइड डिस्टेंस क्राइटेरिया। समिट कर्व जो है हमेशा साइड डिस्टेंस क्राइटेरिया के लिए डिजाइन किया जाएगा और स्क्वायर पैराबोला शेप का स्क्वायर पैराबोला शेप का आप डिजाइन करोगे सेंट्रीफ्यूगल फोर्स 4:21:20 हमेशा इसमें ऊपर की तरफ एक्ट करेगा आपको एक जुगाड़ बताता हूं आज कभी गलती नहीं करोगे जब आप हॉरिजॉन्टल कर्व पर थे देखो बेटा जब आप हॉरिजॉन्टल कर्व पर थे देखो ध्यान से सारे लोग देख लेना जीवन में कभी गलती नहीं करोगे आप कभी भी गलती नहीं करोगे और मैं एक इतना जबरदस्त जुगाड़ है मेरे पास एक ही मिनट में सारा कुछ क्लियर कर दूंगा। देखो हॉरिजॉन्टल कर्व देखो सारे हॉरिजॉन्टल कर्व सारे लोग बताओ अगर ये ऐसे हॉरिजॉन्टल कर्व पर है तो सेंट्रीफ्यूगल फ़ बाहर की तरफ एक्ट कर रहा है। देखो सारे देखो ध्यान से देखो ये आपका हॉरिजॉन्टल कर्व है। देख लो हॉरिजॉन्टल कर्व है। हॉरिजॉन्टल कर्व है। हॉरिजॉन्टल कर्व है। यस और नॉट सेंट्रीफ्यूगल फ़ सेंट्रीफ्यूगल फ़ देखो। सेंट्रीफ्यूगल फोर्स बाहर की तरफ आउटवर्ड आउटवर्ड एक्ट कर रहा है कि नहीं कर रहा है? देखो ध्यान से सेंट्रीफ्यूगल फोर्स बाहर की तरफ एक्ट कर रहा है। यस सर। ठीक है? ठीक है? 4:22:20 अब समिट कर्व देखो। सबमिट कर्व। ऊपर की तरफ सममिट कर्व में सेंट्रीफ्यूगल फोर्स ऊपर की तरफ। व्हीकल का वेट नीचे की तरफ सेंट्रीफ्यूगल फोर्स बैलेंस कर दे रहा है। सेंट्रीफ्यूगल फोर्स को बैलेंस कर दे रहा है कौन? वेट पूरे पूरे तरीके से। देखो पॉइंट क्लियर हुआ? यह आपका हॉरिजॉन्टल कर्व। यह आपका हॉरिजॉन्टल कर्व। यह आपका समिट कर्व। डन। ठीक है? तो सबमिट कर्व में सेंट्रीफ्यूगल फोर्स ऊपर की तरफ। सेंट्रीफ्यूगल फोर्स एक्ट इन अपवर्ड डायरेक्शन ड्यू टू द इफेक्टिव ड्यू टू वि इफेक्टिव वेट ऑफ व्हीकल डाउनवर्ड तो कोई डिसकंफर्ट की प्रॉब्लम नहीं आती है। कोई डिसकंफर्ट की प्रॉब्लम नहीं आती है। यहां तक बात हो गई। ठीक है? अब आ जाओ वैली कर्व पर। 4:23:21 वैली कर्व वैली कर्व में देखो वैली कर्व में वैली कर्व में नीचे की तरफ। वैली कर्व में वैली कर्व में सेंट्रीफ्यूगल फोर्स नीचे की तरफ वैली कर्व में देखो देख लो यह यह आपका समिट यह आपका समिट अब मैं इसको वैली कर्व में अगर कन्वर्ट करूं सेंट्रीफ्यूगल फोर्स की पोजीशन वही रखो बस अब आप ये ये देखो अब मैं इसको शेप चेंज कर रहा हूं अब मैंने वैली कर्व बना दिया इसको कहते हैं इंजीनियरिंग अब अब देखो देखो बेटा वैली कर्व पहली कर्व में सेंट्रीफ्यूगल फोर्स वर्टिकली डाउनवर्ड डिसकंफर्ट करेगा कि नहीं करेगा व्हीकल का वेट भी डाउनवर्ड व्हीकल का वेट भी डाउनवर्ड व्हीकल का वेट भी डाउनवर्ड और सेंट्रीफ्यूगल भी डाउनवर्ड तो भैया वैली कर्व में डिसकंफर्ट प्रॉब्लम आएगा कि नहीं आएगा वैली कर्व में डिसकंफर्ट प्रॉब्लम आएगा कि नहीं आएगा देख लो वैली कर्व में 4:24:22 डिसकंफर्ट प्रॉब्लम आएगा यस और नॉट और सबमिट कर्व में कोई डिसकंफर्ट फर्ट की प्रॉब्लम नहीं है क्योंकि सेंट्रीफ्यूगल फ़ ऊपर वेट नीचे कंफर्ट कंडीशन तो डिसकंफर्ट जो होता है वो बॉडी आगे की तरफ जो ऐसे आती है जब वैली कर्व में उतरते हो जब डिसकंफर्ट होता है तो वैली कर्व डिज़ फॉर डिसकंफर्ट कंडीशन। चलो अब डायरेक्टली सबमिट कर्व के बेटा फार्मूला हम लोग देख लेते हैं। ध्यान से देखिएगा। ध्यान से देखिए। साइड डिस्टेंस के लिए साइड डिस्टेंस के लिए आप यूज़ करते हो। देखो ध्यान से। तो अगर अगर लेंथ ऑफ अ समिट कर्व यहां पर देख लो केस कौन सा पढ़ रहे हैं? लेंथ ऑफ कर्व मोर देन साइड डिस्टेंस। अगर लेंथ ऑफ कर्व मोर देन साइड डिस्टेंस है। लेंथ ऑफ कर्व मोर देन साइड डिस्टेंस है। इसका मतलब क्या हुआ? कि व्हीकल कर्व पर आ चुका है। ठीक है? लेंथ ऑफ कर्व मोर देन साइड डिस्टेंस है। तो उस केस में आप यह आप देखो। तो आपका साइड डिस्टेंस के लिए 4:25:23 फार्मूला क्या बन जाएगा? ns² / 4.4 यह कैसे बना बेटा? हाइट ऑफ हेडलाइट हाइट ऑफ ड्राइवर्स आई हाइट ऑफ ड्राइवर्स आई कितना है बेटा? 1.2 मीटर हाइट ऑफ ऑब्सकल जो भी ऑब्जेक्ट है हाइट ऑफ ऑब्जेक्ट 15 सें.मी. तक का भी कोई पत्थर है तो उसको हमने ऑब्जेक्ट कंसीडर किया है। ठीक है? रोड पर कोई 15 सें.मी. साइज का भी कोई पत्थर पड़ा हुआ है तो उसके लिए भी व्हीकल को हमें रोकना है। ठीक है? तो ये स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस के लिए फॉर एसएसडी फॉर एसएसडी ठीक है लेकिन अब सामने जो ऑबस्टकल होगा जब ओवरटेक कर रहे हो तो ऐसा हो सकता है कि भाई वो दूसरा भी व्हीकल ही हो पत्थर ना हो व्हीकल ही हो अगर व्हीकल है बहुत डेप्थ में चीजों को पढ़ा हुआ है भाई तभी तो बता रहा हूं यह जो 1 पॉइंट अब स्टूडेंट इसको रट लेते हैं मास्टर साहब भी इनको रटवा देते हैं15 ऑब्जेक्ट लिया अरे भैया एसएसडी केस में व्हीकल रोकना है। पत्थर है 4:26:23 तो रोकना है। लेकिन यहां हमने5 क्यों नहीं लिया? क्योंकि यहां दूसरा व्हीकल ही है। दूसरा व्हीकल ही है इस केस में। तो यहां पर 15 सेंटीमीटर बड़ा कोई पत्थर है तो उस वो भी आपके एक्सीडेंट कर सकता है। वह भी दिक्कत हो सकती है। इसलिए आपको रोकना है। यहां पर जो दूसरा व्हीकल है या ऑब्जेक्ट की जो हाइट है वो भी हमने ड्राइवर्स आई के बराबर ही ली है। ठीक है? तो इस केस में आप जो है एनएस² / 9.6 किसके लिए? ओएसडी और आईएसडी के लिए स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस के लिए ns² ओवर 4.4 बस इतना ध्यान रखेंगे कि भैया यह कब है जब लेंथ ऑफ कर्व ज्यादा है। अब आ जाओ जब लेंथ ऑफ कर्व कम हो साइड डिस्टेंस से अगर कोई ऐसा केस हो कि लेंथ ऑफ कर्व कम है साइड डिस्टेंस साइड डिस्टेंस ज्यादा आए। ठीक है? उस केस में आपको एक जुगाड़ जुगाड़ बता रहा हूं। देखो ns² तो s² को 2s 2s माइनस और यह जो n है यह नीचे आ जाएगा। 4.4 ऊपर चला जाएगा। यह फॉर एसएसडी। बस आपको यही जुगाड़ लगाना है 4:27:24 एग्जाम पॉइंट ऑफ व्यू से। इसके ज्यादा डेरिवेशन की तरफ आपको नहीं जाना है। फिर मैं आपको बता रहा हूं। तो फॉर एसएसd l = 2s - 4.4 n आईएसडी और ओएसd के लिए अगेन ns² ओवर 9.6 था। तो s² का मतलब यहां पर 2s कर दो। माइनस 9.6 को ऊपर लेके जाओ। n को एक दो बार लिखोगे समझ में आ जाएगा कि आपको और यह स्टैंडर्ड रिजल्ट था ही था। अब अब इसमें क्या है कि अगर आपसे ये पूछे कोई डिस्टेंस देखो अब अगर कोई ये वाले पॉइंट की डिस्टेंस पूछने लगे। ये आपको कर्व दे दिया। ये आपको ग्रेडियंट दे दिए। असेंडिंग ग्रेडियंट, डिसेंडिंग ग्रेडियंट। आपने कैपिटल n पता कर लिया। कैपिटल n आपके पास है। मतलब चेंज इन ग्रेडियंट। चेंज इन ग्रेडियंट है। तो वन मतलब फर्स्ट पॉजिटिव ग्रेडियंट का कहां तक इफेक्ट रहा है? ध्यान से समझो। तो n1 ग्रेडियंट जितने परसेंट होगा चेंज इन ग्रेडियंट का मल्टीप्लाई बाय टोटल लेंथ ऑफ कर्व। टोटल 4:28:25 लेंथ ऑफ कर्व उतना ही यह डिस्टेंस आ जाएगा कि पॉजिटिव ग्रेडियंट का इफेक्ट कितने डिस्टेंस तक आ रहा है इस कर्व पर। ठीक है? यह आप ऐसे कैलकुलेट कर सकते हो। ये मैंने एक न्यूमेरिकल करवाया हुआ है। इसमें एसएसडी दिया हुआ है। पॉजिटिव ग्रेडियंट दिया हुआ है। दूसरा डिसेंडिंग ग्रेडियंट दिया हुआ है। दोनों का डिफरेंस क्या हो गया? दोनों का डिफरेंस करोगे। एक नेगेटिव है। ये माइनस माइनस प्लस हो जाएगा। ये आपका चेंज इन ग्रेडियंट आ गया। उसके बाद कहता है कि आपको एसएसd दिया हुआ है। एसएसd स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस। उसके लिए ns² / 4.4 है। तो, आपने जो है यह n आपका चेंज इन ग्रेडियंट रखा। स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस रखा। 4.4 लेंथ ऑफ सबमिट कर्व आ गया। लेंथ ऑफ सबमिट कर्व आ गया। अब लेंथ ऑफ वैली कर्व जो है जो डिज़ होता है वो दो क्राइटेरिया के बिहाफ पे होता है। लेंथ ऑफ वैली कर्व जो होता है वो दो क्राइटेरिया के बिहाफ पर होता है। एक आपका डिसकंफर्ट कंडीशन एक हेडलाइट साइड डिस्टेंस। क्योंकि वैली कर्व में रात के टाइम में विज़िबिलिटी 4:29:27 की प्रॉब्लम होती है। इसीलिए जो हमारी स्टॉपिंग साइड भाई रात के टाइम में हम किस पर डिपेंडेंट रहते हैं? आप बड़े ध्यान से समझो। रात के टाइम में बेटा हमारी विजिबिलिटी किस बात पर डिपेंड करेगी? हमारी विजिबिलिटी किस बात पर डिपेंड करेगी बेटा? हमारी विजिबिलिटी डिपेंड करेगी हेडलाइट पर। हेडलाइट जहां तक पहुंच जाएगा वहीं तक हमें दिखाई देगा। वहीं तक हम व्हीकल को रोक सकते हैं। रात के टाइम में ओवरटेकिंग की तो बात ही नहीं कर रहे। ओवरटेिंग ऑपरेशन रात के टाइम में नहीं लिया गया है। याद रखिएगा। इसीलिए आपको यह भी सजेस्ट किया जाता है कि रात के टाइम में आप ओवरटेिंग ऑपरेशन को अवॉइड करो। रात के टाइम में ओवरटेिंग ऑपरेशन आपको नहीं करना है। यह बात भी आपको बोली जाती है। ठीक है? अब पॉइंट यह है कि एक कंडीशन क्या है? आपका डिसकंफर्ट कंडीशन के बिहाफ पे इसका लेंथ डिसाइड करेंगे। दूसरा हेडलाइट साइड डिस्टेंस के बिहाफ पर भी। जो साइड डिस्टेंस है वो आपका एचएसडी है। हेडलाइट साइड डिस्टेंस। तो इसके साथ यही दो प्रॉब्लम है। और इन दोनों प्रॉब्लम को ध्यान में रखते हुए ही आपको क्या करना है? डिजाइन करना है लेंथ ऑफ वैली कर्व। सबसे 4:30:29 पहले हम बात कर लेते हैं कि भैया जब डायरेक्ट रिजल्ट ही देख लो अभी के लिए तो डायरेक्टली रिजल्ट ही देख लो बेटा आप अभी के लिए तो हां एक इसमें लोएस्ट पॉइंट पर आप क्या करोगे? ड्रेनेज ड्रेनेज ड्रेनेज आप प्रोवाइड करोगे लोएस्ट पॉइंट पर। ठीक है? यह मैंने कहीं बताया हुआ भी होगा। चलो आ जाओ इधर। लोएस्ट पॉइंट पोजीशन ऑफ लोएस्ट पॉइंट ऑफ वैली कर्व फ्रॉम स्टार्टिंग पॉइंट। अगर आप लोएस्ट पॉइंट को पता करना चाहते हैं। यहां से भी क्वेश्चन आया हुआ है। तो लेंथ ऑफ वैली कर्व स्क्वायर रूट ऑफ़ n1 जो फर्स्ट ग्रेडियंट है जो डिसेंडिंग ग्रेडियंट है डिवाइडेड बाय टोटल 2 * चेंज इन ग्रेडियंट कैपिटल n इस रिजल्ट से आप लोएस्ट पॉइंट की पोजीशन को पता कर सकते हो। क्यूबिक पैराबोला जो है शेप वैली कर्व का लिया जाता है मेड विद क्यूबिक पैराबोला शेप। ये क्वेश्चन भी आया हुआ है। यहां पर जो बीम 4:31:29 एंगल है 1° लिया है। हाइट ऑफ हेडलाइट जो लिया है वो 0.75 मीटर लिया है। ठीक है? और इसके बिहाफ पर आपको जो रिजल्ट मिला है वो आपको रिजल्ट मिला है ये लेंथ ऑफ़ वैली कर्व बेस्ड ऑन एचएसडी। बेटा एचएसडी जो आपको रिजल्ट मिला है n² ns² ओवर 1.5 + 0.035s ये आप याद रखेंगे इसमें कोई लेंथ ऑफ कर्व ज्यादा कम की यहां कोई बात नहीं हो रही है। याद रखिएगा लेंथ ऑफ कर्व कम ज्यादा की यहां बात नहीं हो रही है क्योंकि यहां जो है आप जो प्रोवाइड कर रहे हो जस्ट 1 मिनट हां नहीं इसमें साइड डिस्टेंस है। इसमें लेंथ ऑफ कर्व जो है जब ये ज्यादा है। लेंथ ऑफ कर्व ज्यादा है साइड डिस्टेंस से और साइड डिस्टेंस हमारी एचएसडी है और एचएसडी क्या है? एसएसडी है। ये इस वाले रिजल्ट के लिए वैलिड है। तो अब आपने जो है ये रिजल्ट ns² / 1.5 + 0.035s इसको आपने लेंथ ऑफ वैली कर्व यूज़ करेंगे। 4:32:31 ठीक है? दूसरी कंडीशन अगर लेंथ ऑफ कर्व कम है साइड डिस्टेंस से तो अगेन वही सेम चीज आपको यूज़ करनी है जैसे ns² है तो s² को 2s 2s माइनस इसको आप ऊपर लेके जाओ n को नीचे लेके आओ तो आप देख लो 1 + 0.035s s डिस्टेंस डिवाइड यानी एचएसडी हेडलाइट साइड डिस्टेंस डिवाइडेड बाय n ये हो गया दूसरा है बेस्ड ऑन कंफर्ट कंडीशन भैया हम बेस्ड ऑन कंफर्ट कंडीशन के लिए हम दो ट्रांजिशन कर्व प्रोवाइड कर देते हैं। तो अगर हम दो ट्रांजिशन कर्व प्रोवाइड कर देंगे, दो ट्रांजिशन कर्व प्रोवाइड कर देंगे, तो टोटल हमें वैली कर्व मिल जाएगा। वैली कर्व के लिए रिजल्ट जो है आपके पास ये है 0.378 स्क्वायर nv v क्या है? kmph में स्पीड है। n चेंज इन ग्रेडियंट है। इसमें कोई भी आप कम ज्यादा लेंथ ऑफ कर्व की बात नहीं करेंगे। एक चीज और इसमें कभी भी ग्रेडियंट जब आप हेडलाइट साइड डिस्टेंस कैलकुलेट करेंगे इस बात का ध्यान रखेंगे। जब आप 4:33:33 हेडलाइट साइड डिस्टेंस यहां वैली कर्व में आप रखेंगे या कैलकुलेट करना पड़े तो भाई साहब इसमें आप ग्रेडियंट कंसीडर करने मत लग जाना। माइनस डिसेंडिंग ग्रेडियंट ऐसा कुछ नहीं कंसीडर करना। यह आपने हेडलाइट साइड डिस्टेंस फ्लैट को लेके लिया है और ग्रेडियंट को आपने चेंज इन ग्रेडियंट में कंसीडर कर लिया है। चेंज इन ग्रेडियंट में आपने कंसीडर कर लिया है। हां ऑलरेडी आप कंसीडर्ड अपना कंसीडर्ड हो इसको कंसीडर कर लिया है। अब इसमें एक क्वेश्चन आपसे यह भी पूछा जाता है कि भैया लोअर मोस्ट पॉइंट देखो लोएस्ट पॉइंट इन वैली कर्व ड्रेनेज लोकेशन। यह लोएस्ट पॉइंट जो होती है यह ड्रेनेज लोकेशन भी होती है वैली कर्व में फ्रॉम स्टार्टिंग एंड। अब यहां से यहां तक आपको अगर यह लोकेशन पता करनी है कि लोएस्ट पोजीशन कहां है? लोएस्ट पॉइंट कहां है? जहां आप ड्रेनेज दे सकते हो। तो अभी मैंने फार्मूला बताया था लेंथ ऑफ वैली कर्व स्क्वायर n1 / 2 * n इस तरीके से आप लोएस्ट पोजीशन को पता कर सकते हो। लीजिए 4:34:34 भाई मेरी तरफ से अब ये कंप्लीट हो गया। फटाफट इसके कुछ ऑब्जेक्टिव क्वेश्चंस हम लोग प्रैक्टिस करेंगे। अब हम लोग आधा घंटा कार्यक्रम हमारा चलेगा बेटा आधा घंटा मेरी तरफ से ज्योमेट्रिक डिजाइन पूरे तरीके से कंप्लीट हो गया बेटा मेरी तरफ से ज्योमेट्रिक डिजाइन पूरे तरीके से कंप्लीट हो गया अब हमारा कार्यक्रम चलेगा क्वेश्चन का अब हमारा कार्यक्रम चलेगा क्वेश्चंस का यह कह रहा है एस पर इंडियन आईआरसी व्हाट इज द डिजाइन स्पीड ऑफ अडॉप्टेड डिज़ स्पीड अडॉप्टेड फॉर इंडियन एक्सप्रेसवे फेज इंडियन एक्सप्रेसवे फेज की जो स्पीड ऑप्ट की जाती है। वह आपको क्या अभी मैंने बताया था 120 kmpए 120 kmpए ठीक है? और ये देख लो क्रॉस स्लोप क्या क्या बोल रहा है? क्रॉस स्लोप क्या बोल रहा है? लेस दैन 10% की बात कर रहा है। लेस दैन 10% कर रहा है। तो मतलब प्लेन एंड रोलिंग। इसका मतलब ही प्लेन एंड रोलिंग है। मतलब वो प्लेन है। सॉरी रोलिंग भी नहीं। लेस दैन 10% बोल रहा है क्वेश्चन में। लेस देन 10% 4:35:35 प्लेन की बात कर रहा है तो प्लेन के लिए 120 kmph हो गया। यह मैंने आपको बताया हुआ भी है। ठीक है? यह आप यहां से देख सकते हैं बेटा। मैंने आपको बताया हुआ भी है। यह देख लो। यह एक्सप्रेसवे है। यह एक एक्सप्रेसवे है। बड़े ध्यान से देख लो। मैं ही हूं यह। हां जी। मैं ही हूं। यह हां जी बेटा। बेटा ज्योमेट्री हां जी। तो यह आप देख लो प्लेन यह लेस देन 10% क्रॉस स्लोप है। मतलब प्लेन एरिया है। प्लेन टरेन है। और प्लेन टरेन में आप देखोगे प्लेन प्लेन टरेन में रोलिंग नहीं प्लेन टरेन में लेस देन 10% बोल रहा है क्रॉस स्लोप मतलब प्लेन टरेन और भैया प्लेन टरेन है तो 120 kmpए देख लो कार का यह रहा मैक्सिमम डिजाइन स्पीड 120 मैं ही हूं। हां सर आप ही हो। ठीक है जी। हम चलो बारिश का मौसम हो रहा था ऐसे ही हाईवे पर घूमने निकला था तो फिर यह आपके 4:36:37 लिए एक वीडियो बना दी थी YouTube चैनल पर देख लेना लग तो आप ही रहे हो सर अच्छे जी चलो हम लग रहे हैं तो हम सही चलो फटाफट आप बताओ हां जी बताओगे व्हाट इज द वैल्यू ऑफ़ एसएसडी फटाफट कैलकुलेशन करो इसको अब कैलकुलेटर उठा लो बहुत सारे क्वेश्चन ऐसे हैं जो हम कैलकुलेटर की हेल्प से भी सॉल्व करेंगे बहुत सारे क्वेश्चन क्वेश्चन ऐसे हैं जो हम कैलकुलेटर की हेल्प से भी सॉल्व करेंगे। अब बेटा बहुत जल्दी करके कैलकुलेटर उठा लो। बहुत हो गया। अब बहुत जल्दी कैलकुलेटर उठा लो आप एक बार। बहुत जल्दी कैलकुलेटर उठा लो आप। सारे लोग 4:37:25 सचिन जी आप हमारे अरे गोलू ठीक है। हां भाई देखो जो भी गोलू का फ्रेंड है अब गोलू को बेटा नहीं बोलेगा केवल बस मैं ही बेटा बोल सकता हूं बाकी क्यों उसको बेटा बोल रहे हो अच्छा गोलू जी ओके चलो ठीक है आप इसका आंसर करो कैलकुलेटर उठाओ और अब कैलकुलेशन चालू कर दो सारे लोग अब ज्योमेट्री डिजाइनिंग के क्वेश्चन बनेंगे धुआंधार सारे यह मान लो आपका 40% सिलेबस 40 क्या 50% सिलेबस कंप्लीट हो गया आ गए तो बहुत छोटू-छोटू चीजें हैं। सारे लोग सॉल्व करो। मैं टॉयलेट करके आया। एक तो एसी में यार टॉयलेट बहुत आता है। यह भी बड़ी समस्या है। 4:40:03 वन 4:43:02 वन 4:43:24 आ जाओ आ जाओ आ जाओ आ जाओ आ जाओ इधर आ जाओ अब अपनी-अपनी बातें मत करो व्हाट इज द वैल्यू ऑफ़ एसएसडी ऑन ए 3% डिसेंडिंग ग्रेडियंट दिस रिएक्शन टाइम टाइम दिया हुआ है। f दिया हुआ है। तो एसएसd sएसd = vt + v² ओवर 2gf - s यही तो दिया हुआ है। स्पीड दिया हुआ है 70/3.6 * 2.5 + 70/3.6 स्क्वायर बाय 2 * 9.81 * 0.35 - कितने परसेंट? ग्रेडियंट 3% 0.03 फटाफट बस बता दो जितना भी आए क्या इसमें सोचना? 4:44:24 2 * 9.81 * बाय35 माइनस03 यह आपका आया 4:44:41 यह आप 35 माइनस03 मल्टी बाय 9.81 * 2 यह आया 70 डिवाइडेड बाय 3.6 स्क्वायर बाय आंसर ये आ गया 60 प्लस 70 बाय 3.6 मल्टीप्लाई बाय 2.5 ये आ गया 108.8 108.83 109 मीटर आ रहा है। 109 मीटर लीजिए। चलिए नेक्स्ट क्वेश्चन। बताइए। शेप ऑफ प्रेफर्ड कैंबर? फटाफट 4:45:43 बताइए। फटाफट बताइए। व्हाट शेप इज प्रेफर्ड? व्हाट शेप इज प्रेफर्ड फॉर द कैमबर व्हेन व्हीकल नीडेड टू फ्रीक्वेंटली क्रॉस द क्राउन लाइन ड्यूरिंग ओवरटेकिंग हम जब वाहनों को ओवरटेिंग के दौरान बार-बार क्राउन लाइन को पार करना पड़ता है तो कैंबर के लिए कौन सा आकार पसंद किया जाता है बताइए सर्कुलर पैराबोलिक इलिप्टिकल रेक्टेंगुलर जिगजैग कौन सा बिल्कुल बेटा पैराबोलिक क्योंकि हाई स्पीड की बात हो रही है। बस यहीं से समझ जाओ। हाई स्पीड। नेक्स्ट क्वेश्चन। नेक्स्ट क्वेश्चन। व्हाट इज द वैल्यू ऑफ ट्रांजिशन कर्व? व्हाट इज द वैल्यू ऑफ ट्रांजिशन लेंथ? स्पीड दे दिया, रेडियस दे दिया विद द रेट ऑफ चेंज ऑफ सेंट्रीफ्यूगल एक्सलरेशन दे दिया। ठीक है? तो लेंथ v ओवर 4:46:46 V CR V80/ 3.6 स्क्वायर बाय C 0.5 * रेडियस 300 फटाफट बता दो 3 / 3.6 स्क्वायर 5 / 300 3.29 29 हैं। क्या हुआ भाई? कुछ गड़बड़ हुआ है क्या? हां। अरे कुछ ओ हो ये क्यों है यार? 80 बाय 3.6 बाय5 / 300 73 4:47:48 73.5 मीटर लीजिए 73 हां जी। डन है। ओएसडी दिया हुआ है। ओएसडी यह दिया हुआ है। व्हाट इज द रिकमेंडेड मिनिमम ओवरटेकिंग जोन लेंथ मिनिमम मिनिमम बेटा मिनिमम तो मिनिमम लेंथ ऑफ ओवरटेिंग जोन ओवरटेिंग जोन = 3 टाइम्स OHD 3 टाइम्स ऑफ 450 15 1350 मीटर है कहीं ये रहा कोई कैलकुलेशन की जरूरत भी नहीं है 1350 मीटर बहुत बढ़िया बहुत ही बढ़िया बेटा प्राइमरी पर्पस ऑफ 4:48:49 प्रोवाइडिंग शोल्डर फटाफट बताओ प्राइमरी पर्पस ऑफ प्रोवाइडिंग शोल्डर ऑन हाईवे शोल्डर को प्रोवाइड करने का इंक्रीस द रोड विड्थ प्रोवाइड स्पेस फॉर इमरजेंसी स्टॉपिंग एनहांस एस्थेटिक अपील रिड्यूस कंस्ट्रक्शन कॉस्ट प्रोवाइडिंग स्पेस फॉर इमरजेंसी स्टॉपिंग इमरजेंसी स्टॉपिंग इमरजेंसी स्टॉपिंग इमरजेंसी स्टॉपिंग के लिए डन है टर्म क्रॉस स्लोप इन रोड डिजाइन रेफर्स टू भैया क्रॉस स्लोप क्रॉस स्लोप इन रोड डिज़ाइन रेफर्स टू द स्लोप ऑफ द रोड सरफेस इन लोंगिट्यूडनल। अरे इन इन लोंगिट्यूडनल गलत बात। द स्लोप ऑफ द रोड सरफेस इन ट्रांसवर्स डायरेक्शन। सही बात है। स्लोप ऑफ द रोड सरफेस एट इंटरसेक्शन स्लोप ऑफ रोड। ये रहा जी। इसका मतलब क्या है? स्लोप ऑफ रोड सरफेस इन ट्रांसवर्स डायरेक्शन। ठीक है? यह आपसे 4:49:49 क्वेश्चन। इस टाइप इस टाइप के छोटू-छोट क्वेश्चन आपसे पूछे जा सकते हैं। जी इस टाइप के छोटू-छोट क्वेश्चन बेटा आपसे पूछे जा सकते हैं। कोई बहुत बड़ी बात नहीं है। कोई बहुत बड़ी बात नहीं है। प्राइमरी पर्पस ऑफ प्रोवाइडिंग ए मीडियन मीडियन मीडियन देखो ध्यान से। प्राइमरी पर्पस ऑफ प्रोवाइडिंग मीडियन इन हाईवे डिजाइन। सोचो क्या है? सेपरेट ऑोजिट ट्रैफिक फ्लोस। सही बात है। प्रोवाइड स्पेस फॉर इमरजेंसी नहीं। एनहांस एस्थेटिक अपील रिड्यूस नहीं। यह आपका सेपरेट ऑोजिट ट्रैफिक फ्लोस। बिल्कुल बिल्कुल बिल्कुल बेटा जो आंसर कर रहे हो बिल्कुल सही कर रहे हो कहीं कोई प्रॉब्लम नहीं है। 4:51:09 हम सुपर एलिवेशन इन हाईवे डिजाइन। हां जी। सुपर एलिवेशन इन हाईवे डिजाइन रेफर्स टू सुपर एलिवेशन। द कैंबर प्रोवाइडेड ऑन स्ट्रेट सेक्शन ऑफ रोड। अच्छा दी ट्रांसवर्स स्लोप प्रोवाइडेड ऑन कर्व टू काउंट सेंट्रीफ्यूगल फ़। बिल्कुल सही बात है। सुपर एलिवेशन किस लिए? ट्रांसवर्स डायरेक्शन में स्लोप प्रोवाइड हुआ है ऑन कर्व टू काउंट सेंट्रीफ्यूगल फोर्स। टू काउंट सेंट्रीफ्यूगल फोर्स। बिल्कुल सही बात है। बिल्कुल सही बात है जी। बिल्कुल बिल्कुल सही बात है। व्हाट इज द वैल्यू ऑफ़ रूलिंग ग्रेडियंट? बेटा रूलिंग ग्रेडियंट याद करो। रूलिंग ग्रेडियंट। व्हाट इज द वैल्यू ऑफ रोलिंग ग्रेडियंट रिकमेंडेड बाय आईआरसी? क्या बताया था? 3.3% याद करो। वैल्यू ऑफ याद करो याद करो याद 4:52:11 करो। अभी जस्ट वही बताया था मैंने। बताया था कुछ? वैल्यू ऑफ रूलिंग ग्रेडियंट रिकमेंडेड बाय आईआरसी इन प्लेन टेरेन। हां जी। रूलिंग 3.3% से ज्यादा नहीं होना चाहिए। बस यही क्वेश्चन। मन 3.3 3.3% को आप क्या लिख सकते हो? 3.3% को बेटा क्या लिख सकते हो आप? 3.3% को क्या लिख सकते हो? 1 इन 30 यस और नॉट व्हाट आर द फैक्टर डिटरमाइनिंग द स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस एसएसडी। एसएसडी के लिए सोच लो एसएसd के लिए। एसएसd = vt + v² 2gf प्लस माइनस s हां जी अब आप देख लो पेमेंट टाइप ओनली व्हीकल टाइप ओनली डिजाइन स्पीड एंड फ्रिक्शन 4:53:13 स्पीड फ्रिक्शन एंड रिएक्शन टाइम यह बात सही बोल रहे हो आप स्पीड भी फ्रिक्शन भी और रिएक्शन टाइम भी स्पीड भी फ्रिक्शन भी और रिएक्शन टाइम भी ठीक है ये ये हमारी हमारी बात हो गई। ठीक है। 4:53:41 हम्। ए हाई स्टीप कैंबर इज़ नॉट डिज़ायरेबल टु हम्। हाई स्टीप कैंबर बहुत ज्यादा यह वाला कैंबर आप बहुत ज्यादा मतलब यह यह आप नहीं प्रोवाइड करते हो। हाई स्टीप कैबर इज़ नॉट डिज़ायरेबल। किस लिए? ट्रांसवर्स टिल्ट एंड स्किड ऑफ व्हीकल्स प्रिवेंट द एंट्री ऑफ सरफेस वाटर इनू सबग्रेड रिमूव रेन वाटर फ्रॉम पेमेंट सरफेस प्रिवेंट एंट्री ऑफ वाटर इनू द बिटोम सरफेस पहला यह आपका ट्रांसवर्स टिल्ट एंड स्केट ऑफ व्हीकल्स 4:54:33 चलो एक दो अच्छे अच्छे क्वेश्चन सॉल्व कर लो। अब बताओ द वैल्यू ऑफ़ अडॉप्टेड रूलिंग ग्रेडियंट ऑन हाईवे इज़ दिस कैलकुलेट द परसेंटेज ऑफ रूलिंग ग्रेडियंट प्रोवाइडेड ऑन द रोड। क्या बोलता है सर? द वैल्यू ऑफ अडॉप्टेड रोलिंग ग्रेडियंट ऑन हाईवे इज 1 * 200 कहता है कैलकुलेट द परसेंटेज ऑफ अरे 1 * 200 का परसेंटेज कैलकुलेट द परसेंटेज ऑफ रूलिंग ग्रेडियंट अरे भाई इससे ज्यादा सिंपल क्वेश्चन क्या ही होगा और इससे ज्यादा सिंपल क्वेश्चन और क्या ही होगा 1 * 100 मल्टीप बाय 100 तो यहां से 5% 4:55:34 परसेंटेज पूछ रहा है परसेंटेज में 4:55:46 हम द डिस्टेंस ट्रेवल्ड द डिस्टेंस ट्रेवल्ड बाय ए व्हीकल आफ्टर एप्लीकेशन ऑफ़ ब्रेक टू डेड स्ट्रोक ब्रेकिंग डिस्टेंस डिस्टेंस ब्रेकिंग डिस्टेंस यह क्या है? जी ब्रेकिंग डिस्टेंस ब्रेकिंग डिस्टेंस 4:56:15 बताइए फटाफट। व्हाट इज द मैक्सिमम लिमिट? व्हाट इज द मैक्सिमम लिमिट ऑफ ग्रेड कंपनसेशन फॉर द ग्रेडियंट ऑन द हॉरिजॉन्टल कर्व अलोंग द हाईवे r इज रेडियस ऑफ सर्कुलर कर्व बताइए। हां जी। 30 प्लस r ओवर r होता है एक तो और एक 75 R दोनों परसेंट में इसमें क्या दिया हुआ है? यह आपका दिया हुआ है। 4:56:57 अब एक दो न्यूमेरिकल थोड़ा सहीसही से कर लो यार। ये क्या है? बताओ फटाफट। इ फॉलोविंग कर्व एज़ प्रॉपर्टी द रेट ऑफ़ चेंज ऑफ़ कर्वेचर। रेट ऑफ चेंज ऑफ कर्वेचर इज सेम एज रेट ऑफ चेंज ऑफ इनक्रीज ऑफ सुपर एलिवेशन। हां लो दिया मुझे इस वीडियो के कमेंट सेक्शन में या tlegram पर बताइए। फटाफट बता दो। आईआरसी सिंगल लेन आईआरसी रिकमेंडेशन व्हाट यह सारे आए हुए क्वेश्चन हैं। आईआरसी रिकमेंडेड विड्थ ऑफ सिंगल लेन सिंगल लेन कैरीज वे सिंगल लेन कैरीज वे बताया था 3.75 सिंगल लेन कैरीज वे सिंगल लेन कैरीज वे हां ट्रांजिशन बिल्कुल सही है बेटा आपका आंसर ट्रांजिशन बिल्कुल सही है आंसर 4:57:58 हां हां सही है यहां पर 3.75 सिंगल लेन के लिए यस और नॉट सिंगल लेन के लिए बेटा 4:58:17 हम नागपुर एनएच एसएच एमडीआर ओडीआर वीआर 1 2 3 4 पांच नागपुर में पांच ठीक है। चलो अब एक काम करते हैं बेटा। चलो बताना एक बार इसको इसको भी बता ही दो। V इज़ द वेलोसिटी इन मीटर पर सेकंड स्टॉपिंग साइड डिस्टेंस। हां जी। V² 2gf और एफिशिएंसी हम यह तो बिल्कुल गड़बड़ है। यह भी गड़बड़ है। इसमें और इसमें बताओ। 4:59:19 यह आपका करेक्ट। एफिशिएंसी वगैरह भी अगर उसने देके रखा है तो यह वाला बिल्कुल बिल्कुल बिल्कुल बिल्कुल 4:59:42 यह क्या दे रहा है? एसएसडी दे दिया। फ्लैट हाईवे सेट बैक डिस्टेंस। लो आ गया आ गया आपका एसएसडी यह दे दिया सेट बैकक डिस्टेंस यह दे दिया और यह रेडियस पूछ रहा है लो बेटा आपका सेट बैकक डिस्टेंस से बहुतेंट क्वेश्चन वेरी वेरीेंट क्वेश्चन याद आ रहा है कुछ m = 8s² ओवर r 5:00:17 यही है 8 * 80 स्क्वायर ओवर r इज बताना है यह 10 मीटर r = 8 * 8 * 80 स्क्वायर ओवर 10 हम इसको आप 80 गु 80 कर लो तो ये आपका आठ और यह कितना हो जाएगा क्या आ रहा है बेटा देखना एक बार मैंने रिजल्ट सही लिखा है क्या एक बार देखना बेटा मैंने रिजल्ट सही लिखा है क्या? मैंने रिजल्ट सही लिखा है क्या? 5:01:20 8s बेटा एक बार बताना हम मैंने रिजल्ट सही लिखा है क्या? अच्छा वो ओके ओके ओके ये यहां हम हम मैं भी वही सोच रहा हूं कि कहीं तो कुछ मिस्टेक हो जाए। एट बिल्कुल बिल्कुल बेटा बिल्कुल अब r को इधर लेके जाओ 80 * 80 / 8 * 10 = r 10 8 आठ से आठ कैंसिल मतलब 80 80 ये कैंसिल आउट हो गया और और क्या बच गया? 80 80 है कोई 80 आंसर है। बिल्कुल 5:02:23 हम चलो बेटा 80 मीटर। डन। तो ये इस टाइप के क्वेश्चन जो है आपको देखने को मिल जाएंगे। वैसे मैंने ऑलरेडी एमपी सब इंजीनियर वाली सीरीज में अच्छे खासे इंजीनियरिंग सर्विस के क्वेश्चन आपको करवाए हुए हैं। इंजीनियरिंग सर्विस के अच्छे खासे मैंने क्वेश्चन करवाए हुए हैं। अब हम थोड़ा सा आगे चलते हैं बेटा। ट्रैफिक इंजीनियरिंग पर चलते हैं। ट्रैफिक इंजीनियरिंग में मैं इंपॉर्टेंट इंपॉर्टेंट पॉइंट आपके साथ डिस्कशन कर लेता हूं। इंपॉर्टेंट इंपोर्टेंट 5:03:06 देखो ट्रैफिक इंजीनियरिंग में ठीक है। अब सीधा हम कहां चल रहे हैं बेटा? ट्रैफिक इंजीनियरिंग पर चल रहे हैं। हां हां कराऊंगा भाई कराऊंगा। ट्रैफिक इंजीनियरिंग का भीेंट पार्ट कराऊंगा जहां से क्वेश्चन आता है और आपका पेमेंट मटेरियल के सारे टेस्ट करवाऊंगा और पेमेंट डिजाइन का भी जो इंपॉर्टेंट पार्ट है वह सारा करवाऊंगा। सबसे पहले हम चलते हैं भाई अपना यहां पर। डिवीजन रेशियो वगैरह भी इतना इंपॉर्टेंट नहीं है। हां, देखो भाई, ब्रेकिंग टेस्ट आपसे पूछा जाता है। ब्रेकिंग टेस्ट में आपको यह फार्मूला याद रखना है। f = a / g f = a / g ये ये आप याद रखेंगे। f = a / g ठीक है? a क्या है? यहां पर रिटार्डेशन है और g क्या है? ग्रेविटेशनल एक्सलरेशन है। तो इससे जो है आपसे इन तीनों इक्वेशन को यूज़ करा के कोई भी 5:04:09 क्वेश्चन दे देगा। यह ब्रेकिंग टेस्ट है। ब्रेकिंग एफिशिएंसी क्या होती है? जो एक्चुअल अचीव्ड स्किल्ड रेजिस्टेंस है जो अभी हम पढ़ चुके हैं। और जो प्रोवाइडेड स्किड रेजिस्टेंस है। ये ब्रेकिंग एफिशिएंसी है। अब इस पर एक क्वेश्चन आप यहां से देख सकते हो। ये वाला क्वेश्चन इस टाइप का क्वेश्चन आता है। और a / g याद रखिए। f = स्किड रेजिस्टेंस = a / g a क्या है? -a है मतलब रिटार्डेशन माइनस साइन केवल बता रहा है रिटार्डेशन माइनस यूज़ नहीं करना साइन है ना वो केवल और केवल आपको रिटार्डेशन बता रहा है। चलिए ए व्हीकल मूविंग 50 kmph लीव्स इतने 16.5 स्किड मार्क तो ब्रेकिंग डिस्टेंस उसने दे दिया 16.5 उसके साथ-साथ एवरेज स्पीकि रेजिस्टेंस f का वैल्यू दे दिया और V स्पीड दे दिया। अब यहां से हम लोग हमसे पूछा है ब्रेकिंग एफिशिएंसी। ब्रेकिंग एफिशिएंसी अगर उसने पूछा है तो f' हम लोग यहां से कैलकुलेट कर लेंगे। अचीव कितना हुआ? v² ओवर 2gf ये केवल ब्रेकिंग डिस्टेंस का रिजल्ट है या नहीं है? v² ओवर 5:05:09 2gf यहां पर 16.5 ब्रेकिंग डिस्टेंस दिया हुआ है। यहां से स्पीड दिया हुआ है। 50 / 3.6² मीटर पर सेकंड में रख लिया। g का वैल्यू रख दिया। f' पता कर लिया। f' आया 0.595 एक्चुअल में प्रोवाइडेड कितना था? 0.68 तो 0.595 कितने परसेंट है? किसका जो एक्चुअल में प्रोवाइड किया है 80 तो यह भाई साहब 87.11% ब्रेकिंग एफिशिएंसी है। इस टाइप का क्वेश्चन कोई चुन्नू मुन्नू क्वेश्चन आपसे दे सकता है। कोई बहुत बड़ी बात नहीं है। अब एक क्वेश्चन आपसे इस टाइप का भी दे सकता है ब्रेकिंग टेस्ट से। ब्रेकिंग टेस्ट से ही क्वेश्चन आता है जो मैंने बताया f = a / g यह आप देख रहे हो यह रहा। यह यह जो रिजल्ट है। यह यह जो आप रिजल्ट देखेंगे a / g. अब आप देखो। फाइंड द कोिशिएंट ऑफ फ्रिक्शन f बताना है। ठीक है? लोंगिट्यूडनल फ्रिक्शन आपको बताना है। ब्रेकिंग डिस्टेंस 5 पहला क्वेश्चन है। ब्रेकिंग डिस्टेंस 5.8 मीटर स्पीड ऑफ़ व्हीकल 30 km दे दिया। f आपको बताना है। 5:06:10 तो यहां से डायरेक्टली आप बता सकते हो v² और 2gf से l आपको दिया हुआ है ब्रेकिंग डिस्टेंस और f यहां से आप बता सकते हो 0.616। सेकंड क्वेश्चन आता है इनिशियल स्पीड ऑफ़ व्हीकल 40। जब वो व्हीकल चल रहा है उस चलते हुए स्पीड 40 kmps देके रखी है। ब्रेकिंग जो ड्यूरेशन ऑफ़ ब्रेक एप्लीकेशन है 1.8 सेकंड देके रखा है। 1.8 सेकंड यहां से आप इस वाली जो वेलोसिटी इक्वेशन लगाएंगे। v = u + at भाई फाइनल स्पीड तो व्हीकल रुकेगा ना। तो ये ज़ीरो ये 40 kmp देके रखा है। ब्रेकिंग टाइम 1.8 सेकंड देके रखा है। यहां से रिटार्डेशन पता कर लिया आपने। रिटार्डेशन। और बेटा जैसे ही रिटार्डेशन पता चला A देख लो यह आपको स्पीड ज़ीरो हुई है फाइनल स्पीड ज़ीरो हुई है तो इसका मतलब रिटार्डेशन है माइनस में अब आपको यह रिटार्डेशन अगर आपको 6.172 मिला है तो रिटार्डेशन डिवाइडेड बाय g f का वैल्यू आपको मिल गया इस तरीके से क्वेश्चन देता है याद याद रखिएगा अब यह 5:07:12 ब्रेकिंग टेस्ट हो गया अब इसे मैं आगे चलता हूं पीसीयू पैसेंजर कार यूनिट पैसेंजर कार यूनिट क्या होता है? पैसेंजर कार यूनिट क्या होता है? कि डिफरेंट क्लास ऑफ व्हीकल्स को देखो अंडर मिक्स कंडीशन व्हीकल हैविंग डिफरेंट साइज एंड ऑपरेट ऑपरेटिंग कररेक्टरिस्टिक्स। ईच व्हीकल दे आर कन्वर्टेड इंटू इक्विवेलेंट नंबर ऑफ स्टैंडर्ड व्हीकल्स। सारे डिफरेंट क्लास ऑफ़ व्हीकल्स को एक स्टैंडर्ड क्लास ऑफ़ व्हीकल में कन्वर्ट किया जाता है। बड़े ध्यान से समझो। डिफरेंट क्लास ऑफ व्हीकल्स को एक स्टैंडर्ड क्लास ऑफ व्हीकल में स्टैंडर्ड व्हीकल में कन्वर्ट कर लिया जाता है जो कि कार की फॉर्म में वो हमारा होता है पैसेंजर कार यूनिट जिस फॉर्म में जिसका यूज़ करके हम कन्वर्ट करते हैं। अब यह किस बिहाफ पे आता है? यह जो है दिस इज द स्पीड ऑफ स्टैंडर्ड कार। ध्यान से समझो। यह यह कार है और यह कोई आई व्हीकल है। किसी भी दूसरा ट्रक है या कोई भी है। इन दो फैक्टर के बिहाफ पर उसका जो डायमेंशन और स्पीड के बिहाफ पर ए इज़ द प्रोजेक्टेड 5:08:15 रोड स्पेस। कितना उसने स्पेस ऑक्यूुपाई किया है। यह स्पेस ऑक्यूुपाई बाय द डिफरेंट क्लास व्हीकल। यह स्पीड ऑफ अ डिफरेंट क्लास व्हीकल, यह पैसेंजर कार की और यह आपका पीसीयू। इस तरीके से आपका यह पीसीयू कैलकुलेट हो के आया। मोटर बाइक, कार, बस, ट्रक, बुलक कार इन सबको आपने स्टैंडर्ड पैसेंजर कार में कन्वर्ट कर लिया। स्टैंडर्ड पैसेंजर। अब यह कुछ पीसीयू दिए हुए हैं। यहां से डायरेक्टली क्वेश्चन पूछ लेता है कि पैसेंजर कार और जीप और वैन के लिए पीसीयू का वैल्यू वन है। मोटरसाइकिल स्कूटर के लिए 0.5 है। साइकिल के लिए 0.5 है। बस और ट्रक के लिए थ्री है। हॉर्स ड्रोन व्हीकल के लिए फोर है। स्मॉल बुलक कार्ड सिक्स है। लार्ज बुलक कार्ड एट है। यह सारे आपके पीसीयू वैल्यू देके रखा है। यह आपसे पूछा जा सकता है। इस बात को आप विशेष ध्यान दीजिए। ये आपसे बिल्कुल पूछा जा सकता है। ठीक है? ट्रैफिक वॉल्यूम। ट्रैफिक फ्लो या ट्रैफिक वॉल्यूम क्या होता है? जल्दी-जल्दी देख लीजिएगा। ट्रैफिक फ्लो क्या होता है? कि 5:09:15 एक पॉइंट से 1 घंटे में कितने नंबर ऑफ व्हीकल्स क्रॉस कर गए? तो नंबर ऑफ व्हीकल्स क्रॉसिंग ए फिक्स पॉइंट इन वन आवर। तो, यह यूनिट क्या आ जाएगा? व्हीकल पर आवर। व्हीकल्स पर आवर। व्हीकल पर आवर, व्हीकल पर मिनट, व्हीकल पर डे। यह हमारी बात हो गई। अब एक आता है जी आपका इनको मैनुअल काउंट कर सकते हो। मैकेनिकल रडार और वीडियो मेथड से आप इनको काउंट कर सकते हो। अब और मैं आपको बता दूं और इंपॉर्टेंट क्या है आपके लिए ये तो बहुत एडवांस लेवल की चीजें हो गई। वैसे मैंने अपने बैचेस में सबको पढ़ाई हुई है। लेकिन इनका कोई मतलब नहीं है। हां ट्रेंड चार्ट देखिएगा। एक आपसे यह क्वेश्चन पूछता है 30थ हाईएस्ट आवरली वॉल्यूम क्या होता है? जो हमारा डिज़ आवरली वॉल्यूम होता है बेटा जो हम आवरली जो डिज़ाइन आवरली वॉल्यूम होता है उसको हम डिज़ाइन आवरली वॉल्यूम क्या लेते हैं? डिज़ आवरली वॉल्यूम हम लोग क्या लेके चलते हैं? इट हैज़ बीन ऑब्ज़र्व्ड दैट 5:10:18 30थ हाईएस्ट आवरली वॉल्यूम गिव्स ए सेटिस्फेक्टरी रिजल्ट इन टर्म्स ऑफ़ परफॉर्मेंस एंड इट इज़ इकोनॉमिकल। अब ये 30थ हाईएस्ट आवरली क्या है? इसका मतलब कुछ ऐसा ऐसा समझो कि सपोज आज हमने ट्रैफिक काउंट किया। ट्रैफिक फ्लो को काउंट किया। पहले घंटे में 500 दूसरे में 450 तीसरे में फिर 520 और चौथे घंटे में 490, 500 में 550, पांचवें में छठवें में 400। अब आप एक चीज देखो। हमें एक्सीडिंग आवर देखना है कि कौन सा ऐसा आवर है, कौन सा ऐसा घंटा है जिसमें ट्रैफिक एक्सीड किया है। तो पहले में 500 दूसरे में 450 क्या पहले 500 से ज्यादा हुआ ट्रैफिक? अगले घंटे में 500 से ज्यादा मिला नौ। हमें तीसरे घंटे में जाके मिला 520। तो अब यहां से यहां तक केवल एक एक्सीडिंग आवर हो गया हमारा। यहां से यहां तक एक वन एक्सीडिंग आवर जिसमें ट्रैफिक फ्लो एक्सीड करा है। फिर हमने देखा चौथे घंटे में यार फिर कम है। पांचवें घंटे में देखा कि फिर से 520 प्रीवियस हाईएस्ट से और ज्यादा मिला 520 5:11:18 तो अब ये एक एक्सीडिंग आवर हो गया। ऐसे बेटा जितने एक्सीडिंग आवर होते जाएंगे उतना ही ट्रैफिक फ्लो ज्यादा होते जाएगा। तो हम लोग यहां पर जो है 30वें घंटे देखो 30वें घंटे का ऐसा ये 30वां घंटा क्या है? एक्सीडिंग आवर है। तो 30वें घंटे में जो मैक्सिमम ट्रैफिक फ्लो होगा वह हमारा डिज़ाइन आवरली ट्रैफिक लिया जाएगा। डिज़ाइन आवरली ट्रैफिक फ्लो वो लिया जाएगा जो 30वें घंटे का मैक्सिमम ट्रैफिक फ्लो होगा और यह 29 टाइम्स एक्सीड कर चुका होगा। यह डाटा 29 टाइम्स एक्सीड कर चुका होगा। यह 29 टाइम्स एक्सीड कर चुका होगा। यह क्वेश्चन आता है। 5:12:05 हां अब देखो ट्रैफिक फ्लो व्हीकल पर आवर पीसीयू पर आवर में दूसरा आता है स्पीड डिस्टेंस ट्रेवल्ड पर यूनिट टाइम किलोमीटर पर आवर ट्रैफिक डेंसिटी क्या होता है ट्रैफिक डेंसिटी होता है कि 1 किलोमीटर में कितने नंबर ऑफ व्हीकल्स ऑक्यूुपाइड है जब वह चल रहे हैं जब वह चल रहे हैं जब 1 किलोमीटर में कितने नंबर ऑफ व्हीकल्स हैं मतलब कितने कितने नंबर ऑफ व्हीकल्स ने 1 कि.मी. डिस्टेंस को Oक्यू बाय करके रखा है। ये ये हमारी बात हो गई। अब इसमें इंपॉर्टेंट रिलेशनशिप हमारे लिए ये है। Q = K * V याद रखिएगा। व्हीकल पर आवर व्हीकल पर किलोमीटर और ये किलोमीटर पर आवर। यह आपका ट्रैफिक फ्लो है। यह व्हीकल पर किलोमीटर मतलब ट्रैफिक डेंसिटी है और यह आपका ट्रैफिक स्पीड है। अब इसमें एक एक रिलेशन आता है मैक्सिमम ट्रैफिक फ्लो के लिए। याद रखिएगा। मैं अभी आपको बता देता हूं। 5:13:10 चलो पहले हेडवे भी पढ़ ही लो आप। देखो इधर देखो भाई ये हेडवे है। ध्यान से देखो सारे लोग। यह हेडवे है। एक स्पेस हेडवे है। एक टाइम हेडवे है। स्पेस हेडवे क्या होता है कि गैप स्पेस मेंटेंड बिटवीन टू सक्सेसिव व्हीकल्स ड्यूरिंग रनिंग कंडीशन। जब दो व्हीकल चल रहे हैं तो दोनों के बीच में जो डिस्टेंस मेंटेंड है उसको स्पेस हेडवे बोलते हैं। वह क्या होता है? एसएसd + l होता है। फॉर ज्योमेट्रिक डिज़ाइन आप लेंथ ऑफ व्हीकल जो है 6 मीटर स्टैंडर्ड लेते हैं। और फाइनली आपको मैं बता दूं यह स्पेस हेडवे जो ऑलरेडी हम यूज़ कर चुके हैं ओएसडी में। यह आईआरसी ने सजेस्ट किया है। ठीक है? दूसरी बात यह स्पेस हेडवे हो गया। अब टाइम हेडवे। टाइम हेडवे क्या है? दोनों व्हीकल के बीच में जो डिस्टेंस मेंटेंड थी वह स्पेस हेडवे थी। यहां पर कौन दूसरा व्हीकल सक्सेस व्हीकल कितना पीछे है? कितना टाइम लैग कर रहा है वो आपका टाइम हेडवे। टाइम टेकन बाय ए व्हीकल टू क्रॉस ए पॉइंट। एक अब इस पॉइंट को क्रॉस करने में इसने कितना टाइम लिया? टाइम हेडवे। इसने कितना टाइम लिया? एक व्हीकल ने कितना टाइम 5:14:11 लिया? टाइम हेड वे। तो व्हीकल पर आवर है। अब आप बताओ व्हीकल पर आवर 1 घंटे में 300 3600 सेकंड होते हैं। तो अगर मैं इसको ऐसे कैलकुलेट कर दूं कि 3600 सेकंड डिवाइडेड बाय व्हीकल्स कर दूं तो मुझे मिल जाएगा एक व्हीकल ने कितना टाइम लिया? एक व्हीकल ने कितना टाइम लिया? एक व्हीकल ने कितना टाइम लिया? तो 3600 डिवाइडेड बाय टाइम हेड वे। टाइम हेड वे हमेशा सेकंड में होगा। टाइम हेड वे है कि एक व्हीकल ने कितना टाइम लिया? 3600 सेकंड का मतलब पूरा 1 घंटा हो गया। ठीक है? 1 घंटा हो गया। और ये यहां पर फ्लो व्हीकल पर आवर में है। तो q मैक्सिमम को और आप कैसे कैलकुलेट कर सकते हो? 3600 / टाइम एडवे ये एक फार्मूला है। दूसरी बात ट्रैफिक फ्लो और आप कैसे पता कर सकते हो? 1000 अब k * v होता है। k को आपने डायरेक्टली 1000 ओवर रख दिया। 1 कि.मी. में एक व्हीकल कितना स्पेस ले रहा है? s तो आप सोचो 1 कि.मी. में कितने व्हीकल्स हो गए? तो व्हीकल पर किलोमीटर हो गया। इसका दूसरा मीनिंग यही तो हो गया। तो 1000 ओवर * v ये आपका रिजल्ट बन गया। इसको प्रैक्टिकल कैपेसिटी भी बोलते हो आप। तो q 5:15:13 मैक्सिमम = 1000s * v जो है स्पीड यहां kmpए में है। स्पेस हेडवे मीटर में है। और ये ट्रैफिक फ्लो यह आपका जो ट्रैफिक फ्लो है बेटा ये जो आपका ट्रैफिक फ्लो है तो ये आपका हो गया। तो ट्रैफिक कैपेसिटी। अच्छा इसमें एक चीज और एक और ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। बड़े ध्यान से देखिएगा। मैक्सिमम वैल्यू ऑफ ट्रैफिक वॉल्यूम मैक्सिमम वैल्यू ऑफ ट्रैफिक वॉल्यूम व्हिच ए रोड कैन अक्यूमुडेट इज कॉल्ड ट्रैफिक कैपेसिटी। मैक्सिमम ट्रैफिक फ्लो को आपने ट्रैफिक कैपेसिटी बोला है। कैन बी कैलकुलेटेड ऑन द बेसिस ऑफ़ दिस 1000 V ओवरs 3600 ओवर H यह अभी हमने देख लिया टाइम हेडवे के बिहाफ पर और स्पेस हेडवे के बिहाफ पर। ट्रैफिक वॉल्यूम लेस दैन और इक्वल टू हो सकता है ट्रैफिक कैपेसिटी। क्योंकि मैक्सिमम ट्रैफिक वॉल्यूम ही ट्रैफिक कैपेसिटी होता है। अब इसमें दो-तीन चीजें हैं। ट्रैफिक कैपेसिटी अंडर मोस्ट आइडियल कंडीशन इज़ बेसिक कैपेसिटी। याद रखिएगा ट्रैफिक कैपेसिटी अंडर मोस्ट आइडियल कंडीशन। अंडर मोस्ट आइडियल कंडीशन 5:16:15 अंडर मोस्ट आइडियल कंडीशन। अंडर मोस्ट आइडियल कंडीशन इज़ बेसिक कैपेसिटी और थ्योरिटिकल कैपेसिटी। और वो जो हमने देखा था 1000 ये प्रैक्टिकल कैपेसिटी है। ये प्रैक्टिकल कैपेसिटी है। ये आपका अंडर आइडियल कंडीशंस बेसिक और थ्योरेटिकल कैपेसिटी है। दोनों पॉइंट क्लियर हो गए। ये क्वेश्चन दिया हुआ है। टाइम हेडवे दिया हुआ है। ठीक है? ये ये स्पेस हेडवे दिया हुआ है। स्पेस हेडवे आपने जो है यहां से q कैलकुलेट कर लिया। ले स्पेस हेडवे कैलकुलेट कर लिया। क्या? अह स्पेस हेडवे पता करना है। टाइम हेडवे दिया हुआ है। स्पीड दिया हुआ है। तो टाइम हेडवे से आपने फ्लो कैलकुलेट कर लिया। फ्लो को आपने यहां रखा। V स्पीड आपको दिया हुआ है। स्पेस हेडवे पता कर लिया। खत्म बात। ये यहां से ये अच्छा क्वेश्चन है। एक क्वेश्चन इसमें आता है बेटा। याद रखिएगा। यह वाला ये ये वाला फार्मूला आप याद रखेंगे। वैसे मैंने डेरिवेशन वगैरह पूरा करके रखा है। मैं दे दूंगा आपको नोट्स। चिंता मत करो। 5:17:18 मैक्सिमम यह KJ / 2, VF / 2 KJ क्या है? जैम डेंसिटी है और VF फ्री मेन स्पीड है। तो KJ / 2 और फ्री मेनी स्पीड बाय टू ये आपका मैक्सिमम ट्रैफिक फ्लो होता है। ठीक है? 5:17:46 ओरिजिन एंड डेस्टिनेशन स्टडी। ओरिजिन एंड डेस्टिनेशन स्टडी जो है वो किस लिए है? प्लानिंग के लिए। प्लानिंग न्यू हाईवे फैसिलिटी के लिए। ठीक है? और किस तरीके से इसके मेथड्स करते हैं? रोड साइड इंटरव्यू ले सकते हैं कि आपका ओरिजिन क्या है? डेस्टिनेशन क्या है? और बेटा ये जो ओरिजिन एंड डेस्टिनेशन स्टडी में ये जो लाइंस है ये रूट की लाइन है। है ना? ये रूट लाइंस जो हैं इनकी थिकनेस बताती है कि ट्रैफिक फ्लो यहां पर कितना है। ठीक है? इनको डिजायर लाइंस भी बोलते हैं। इनका थिकनेस तो लाइसेंस प्लेट कार मेथड यूज़ कर सकते हो। रोड साइड इंटरव्यू टैग ऑन कार मेथड, रिटर्न पोस्ट कार्ड मेथड। दिस इज़ अब आप आ जाओ सीधे सिग्नल पर। हां एक एक चीज और पार्किंग पर भी ले चलता हूं बेटा। पार्किंग स्टडी यहां से भी क्वेश्चन आपके जेएन में आ सकता है। पार्किंग स्टडीज जो है वो एक ऑफ स्टेट पार्किंग होती है। एक ऑन स्टेट पार्किंग होती है। ठीक है? तो यह आपका ऑन स्ट्रीट पार्किंग है या ऑफ स्टेट पार्क पार्किंग है। बाहर खुले में किसी पर्टिकुलर एरिया 5:18:48 में जो आप पार्किंग कर रहे हो वह ऑफ स्टेट है। ऑन स्टेट गली में। ठीक है? दूसरी बात जो ऑफ स्ट्रीट पार्किंग है आपका वो सरफेस पर हो सकती है मल्टी फ्लोर पर हो सकती है। जैसे आपने कोई बड़ा सा प्लॉट है खाली जगह आपने एक फिक्स कर दी कि भाई यहां पर जो है पार्क होंगे व्हीकल वो आपका क्या है? सरफेस पार्किंग है। एक क्या है? आप मॉल वगैरह में देखते हो फ्लोर फ्लोर्स में वो मल्टी फ्लोर पार्किंग भी यह ऑफ स्ट्रीट पार्किंग है। ऑन स्ट्रीट पार्किंग में आप देखेंगे पहला पैरेलल पार्किंग है। पैरेलल पार्किंग में जो आप गली में व्हीकल्स करते हो। ठीक है? तो इसमें नंबर ऑफ पार्क व्हीकल कितने आ सकते हैं? l / 6.6 ये आप ध्यान रखेंगे। ठीक है? पैरेलल जो गली में आप खड़े कर देते हो। मोर डिफिकल्ट टू पार्क द व्हीकल्स। दूसरा आता है एंगल पार्किंग। एंगल में बेटा हमारे पास जो है एक आपका 30° एंगल पार्किंग है। 45° एंगल पार्किंग है और एक 60 और एक 90 ये रहा। 30 45 60 90। सबसे पहले एक चीज देख लो। मैक्सिमम जो व्हीकल्स आएंगे वो 90° एंगल पार्किंग में आएंगे। इसमें अगर आप 30° 5:19:50 एंगल पार्किंग में नंबर ऑफ व्हीकल्स कैलकुलेट करना चाहते हो तो l - 0.85 / 5.1 L क्या है? टोटल पार्किंग स्पेस है। ठीक है? और इसमें 45 में आपका यह रिजल्ट बन जाएगा L - 2 / 3.6 यह सबसे बेस्ट है। यह आपको बता दूं। यह सबसे बेस्ट है। सबसे बेस्ट है। 45 यह आप याद रखेंगे। आउट ऑफ ऑल एंगल पार्किंग 45° पार्किंग इज कंसीडर्ड एज बेस्ट। 90° में मैक्सिमम व्हीकल्स आ जाएंगे। 45° बेस्ट है। इन दो ऑब्जेक्टिव को आप ध्यान रखेंगे। 60° में L - 2/ 2.9 और इधर L / 2.5 90° में। इस तरीके से आप 90° सीधे नंबर ऑफ व्हीकल्स सबसे ज्यादा आ सकते हैं मैक्सिमम। यह आपकी पार्किंग स्टडी थी। ठीक है? यह आपकी पार्किंग स्टडी थी। अब मैं आपको हां एक चीज और आप ध्यान रखेंगे कि जो कॉन्फ्लिक्ट पॉइंट है चौराहे पर तो अगर टू 5:20:50 लेन टू वे ट्रैफिक है टू लेन है और टू वे ट्रैफिक है इधर भी टू वे ट्रैफिक है इधर भी टू वे ट्रैफिक है तो टोटल कॉन्फ्लिक्ट पॉइंट आपके 24 आएंगे क्रॉसिंग कॉन्फ्लिक्ट चार वेविंग कॉन्फ्लिक्ट 12 डायवर्जिंग चार मर्जिंग चार ठीक है यह इस तरीके से मैंने दिखा के रखा है आप देख सकते हैं। दूसरी बात अगर वन रोड वन वे है। देखो एक रोड वन वे है। यह वाली रोड वन वे है। यह वाली रोड टू वे। एक रोड वन वे है। दूसरी रोड टू वे है। तो उसमें आपके टोटल 11 आएंगे। क्रॉसिंग कॉन्फ्लिक्ट चार, वीविंग तीन और मर्जिंग चार। यह हमारी बात हो गई। नेक्स्ट अगर बोथ रोड जो है वन वे है। इधर भी वन वे ट्रैफिक है। इधर भी वन वे ट्रैफिक है। तो टोटल सिक्स। आप देख सकते हैं किस तरीके से। ठीक है? अब आप और अब मैं आपको सिग्नल पर ले चलता हूं। डिजाइन ऑफ सिग्नल बेटा डिज़ ऑफ सिग्नल डिज़ व्हेन ट्रैफिक मोर देन 3000 व्हीकल पर आवर याद रखिएगा 500 तक तो कोई जरूरत नहीं है। 5:21:52 500 से 3000 व्हीकल पर आवर तक के लिए रोटरी राउंड अबाउट और 3000 व्हीकल पर आवर से ऊपर जो है फिर यह सिग्नल आप डिजाइन करते हो। तो फिक्स टाइप सिग्नल क्या होते हैं? पहले आप यह चीज समझो। इंपॉर्टेंट टर्मिनोलॉजी फिक्स्ड टाइप सिग्नल सिस्टम यह क्वेश्चन आता है। याद रखिएगा यह यह क्वेश्चन आया हुआ है। फिक्स्ड टाइप सिग्नल सिस्टम क्या होता है? ग्रीन टाइम सेम फॉर बोथ क्रॉस रोड्स। दोनों क्रॉस रोड को इसको भी ग्रीन टाइम इतना ही दिया है और इसको भी ग्रीन टाइम इतना दिया हुआ है। फिक्स है। किसी पर ट्रैफिक फ्लो कम है या ज्यादा है। लेकिन दोनों को आपने ट्रैफिक टाइम बराबर दिया है। बिल्कुल। दोनों को ट्रैफिक टाइम आपने बराबर दिया है। दोनों को आपने ट्रैफिक टाइम बेटा बराबर दिया है। चाहे वो कम है या ज्यादा है। ये हमारी बात हो गई। ग्रीन टाइम सेम फॉर बोथ क्रॉस रोड्स। वेरिएशन टाइप सिग्नल। अब एक वेरिएशन टाइप सिग्नल और यह बेटा आपका फिक्स्ड टाइप सिग्नल। फिक्स्ड टाइप सिग्नल में आपको बता दिया। दोनों रोड को बराबर टाइम देते हो। वेरिएशन टाइम में क्या करते हो? डिफरेंट ग्रीन टाइम फॉर डिफरेंट रोड्स। अकॉर्डिंग टू ट्रैफिक फ्लो। इस रोड पर ट्रैफिक फ्लो 5:22:54 ज्यादा है तो इसको ज्यादा ग्रीन टाइम दे दिया। इस पर ट्रैफिक फ्लो कम है तो इसको कम टाइम दे देगा। किसी एक रोड का ग्रीन टाइम और एबर टाइम दूसरी रोड के रेड टाइम के बराबर होगा। रेड एक्चुअल में रेड टाइम याद रखिएगा ये वाली रेड सिग्नल होता ही नहीं है। याद रखिए हमारे लिए टोटल ग्रीन टाइम ही होता है। टोटल जो साइकिल लेंथ होता है वो खुद में ग्रीन टाइम होता है। साइकिल लेंथ का आधा हिस्सा आपने एक रोड को दिया। आधा हिस्सा दूसरी क्रॉस रोड को दिया। लेकिन आप ये समझे कि वो जो रेड लाइट ये वाली जो रेड सिग्नल जलता है ये होता है नहीं साहब ये नहीं होता ये बस जब तक दूसरी रोड जब तक ये वाली ग्रीन है दूसरी रोड पर ग्रीन है चलने वाला टाइम है जब तक ये रुकने वाला टाइम है फिर इस रोड का चलने वाला टाइम है तो ये रुकने वाला टाइम है बस बात इतनी है। ठीक है? साइकिल यह हो गया। अब इसमें हम लोग एक मेथड यूज़ करते हैं। यह फज़ मैंने बता के रखे हैं कि किस-किस तरीके से आप ट्रैफिक को डायवर्ट मतलब टाइम दे सकते हो। टोटल टाइम जो है टोटल साइकिल लेंथ इतने पार्ट में आप डिवाइड कर सकते हो। पहले लेफ्ट टर्निंग चला सकते हो। 5:23:56 लेफ्ट टर्निंग और सीधा चला सकते हो। इस तरीके से आप ट्रैफिक को मूव करा सकते हो। ठीक है? ग्रीन टाइम जो होता है प्रोवाइडेड टू अलाउ द ट्रैफिक फ्लो डिज़ ऑन द बेसिस ऑफ़ ट्रैफिक वॉल्यूम। चलाने के लिए। ठीक है? रेड टाइम क्या है? रेड टाइम इज प्रोवाइडेड टू स्टॉप द ट्रैफिक फ्लो। ट्रैफिक फ्लो को रोकने के लिए डिज़ ऑन द बेसिस ऑफ ट्रैफिक वॉल्यूम ऑफ क्रॉस रोड। दूसरी क्रॉस रोड का जो ट्रैफिक वॉल्यूम है, उसके बिहाफ पर एबर टाइम आपने किस लिए दिया है? यह एक क्लीयरेंस टाइम है प्रोवाइडेड आफ्टर ग्रीन टाइम। हमेशा येलो टाइम जो होता है जो एबर टाइम होता है वो वार्निंग टाइम होता है। बेसिकली वो अगर कोई डेंजर ज़ोन में ट्रैफिक फंस गया है तो उसको क्लियर कराने के लिए हम लोग देते हैं वो ग्रीन टाइम के बाद होता है। कैसे कैलकुलेट करते हैं? यह आपको यहां पर बता दिया गया। अब आप आगे आ जाओ। अह वेबस्टर अब डिज़ ऑफ़ सिग्नल बाय वेबस्टर एप्रोच। दिस मेथड इज़ बेस्ड ऑन टोटल लॉस्ट टाइम। टोटल लॉस्ट टाइम हमारा l है। वो हम कैसे कैलकुलेट कर सकते हैं बेटा? 2n + r n 5:24:58 इज़ नंबर ऑफ़ फेजेस। हर फज़ में हम 2 सेकंड यहां पर लॉस्ट मान के चल रहे हैं। तो जितने फेजेस होंगे उतना ही लॉस्ट टाइम होगा। प्लस रेड टाइम। ऑल रेड टाइम का मतलब है पेडीस्ट्रेन टाइम। याद रखिएगा वो रेड सिग्नल जो चलता है वो नहीं पेडी स्ट्रेन वाला। क्योंकि पेडी स्ट्रेन ट्रैफिक वाला ही हमारे ग्रीन टाइम को रोकेगा। ग्रीन टाइम को लॉस्ट कराएगा। हमारे हमें डिस्टर्ब करेगा। जो एडिशनल वही हमारा कम कर रहा है जो पेडिस्ट्रेन ट्रैफिक है। तो ये हमारा वो ऑलराइट टाइम कंसीडर किया जाएगा। अब इसमें हम क्या करते हैं? एल का तो पूरा पिक्चर क्लियर होगा। कैपिटल y क्या है? सम ऑफ क्रिटिकल फ्लो रेश्यो। क्रिटिकल फ्लो रेश्यो क्या होता है? जितने फेजेस हैं उतने ही हमारे रेश्यो होंगे। और ये रेश्यो क्या है? एक एवरेज फ्लो और सैचुरेशन फ्लो का है। तो q1 क्या है? पहली रोड का एवरेज फ्लो है। नॉर्मल फ्लो है। S1 क्या है? सैचुरेशन फ्लो है दूसरी रोड का। यह नॉर्मल फ्लो है। यह सैचुरेशन फ्लो है। यह रेश्यो आप कैलकुलेट करेंगे तो टोटल y आपको मिल जाएगा। ठीक है? इस तरीके से आप सिग्नल को 5:26:00 डिजाइन करते हैं। फिर आपको टाइम कैसे प्रोवाइड करना है? जी पहली रोड के लिए। y1 कितना परसेंट है? y का? y1 / y c क्या है? साइकिल लेंथ। तो साइकिल लेंथ के लिए आपने यह फार्मूला यूज़ किया। ऑप्टिम साइकिल लेंथ इसी से कैलकुलेट किया। साइकिल लेंथ माइनस टोटल लॉस्ट टाइम। एबर टाइम जो है मिनिमम 2 सेकंड देते हैं। 2 सेकंड से कम एबर टाइम कभी नहीं देते हैं। याद रखिएगा। ठीक है? दूसरी रोड के लिए ग्रीन टाइम कितना होगा? जितना y2 होगा टोटल y का। C - L c मतलब साइकिल लेंथ। L इज़ टोटल लॉस्ट टाइम। यह आपका सिग्नल हो गया। अब मैं इसी में पेमेंट मटेरियल पर चलता हूं। बेटा पेमेंट मटेरियल पर फटाफट चलते हैं। बेटा पेमेंट मटेरियल पर फटाफट चलते हैं। पेमेंट मटेरियल पर फटाफट चलते हैं हम लोग। 5:27:10 पेमेंट मटेरियल पर। 5:27:31 बेटा दो मिनट रुकिए। 5:31:56 आराम से 5:32:07 चलो बेटा अब आपका मटेरियल मटेरियल में इंपॉर्टेंट पार्ट कवर कर लेता हूं मैं क्योंकि यार आपका एग्जाम भी तो है ही यह भी मतलब बात हां जी हाईवे मटेरियल एंड कंस्ट्रक्शन टेस्ट पढ़ेंगे असफल अब आप सबसे पहले आप आ जाइए क्रशिंग टेस्ट सबसे पहले आप यह देख लो क्रशिंग टेस्ट में करते क्या हैं? बड़े ध्यान से। क्रशिंग टेस्ट सबने देखा है। एक बार जिन्होंने नहीं देखा है वो देख लें। इस तरीके से बेटा हम क्रशिंग टेस्ट करेंगे। ठीक है? क्रशिंग टेस्ट बड़े ध्यान से देख लो। अब मैं एक बार इसको रिफ्रेश कर दूं। 5:32:50 देख लो। यह आपका क्रशिंग टेस्ट है। ठीक है? यह क्रशिंग मशीन है। अभी फटाफट सब कुछ दिखा दूंगा। बहुत बढ़िया तरीके से दिखा दूंगा। आप चिंता मत करो। ऐसा समझाएंगे। देखो क्रशिंग टेस्ट। क्रशिंग टेस्ट किस लिए करते हैं? सबसे पहली बात हम स्ट्रेंथ चेक करने के लिए करते हैं। सबसे पहली बात क्रशिंग टेस्ट किस लिए करते हैं? स्ट्रेंथ के लिए करते हैं। रेजिस्टेंस टू क्रशिंग अंडर ए ग्रेजुअल लोड। ग्रेजुअली हम लोड बढ़ाते हैं। ग्रेजुअली लोड बढ़ाते हैं और उसकी क्रशिंग स्ट्रेंथ चेक करते हैं। ग्रेजुअली लोड बढ़ाते हैं। ग्रेजुअली लोड बढ़ाते हैं और उसकी क्रशिंग स्ट्रेंथ हम लोग चेक करते हैं। क्रशिंग स्ट्रेंथ चेक करने के लिए हम लोग क्या करते हैं? एग्रीगेट का जो साइज है वो बेटा 10 से 12 एमएम साइज लेते हैं। वह हमें कैसे मिलेगा? यह भी सुन लीजिए। 12 12.5 एमm सेव से पास कराएंगे और जो 10 एमएम से 10 एमm के ऊपर रिटेन हो जाएगा। जितना भी सैंपल 5:33:56 10 एमएम सीव के ऊपर रिटेन हो जाएगा। 12.5 एमएम सीव से पास हो जाएगा। एग्रीगेट साइज 10 एमएम से 12 एमएम कॉम्पैक्ट द सैंपल। सैंपल को कॉम्पैक्ट करेंगे और कैसे? यू ग्रेजुअली फोर टन पर मिनट की रेट से लोडिंग रेट बढ़ाएंगे। लोड जो अप्लाई करेंगे हर मिनट चार टन हर मिनट चार टन ठीक है टोटल आपका यह राइजिंग टू 400 किन तक हम लोड बढ़ाते हैं विद इन 10 मिनट 10 मिनट तक हम लोड बढ़ाते जाते हैं। किस रेट से बढ़ाते हैं? 4 टन पर मिनट की रेट से बढ़ाते हैं। उसके बाद क्या होगा? जो क्रश हो जाएगा उसको फिर हम क्रश सैंपल को सीव कर लेंगे। कितनी एमएम सीव से? 2.36 एमएम सीव से। 2.36 एमएम सीव से हम पास कर लेंगे। अब जो उसका वेट होगा वो W1 W2 है। जितना सैंपल में हमने लिया 10 टू 12 एमm जो हमने सैंपल लिया वो आपका W1 है। तो W2 कितने परसेंट है W1 का? यह आपका एसीवी 5:34:56 एग्रीगेट क्रशिंग वैल्यू दे देगा। यह इनिशियल जो आपने लोड लिया वेट लिया और यह पासिंग 2.36 mm से जो पास हुआ वह आपका यह है। ठीक है? W2 तो एसीवी जितना कम होगा एसीवी एग्रीगेट क्रशिंग वैल्यू जितना कम होगा उतना स्ट्रेंथ ज्यादा होगा। अब आ जाओ एग्रीगेट क्रशिंग वैल्यू लिमिट्स। एसीवी शुड नॉट एक्सीड 30% फॉर वियरिंग सरफेस। यह क्वेश्चन आता है। याद रखिए मैंने स्टार लगा रखा है। यह क्वेश्चन आता है। ठीक है? बिल्कुल बिल्कुल। आईएस एसीवी वैल्यू शुड नॉट बी मोर देन 30% फॉर वियरिंग सरफेस। एसीवी शुड नॉट एक्सीड 45% फॉर बेस कोर्स। 45% से ज्यादा बेस कोर्स के लिए नहीं जाना चाहिए। ए लोअर एसीवी जनरली इंडिकेट्स स्ट्रंगर एग्रीगेट। अभी मैंने बताया था जितना एसीवी परसेंटेज कम होगा उतना ही इसका मतलब वो क्रश कम हुआ है। क्रश्ड एग्रीगेट का वेट कम है। तभी तो एसीवी वैल्यू कम मिला। मतलब वो स्ट्रेंथ उसका ज्यादा है। उसका स्ट्रेंथ ज्यादा है। हां 5:35:59 जी। बेटा सबको सबको यह पॉइंट क्लियर हो गया। अब नेक्स्ट आते हैं जी अह आपका अपरेटस। अब आप देख लो यह आपने लेयर्स की फॉर्म में लेयर्स की फॉर्म में थ्री कॉम्पैक्टेड लेयर में एग्रीगेट को फिल किया था। फिर आपने वेट ग्रेजुअली बढ़ाया। 2.36 एमm सीव रिटेल्स लार्जर पार्टिकल्स। ठीक है? फाइनर जो उससे पास हो जाएंगे वह आपका W2 वेट था। इस तरीके से तीन लेयर में हम लोग इसको लेड आउट करते हैं। अब ग्रेजुअली लोड बढ़ाते हैं। ये बात मैंने बता दिया कि 10 मिनट के लिए बढ़ाते हैं। फोर टन पर मिनट की रेट से हम लोड बढ़ाते हैं। यह आपका मशीन होती है। ठीक है? जो क्रशिंग मशीन है और यह आपका सीवे। ये आप कंडीशन देख सकते हो। मतलब ये आप थोड़ा सा विजुअलाइजेशन अपने दिमाग में रख सकते हो। इस तरीके से हम प्रैक्टिकल अपेरेटस देख लिया। हां जी। अब आ जाओ नेक्स्ट इंपैक्ट। इंपैक्ट टेस्ट। एग्रीगेट इंपैक्ट टेस्ट। इंपैक्ट टेस्ट 5:37:00 में क्या करते हैं? इंपैक्ट वैल्यू चेक करते हैं। जिससे आपको पता चलती है टफनेस। याद रखिएगा यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन पूछा जाता है कि एग्रीगेट इंपैक्ट टेस्ट से आपको क्रशिंग टेस्ट से पता चल रहा था स्ट्रेंथ। इससे आपको पता चल रहा है क्या? टफनेस। टफनेस अंडर रिपीटेड इंपैक्ट। रिपीटेड इंपैक्ट। कैसे करते हैं? टेस्ट अगेन टेस्ट के लिए सैंपल साइज़ किस रेंज का लेंगे? 10 mm से 12 एमm साइज का एग्रीगेट सैंपल लेंगे। 10 mm से 12 mm साइज का एग्रीगेट सैंपल लेंगे। हैमर वेट जो है वह 13 1/2 से 14 केजी का रखेंगे। 38 सेंटीमीटर ऊपर से फ्री फॉल कराएंगे। कितनी बार कराएंगे? 15 बार कराएंगे। ध्यान से देखो। हैमर वेट जो हैमर वेट जो है वो 13 1/2 से 14 kg यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है सारे। बेटा यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। याद रखिएगा। का यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन है। 13 1/2 से 14 केजी का हैमर होता है जो लोड है और उसको ड्रॉप करते हैं। फ्री फॉल कराते हैं। गिराते हैं 38 सें.मी. हाइट से। कितनी बार गिराते हैं? 15 बार गिराते हैं और उसके 5:38:01 बाद जो भी क्रश हो मतलब जो भी अपना टूट जाता है एग्रीगेट क्रश हो जाता है उसको हम 2.36 एमm से सीव से पास कर लेते हैं। जो पास हुआ वो W2 वेट है। जितना इनिशियली सैंपल लिया वो W1 वेट है। यहां से आपको यह परसेंटेज मिल जाएगा एआईवी एग्रीगेट इंपैक्ट वैल्यू परसेंटेज। जितना यह कम होगा उतना ही ज्यादा टफ होगा। ऑब्वियसली जितना कम टूटेगा। जितना ज्यादा इंपैक्ट वैल्यू को बियर कर लेगा। ठीक है? अब यह हमारी बात हो गई। इसके लिमिट्स क्या है? इसके भी एआईवी वैल्यू जो है एग्रीगेट इंपैक्ट वैल्यू जो है वो शुड नॉट एक्सीड। 30% से ज्यादा नहीं जानी चाहिए सरफेस कोर्स के लिए। 30% से ज्यादा नहीं जानी चाहिए सरफेस कोर्स के लिए। एआईवी शुड नॉट एक्सीड 35% फॉर बेस कोर्स। बेस कोर्स के लिए 35% से ज्यादा नहीं जानी चाहिए। के लोअर एआईवी इंडिकेट्स बेटर रेजिस्टेंस टू सडन लोडिंग। अगर जिस भी एग्रीगेट का एआईवी वैल्यू कम है वो अच्छा है सडन लोड बियर करने के लिए। सडन लोड बियरिंग 5:39:02 सडन लोड यानी उतना ही ज्यादा टफ है। ठीक है? वो सडन लोड को बियर करने के लिए उतना ही अच्छा है। यूज़ द एक्सेप्टेंस वैल्यू फॉर स्पेसिफाइड लेयर। अब आप देख लो यह इस तरीके से यह हैमर है। 13 1/2 से 14 केजी का हैमर है। फ्री फॉल कराया जा रहा है। 38 सेंटीमीटर से फॉल कराया जा रहा है। कप विद एग्रीगेट इसके अंदर एग्रीगेट है। ठीक है? 15 टाइम्स गिराया जाएगा। 15 टाइम्स हम गिराएंगे। फिर उसके बाद सीव से पास कर लेंगे। यह हमारा टेस्ट था। इसको आप इस तरीके से देख सकते हो। 38 सें.मी. हाइट से फ्री फॉल कराया जा रहा है। इस हैमर का वेट जो है 13.5 से 14 kg है। सारे लोग देख लो एक बार ध्यान से बेटा सारे लोग देख लो इस तरीके से यह आपका एग्रीगेट इंपैक्ट टेस्ट मशीन है। ठीक है यह इस तरीके से बेटा आपको यह आपको इस तरीके से क्या क्या करेगा? 5:40:07 यह बात सबको समझ में आ गई। यह बात सबको समझ में आ गई। यह हैमर और कितनी बार गिराएंगे? 15 बार गिराएंगे। ठीक है? यह ड्रॉप यह ड्रॉप हैमर है। यह एग्रीगेट कप यह हो गया। चलो जी। नेक्स्ट आता है अब्रेशन। लॉस एंजेल एब्रेशन टेस्ट। लॉस एंजेल एब्रेशन टेस्ट। बेटा गोलू आ गई हैं। अभी रिप्रेजेंट हो जाएंगे आपके सामने। तुम चिंता मत करो बेटा। अब इसमें क्या करते हैं? फॉर वियर एंड टियर। फॉर वियर एंड टियर। देखो फॉर वियर एंड टियर कंडीशन के लिए हम लोग वियर एंड टियर चेक करने के लिए एग्रेसिव एक्शन ठीक है कि कितना वह एग अब्रेसिव एक्शन कठोर एक्शन को झेल सकता है। वियर एंड टियर के लिए हम लोग लॉस एंज्स एब्रेशन टेस्ट करते हैं। एक्चुअल में ये वियर एंड एट्रिशन मतलब हार्डनेस। यह क्वेश्चन भी आता है कि यह लॉस एंजल अब्रेशन टेस्ट किस लिए किया जाता है? भाई ये वियर और एट्रिशन चेक करने के लिए मतलब हार्डनेस। हार्डनेस चेक करने के लिए हम लोग इस टेस्ट को करते हैं। इसमें क्या करते हैं? रोटेट एग्रीगेट को सैंपल डाल 5:41:10 देते हैं। एक ड्रम में रोटेटिंग ड्रम में। ठीक है? उसमें स्टील बॉल्स होते हैं। स्टील बॉल का उनके ऊपर वियर एंड टियर एक्शन आता है। स्टील बॉल्स इन लॉस एंजल ड्रम। फॉर द स्टेटेड ग्रेडिंग 500 रेिवोल्यूशन एट अबाउट 30 टू 33 आरपीएम। किस रेट से घुमाते हैं? 30 से 33 आरपीएम रोटेशन पर मिनट। इस रेट से घुमाते हैं। और कितने के लिए? 500 रेवोल्यूशन के लिए जनरली हम टेस्ट करते हैं। ठीक है? और अगर बहुत ज़्यादा चेक करना है तो इन रोटेट टोटल रोटेशंस को बढ़ा भी सकते हो आप बट स्टैंडर्ड 500 के लिए चेक करते हो। सीव सैंपल को जो है फिर हम पास करा देते हैं 1.7 एमएम सीव से। ये आप ध्यान रखना। वहां 2.36 था। यहां पर 1.7 छोटू-छोटू टूटता है। छोटू-छोटू साइज में। तो 1.7 एमएम सेव से पास करा देते हैं। अब जो आपका वेट ऑफ पास्ड फाइनर मैटर थ्रू 1.7 एमएम सेव 1.7 एमm सेव से जो पास हो गया फाइनर वो W2 वेट है और W1 इनिशियल वेट ऑफ़ एग्रीगेट है। यह एब्रेशन वैल्यू आपको दे देगा। इसकी 5:42:12 एक्सेप्टेबल लिमिट क्या है? एब्रेशन वैल्यू शुड नॉट बी ग्रेटर दैन 34 सरफेस कोर्स। एब्रेशन वैल्यू शुड नॉट बी ग्रेटर दैन 54 बेस कोर्स। कोफिशिएंट ऑफ हार्डनेस कई बार आपसे चेक करवाता है, कैलकुलेट करवाता है। याद रखिएगा कोफिशिएंट ऑफ हार्डनेस 20 - 1 / 3 लॉस ऑफ वेट इन ग्राम। ये क्वेश्चन आया हुआ है। यूपीएससी ने पूछा है। मल्टीपल टाइम्स पूछा जा चुका है। 20 - 1 / 3 * लॉस ऑफ वेट इन ग्राम्स। ठीक है? जितना कम हुआ। अब ये आपके स्टील बॉल्स हैं। ठीक है? जो एग्रेसिव चार्ज इनको बोल रहे हो। जनरली एट बॉल्स। जनरली एट बॉल्स हम लोग यूज करते हैं और 500 रिवॉल्यूशन के लिए काम करते हैं। याद ध्यान दीजिएगा। 500 रिवॉल्यूशन के लिए काम करते हैं और 1.7 एमm सीव से पास कर लेते हैं। जनरली एट बॉल्स। ये आप इस तरीके से देख सकते हो। ये आपके स्टील बॉल्स हैं। जनरली एट लेते हैं। साइज जो एग्रीगेट का लिया है वो 10 से 12 एमm साइज लिया है। ठीक है? यह आपका 1.7 एमm सीव है। और यह आपका रोटेटिंग ड्रम है। यह आप देख 5:43:15 सकते हो। यह प्रैक्टिकली सबने देखा होगा। बिल्कुल यह प्रैक्टिकली बेटा सबने देखा होगा और यह सबने टेस्ट मैं ऐसा उम्मीद करता हूं यह टेस्ट किया भी होगा। यह टेस्ट सबने किया भी होगा। किया है ना? सर इनकी वैल्यू बहुत बोलता हूं। तो बेटा ये आपको यह क्लियर हो गया। यह स्टील बॉल्स हैं। यह एग्रीगेट है। यह आप देख सकते हैं। रोटेटिंग ड्रम है। यह सीव 1.7 एमm सीव है। ठीक है? छोटू-छोटू। ठीक है? अब अब आ जाओ इधर। कोई कोई जरूरत नहीं है। साउंडनेस टेस्ट। साउंडनेस टेस्ट हमेशा ड्यूरेबिलिटी एंड वेदरिंग एक्शन के लिए करते हैं। ड्यूरेबिलिटी चेक करने के लिए। लाइफ चेक करने के लिए। तो इसमें हम क्या करते हैं? रेजिस्टेंस टू वेदरिंग। ठीक है? ये टेस्ट किस लिए करते हैं? रेजिस्टेंस टू वेदरिंग। इसमें क्या करते हैं? इमर्ज एग्रीगेट इन सैचुरेटेड सोडियम सल्फेट और मैग्नीशियम सल्फेट। सोडियम सल्फेट और मैग्नीशियम सल्फेट। सोडियम 5:44:15 सल्फेट और मैग्नीशियम सल्फेट सॉल्यूशन में हम इनको इमर्ज करते हैं और फिर ड्राई करते हैं। और ऐसा रिपीट करते हैं पांच साइकिल्स के लिए। और फिर हम देखते हैं कि लॉस ऑफ वेट कितना हुआ है। 16 से 18 घंटे इमर्जन फॉलोड बाय ड्राइंग। उसके बाद फिर आप ड्राइंग कर दो। 16 से 18 16 से 18 घंटे इमर्ज करने के बाद फिर सुखाते हो। कंपेयर द मेजर्ड लॉस विद लिमिट द गवर्निंग स्पेसिफिकेशन। लॉस ऑफ लॉस इन वेट। अगर आपने सोडियम सल्फेट यूज़ किया है तो 12% से ज्यादा नहीं होना चाहिए और मैग्नीशियम सल्फेट यूज़ किया है तो 18% से ज्यादा नहीं होना चाहिए। ठीक है? इसमें कैसे करते हैं? ये आप देख सकते हैं। यह सोडियम सल्फेट सॉल्यूशन है। यह मैग्नीशियम सल्फेट सॉल्यूशन है। उसके बाद फिर आप इनको ड्राई 16 से 18 घंटे रखने के बाद 16 से 18 घंटे रखने के बाद फिर आप ड्राई करते हो और फिर देखते हो उसमें वेट की कितनी कमी हुई। ठीक है? कितना एक्चुअल में उसने वाटर अब्सॉर्ब किया यह यही बताता है केवल। ठीक है? यह हमारी बात हो गई। यह आप देख सकते हो। उसके बाद आता है जी शेप टेस्ट। शेप शेप 5:45:17 एग्रीगेट शेप एंड फ्लैकीनेस यानी शेप टेस्ट की बात हो रही। बहुतेंट है। ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन यहां से आता है। ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। भैया यहां पर जो आपने एग्रीगेट लिया है वह 6.3 एमm से बड़े साइज का लिया है। थोड़ा ध्यान दीजिएगा। एग्रीगेट साइज जो लिया है वह 6.3 एमm साइज से बड़ा लिया है। तो शेप टेस्ट जो हम करते हैं तो एग्रीगेट रिटेन ऑन 6.3 एमm सीव 6.3 एमm सीव के जो ऊपर रुक जाएगा उसका मतलब क्या हुआ? एग्रीगेट साइज मोर देन 6.3 एमm एग्रीगेट साइज मोर देन 6.3 एमm अब इसमें क्या करते हैं हम लोग? मीन मीन सीव साइज और इसको फ्लैकी पहले आप फ्लैकी पार्टिकल्स को देखो। फ्लैकी पार्टिकल किसको बोला? फ्लैकी पार्टिकल होता है चपटा। ठीक है? लीस्ट डायमेंशन लेस दैन 0.6T 0.6 डायमेंशन से छोटा। अब आप समझो लीस्ट डायमेंशन लेस देन सबसे छोटी जो डायमेंशन है वो 6D डी क्या है? पार्टिकल का एक एवरेज साइज है। जो आपने 6.3 एमएम साइज 5:46:19 लिया था उसका.6 उसका 6 से कम होता है। सबसे छोटा साइज। है ना? तो फ्लैकीनेस इंडेक्स आपके कैसे कैलकुलेट कर सकते हो? वेट ऑफ फ्लैकी पार्टिकल्स डिवाइडेड बाय टोटल वेट ऑफ पार्टिकल्स। वेट ऑफ फ्लैकी पार्टिकल्स डिवाइडेड बाय टोटल वेट मल्टीप्लाई बाय 100। ठीक है? अब इसमें एक चीज और अब आप यहां पर देख लो। एंगुलर ये ऐसा एग्रीगेट होता है। ध्यान से देख लो। एंगुलर ऐसा होता है। राउंडेड ऐसा होता है। ठीक है? फ्लैकी चपटा होता है। थिकनेस कम। थिकनेस कम। इलोंगेटेड लेंथ में ज्यादा होता है। फ्लैकी एंड इलोंगेटेड होगा। तो चपटा होगा। थिकनेस भी कम होगी और लेंथ भी ज्यादा होगी। सब आप देख सकते हो। मैंने सब आपको दिखा दिया। एंगुलर ऐसा होता है, राउंडेड ऐसा होता है, फ्लैकी चपटा होता है और इलोंगेटेड जिसकी लेंथ ज्यादा होती है। फ्लैकी एंड इलोंगेटेड है। तो भाई चपटा भी है और उसकी लेंथ भी ज्यादा है। अब इसके लिए हम लोग क्या करते हैं? फ्लैकीनेस इंडेक्स। फ्लैकीनेस इंडेक्स साइज ऑफ़ 5:47:19 एग्रीगेट कितना लिया? जी? 6.3 mm से बड़ा साइज लिया। फ्लैकीनेस इंडेक्स ऑफ़ एग्रीगेट इज़ द परसेंटेज। ध्यान से सुनिएगा। फ्लैकिनेस इंडेक्स क्या है? एग्रीगेट इज द परसेंटेज बाय वेट। परसेंटेज बाय वेट ऑफ एग्रीगेट पार्टिकल ऑफ लीस्ट डायमेंशन ऑफ व्हिच इज़ लेस देन 0.6 ऑफ मीन डायमेंशन। एग्रीगेट का जो मीन साइज है उससे उसका सिक्स टाइम सिक्स टाइम से छोटा साइज का जो भी पार्टिकल होगा 6D से छोटा पार्टिकल जो होगा वो आपका फ्लैकी पार्टिकल बोला जाएगा और उसका वेट w2 है टोटल वेट w1 है फ्लैकीनेस इंडेक्स एज पर आईआरसी फ्लैकीनेस इंडेक्स शुड नॉट बी ग्रेटर देन सॉरी शुड नॉट बी लेस देन नहीं क्या हो गया हां फ्लैकीनेस इंडेक्स शुड नॉट बी मोर देन 25% फ्लैकीनेस इंडेक्स शुड नॉट बी मोर देन 25% फॉर बिटुमिन कंक्रीट फ्लैकीनेस इंडेक्स शुड नॉट बी ग्रेटर देन 15% फॉर 5:48:21 डब्ल्यूबीएम वाटर बाउंड मैकेडम नेक्स्ट आता है जी थिकनेस एंड लेंथ गेज थिकनेस ऑफ और लेंथ गेज अब आप ध्यान से देखो यह थिकनेस गेज जो है यह थिकनेस गेज जो है इसकी जो थिकनेस साइज है 06D रख दिया अब इससे जो पतला साइज का होगा वह तो इससे पार हो जाएगा बड़े ध्यान से समझो एक-एक एक पार्टिकल को ऐसे हम पार करते हैं। अभी मैं दिखाऊंगा। तो वो तो इससे पार हो जाएगा। मतलब वो चपटा है। फ्लैकी है। और आप समझो इसका जो ये लेंथ गेज है। इसकी लेंथ हमने कितना रख दिया? 1.8D यही क्वेश्चन आते हैं। यही क्वेश्चन आते हैं। तो 1.8D जो है इसका लेंथ है। अब जो पार्टिकल इससे छोटे हैं वो तो इससे पार हो जाएंगे। लेकिन जो इससे बड़े पार्टिकल हैं वो यहां पर रुक जाएंगे। तो हमें कौन से मेजर करने हैं? हमें कौन सा वेट मेजर करना है? जो पार्टिकल इससे बड़े साइज के होंगे जो पार्टिकल इससे बड़े साइज के होंगे वो वो पार्टिकल रुक जाएंगे। वो उस पार नहीं 5:49:21 जाएंगे। ऐसे ऐसे हम पार कराते हैं तो वो नहीं जाएंगे। उनको अलग कर लिया। जो पार हो गए उनको होने दो। फिर इलोंगेटेड मतलब 1.8 डी साइज से बड़ी जीवन में कभी रटने की जरूरत नहीं पड़ेगी। अगर आप इस वाले डायग्राम को ध्यान से देख लोगे। ध्यान से देखो। ये थिकनेस बता रहा है। तो जो चपटा होगा जो चपटा होगा जो चपटा होगा। थोड़ा मैं आपको इस तरीके से बताता हूं। ये चपटा अब जो इससे पार हो गया जो इससे पार हो गया। इसका मतलब क्या?6D से छोटा साइज है। लेस देन लेस देन6D वो तो क्या है? फ्लैकी है। और जो इससे पार नहीं हो पाया वो कौन सा होगा? उसका साइज होगा 1.8D से बड़ा। उसका साइज क्या होगा? 1.8D से बड़ा साइज होगा। इलोंगेटेड पार्टिकल होगा। वो वो आपका इलोंगेटेड पार्टिकल होगा। वो आपका इलोंगेटेड पार्टिकल होगा। ये हमारी बात हो गई। तो पार्टिकल पार्टिकल लेंथ मोर देन 1.8D मतलब 5:50:23 रिटेन हो जाएगा। वही क्या है? इलोंगेटेड पार्टिकल है। पार्टिकल थिकनेस लेस देन 0.6D जो पास हो गया वो क्या है? फ्लैग किए। इसके बाद कभी आपको कंफ्यूजन नहीं रहेगा। बेटा कभी आपको कंफ्यूजन नहीं रहेगा। एक बार सारे लोग बता दो। यह पिक्चर क्लियर है। यह स्टूडेंट को कई बार क्लियर नहीं होती है। हमेशा इनमें कंफ्यूजन बने रहता है। लेकिन इतना सिंपल तरीके से बता दिया। इतना सिंपल तरीके से समझा दिया। जीवन में कभी नहीं भूलोगे। डी क्या है? मीन साइज ऑफ़ सेव फ्रैक्शन। जो भी पार्टिकल आपने लिए हैं उनका मीन साइज। ठीक है? जो सैंपल आपने लिया है। यह पूरे तरीके से क्लियर हो गया। अब आप यहां पर देख सकते हैं। यह इलोंगेटेड गेज है। यह आपका थिकनेस गेज है। देखो ध्यान से। यह आपका थिकनेस गेज है। यह आपका इलोंगेटेड गेज है। देखो ध्यान से। यह आपका इलोंगेटेड गेज है। देखो ये रहे। इस टाइप के फ्लैकी पार्टिकल्स हैं। इस टाइप के इलोंगेटेड पार्टिकल्स हैं। अलग-अलग बिल्कुल दिखाई दे रहा है। ये चपटे हैं। फ्लैकी पार्टिकल्स। यह आपके फ्लैगी 5:51:24 पार्टिकल्स हैं। वे यह इससे इस थिकनेस से पार हुए हैं। यह इससे हम यूज़ करेंगे। यह थिकनेस गेज है। यह इलोंगेटेड ये लेंथ गेज है। ये ये लेंथ गेज है। और इलोंगेटेड पार्टिकल ऐसे होते हैं। देख लो जिनकी लेंथ 1.8D से ज्यादा है। और इनकी थिक इनकी जो इनकी जो थिकनेस है इनकी जो थिकनेस है लगाता हूं अभी। लगाता हूं अभी 10 मिनट में। तो इनकी जो थिकनेस है इनकी जो थिकनेस है वो आप 6D से कम है। ये हमारी बात हो गई। चलो बेटा जिसको अब भी समझ नहीं आया फिर नहीं आएगा। अब इलोंगेशन इंडेक्स। इलोंगेशन इंडेक्स क्या बोलोगे? इलोंगेशन इंडेक्स क्या है? जी जो मास जो वेट ऑफ जो रुक गए थे 1.8 से जो बड़े साइज के पार्टिकल हैं उनका वेट डिवाइडेड बाय टोटल जितना आपने सैंपल लिया था मल्टीप्लाई बाय 100 इलोंगेशन इंडेक्स ठीक है इलोंगेशन इंडेक्स ये रहा w2 वेट ऑफ इलोंगेटेड पार्टिकल्स w1 5:52:26 क्या है वेट ऑफ टोटल पार्टिकल्स वेट ऑफ टोटल पार्टिकल्स ये हमने यहां पर पूरा डिस्कशन हो ही गया हमारा अब आता है एंगुलरिटी नंबर एंगुलरिटी नंबर एंगुलरिटी नंबर पर बात कर लेते हैं। एंगुलरिटी नंबर इंडिकेट्स एक्सेस वॉइड रिलेटिव टू द राउंडेड एग्रीगेट। एंगुलरिटी नंबर को पहले आप यह समझ लो कैसे एंगुलरिटी नंबर जो एंगुलर प्रॉपर्टी बताता है। एंगुलर शेप बताता है कि पार्टिकल हमारा एंगुलर कितना है। आपने एक कंटेनर लिया उसमें राउंडेड शेप के पार्टिकल भर लिए जो एंगुलर है ही नहीं। राउंडेड शेप के सारे पार्टिकल्स भरने के बाद जो है आपने कॉम्पैक्ट करा। तो आपने देखा कि मैक्सिमम जो सॉलिड ने वॉल्यूम ऑक्यूुपाई किया है वो 67% वॉल्यूम ऑक्यूुपाई किया है। आपने एक कंटेनर में पूरे राउंडेड शेप के पार्टिकल्स भर लिए। अब उसमें आपने देखा कि भाई साहब खूब कॉम्पैक्ट करने के बाद भरने के बाद केवल 67% वॉल्यूम ऑक्यूपाई कर पाया है सॉलिड। बाकी अभी एयर बचा हुआ है। तो ये राउंडेड पार्टिकल्स इन फुल्ली कॉम्पैक्टेड 5:53:28 स्टेट में आपने भर लिए। तो इस केस में उनका एंगुलरिटी नंबर जीरो। राउंडेड है एंगुलर तो है ही नहीं। तो उसका एंगुलरिटी नंबर जीरो। अब इसको कैलकुलेट कैसे करते हैं? अगर आप 67% सॉलिड वॉल्यूम ऑक्यूुपाई कर रहा है तो बचा हुआ 33% या वॉइड्स है। अब आप देखो एंगुलरिटी नंबर का क्या फार्मूला बना? 67 माइनस परसेंटेज ऑफ सॉलिड वॉल्यूम। परसेंटेज ऑफ सॉलिड वॉल्यूम। अब आप समझो अगर कभी ये जीरो वैल्यू आया मैं कहता हूं ये मैं कहता हूं अगर ये 67% ऑक्यूुपाई कर ले एंगुलर तो और कम करेगा क्योंकि 67% केवल कौन से पार्टिकल्स कर सकते हैं राउंडेड पार्टिकल्स कर सकते हैं। तो अगर आपके राउंडेड पार्टिकल्स हैं और आपने इसके अंदर फिल किया तो परसेंटेज ऑफ़ सॉलिड वॉल्यूम कितना आएगा? 67 आएगा। और 67 - 67 विल बी द ज़ीरो। तो एंगुलरिटी नंबर ज़ीरो। अब थोड़ा सा और राउंडेड नहीं। अब इससे थोड़ा ज्यादा एंगुलर आपने लिया। जब आपने एंगुलर लिया तो वो उसका सॉलिड वॉल्यूम और कम आया। मान लेते हैं सॉलिड 5:54:29 वॉल्यूम इस बार 66% सॉलिड ने ऑक्यूुपाई किया क्योंकि एंगुलर है तो और कम आ जाएगा सॉलिड वॉल्यूम। 60 67 - 66 विल विल बी द वन। एंगुलरिटी नंबर वन। फिर ऐसे 60 आया तो सेवन करते-करते 11। बेटा अब 11 से ज्यादा एंगुलरिटी नंबर वाला एग्रीगेट आप यूज़ नहीं करते हो। 11 से ज्यादा जीरो से 11 तक हम लोग इसका नंबर वेरीरी करते हैं। होता इससे भी ज्यादा है। लेकिन हम यूज़ क्यों नहीं करते हैं? हमारी जो थ्योरी है वो केवल 11 तक की है। क्यों है? क्योंकि इससे ज्यादा वर्क एबिलिटी बहुत ज्यादा अफेक्ट हो जाता है। अगर आप एंगुलरिटी नंबर 11 से ज्यादा आप यूज़ करोगे एग्रीगेट को तो वर्क एबिलिटी बहुत कम हो जाएगा। बहुत प्रॉब्लम होगी। तो एंगुलर एग्रीगेट ऑफ मोर देन एंगुलरिटी नंबर 11 नॉट यूज्ड इन कंस्ट्रक्शन वेरी लो वर्केबिलिटी वकेबिलिटी भाई बहुत कम हो जाता है। यह था आपका एंगुलरिटी नंबर यह था जी आपका एंगुलरिटी नंबर एंगुलरिटी नंबर का ये आप देख लो ये आपने 5:55:30 ये है और यह राउंडेड पार्टिकल्स आपने फिल किए। राउंडेड एग्रीगेट अपना पार्टिकल्स फिल किए। तो आपने फिर देखा कि भाई कितना इसका टोटल वॉल्यूम। तो राउंडेड एग्रीगेट हैं ये इन पार्टिकल्स। ठीक है? अब आ जाओ। वाटर अबजॉर्प्शन एंड स्पेसिफिक ग्रेविटी है। वाटर शुड नॉट बी मोर देन 0.6% बाय वेट। यह डायरेक्टली एक ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन पूछा जाता है कि वाटर अब्जॉर्प्शन एग्रीगेट कितने से ज्यादा वाटर अब्जॉर्ब नहीं करना चाहिए? वाटर शुड नॉट जो वाटर एब्जॉर्ब किया है, शुड नॉट बी मोर देन 0.6% बाय वेट। 06% से ज़्यादा पानी एब्जॉर्ब नहीं करना चाहिए। यह वाटर एब्जॉर्प्शन की बात हो गई। स्पेसिफिक ग्रेविटी के लिए तो आप करते हो और ये अबजॉर्प्शन परसेंटेज कैसे कैलकुलेट करते हो? सैचुरेटेड एग्रीगेट वेट लिया भाई आपने सैचुरेटेड करा मैक्सिमम जितना पानी पी सकता है अब्सॉर्ब कर सकता है। माइनस ड्राई एग्रीगेट जो बचा हुआ वो पानी का ही तो है। उसी से पता चल जाएगा इस एग्रीगेट ने कितना वाटर अब्जॉर्ब किया। यह 0.6% से ज्यादा नहीं जाना चाहिए। उसके बाद जो है 5:56:34 यह मैंने एग्जांपल देके समझा के रखा है। अब नेक्स्ट आ जाओ। वेट एंड ड्राई। इसका कोई सेंस नहीं है। स्पेसिफिक ग्रेविटी इट मेजर्स द क्वालिटी ऑफ़ स्ट्रेंथ ऑफ मटेरियल्स। स्पेसिफिक ग्रेविटी जितना हाई होगा उतना ही वो भारी होगा। स्पेसिफिक ग्रेविटी ऑफ़ सॉलिड लाइज़ बिटवीन पॉइंट्स 2.6 से 2.9। अब आते हैं जी टेस्ट बिटुमिन के। अब बड़े ध्यान से देखिए। अब टेस्ट आते हैं जी बिटुमिन के। विटामिन एंड रोड टार। बिटुमिन एंड रोड टार। सबसे पहले बिटुमिन क्या होता है? बिटुमिन प्रोड्यूस्ड फ्रॉम क्रूड पेट्रोलियम प्रोसेस प्रोसेसिंग यूज्ड एज पेविंग बाइंडर। यूज्ड एज पेविंग बाइंडर। बड़े ध्यान से देखिए। प्रोड्यूस्ड फ्रॉम क्रूड पेट्रोलियम प्रोसेसिंग यूज्ड एज पेविंग बाइंडर। पेविंग विटामिन इज़ पेट्रोलियम बाइंडर। इट इज ग्रेड इज़ स्पेसिफाइड बाय मेजर। अब इसमें बिटुमिन क्या है भैया? क्रूड ऑयल का एंड प्रोडक्ट है। आप ऐसे आप समझो। रोड तार क्या है? वो ड्राइव्ड फ्रॉम कोल तार प्रोसेसिंग इसका जो अपना आरt वन 5:57:36 से आरt5 आर ओल्डर सोर्स ग्रेड। अब आप यहां से देखो बिटुमिन क्या है? सारी चीज यहां से समझते चलो। मैन्युफैक्चर बाय फ्रैक्शनल डिस्टिलेशन ऑफ क्रूड ऑयल। क्रूड ऑयल का फ्रैक्शनल डिस्टिलेशन से आपको बिटुमिन मिला। ठीक है? पहले पेट्रोल, डीजल, केरोसिन। ठीक है? और फिर लास्ट में आपको बिटुमिन मिला। इसके अंदर बाइंडिंग प्रॉपर्टी होती है। ठीक है? अब यह सॉलुबल होता है। यह क्वेश्चन आता है CH2 में और CCL4 में कार्बन टेट्राक्लोराइड में ये सॉलुबल होता है। मोर रेजिस्टेंस टू वाटर होता है। फ्री कार्बन कंटेंट इज लेस। बिटुमिन के अंदर फ्री कार्बन कंटेंट कम होता है। लेस टेंपरेचर ससेप्टिबिलिटी। कम टेंपरेचर पर देखो थोड़ा मतलब टेंपरेचर का बहुत ज्यादा इफ़ेक्ट नहीं आता। अब इसके ग्रेडिंग बताई गई हैं। ग्रेडिंग बाय वीजी विस्कोसिटी ग्रेडिंग तो वीजी4 वीजी4 का मतलब क्या है कि हम लोग विस्कोसिटी चेक करते हैं यूज्ड इन हाई स्ट्रेस एरिया टोल प्लाज़ा और ट्रक 5:58:37 टर्मिनल हमेशा वीजी4 वीजी4 ग्रेड जो विस्कोसिटी के बिहाफ पर बताया गया है। इसको यह क्वेश्चन आता है। याद रखिएगा। यह यह क्वेश्चन आता है। यह कहां यूज़ होगा? हाई स्ट्रेस एरिया में टोल प्लाज़ा ट्रक टर्मिनल पे। वीजी 30 कहां यूज़ होगा? यूज्ड फॉर पेविंग एप्लीकेशन। वीजी20 कहां यूज़ होगा? यूज़्ड फॉर पेविंग एप्लीकेशन इन कोल्ड क्लाइमेट। ठीक है? वीजी10 मतलब विस्कोसिटी कम होते जा रहा है। देख लो। 32 पोज़ 3200 पोज़, 2400 पोज़, 1600 पोज़ और 800 पोज़ यूज्ड फॉर स्प्रेइंग एप्लीकेशन। नेक्स्ट इज़ स्टार। स्टार क्या है? मैन्युफैक्चर बाय डिस्ट्रक्टिव डिस्टिलेशन ऑफ कोल और वुड सॉलुबल इन टोलुइन। यह यह क्वेश्चन आया हुआ है। सॉलुबल इन टोलुइन लेस रेजिस्टेंस टू वाटर फ्री कार्बन कंटेंट इज मोर इसके अंदर फ्री कार्बन कंटेंट ज्यादा होता है। फ्री कार्बन कंटेंट इज मोर मोर टेंपरेचर ससेप्टिबिलिटी। ठीक है? मोर टेंपरेचर ससेप्टिबिलिटी। इसकी जो ग्रेडिंग है रोड टार की RT1, RT2, RT3, RT4, RT5। RT का RT 5:59:42 का मतलब है रोड टार। रोड टार। रोड टार यूज्ड फॉर सरफेस ड्रेसिंग इन वेरी कोल्ड वेदर कंडीशन। सिंपल सी बात है कि भाई RT1 सरफेस ड्रेसिंग में काम आता है। कोल्ड रीजन में काम आता है। RT2 जो है यूज्ड फॉर सरफेस ड्रेसिंग अंडर नॉर्मल क्लाइमेट अंडर नॉर्मल क्लाइमेट कंडीशन। RT3 जो है अपना रिन्यूड्ड कोर्ट के लिए रिन्यूल कोर्ट के लिए। RT4 यूज़्ड फॉर प्रीमिक्स्ड स्टार मैकेडम। RT5 जो है ग्राउटिंग के काम आता है। यह ग्राउटिंग वाला ऑप्शन क्वेश्चन आया हुआ है। अब आ जाओ विस्कोसिटी ग्रेड। ये आपको सबको बताया हुआ है। अच्छा एक चीज और है ये जो विस्कोसिटी ग्रेड है ये क्लासिफिकेशन एब्सोल्यूट इसमें हम एब्सोल्यूट विस्कोसिटी चेक करते हैं। देखो ध्यान से एब्सोल्यूट विस्कोसिटी एट 60° सेल्सियस। ये क्वेश्चन एक बार आया हुआ है। ये क्वेश्चन बेटा आया हुआ है कि हम लोग जो एक ग्रेड बताते हैं इसमें जो विस्कोसिटी चेक करते हैं वो कितने टेंपरेचर पर करते हैं? 60° सेल्सियस पर। और आईएस 73 ग्रेड रेंजेज ये फिर बताई गई हैं। रो टार ग्रेड 6:00:43 ये सारे अभी मैंने बात कर ही ली है। वो अलग से लिख ही दिया है। असफॉल्ट एंड कटब असफॉल्ट को ध्यान से देखिए। असफॉल्ट इज ए कंपोजिट मिक्स। जो मिक्स है ना उसको आप असफाल्ट बोल रहे हो। बहुत सारे स्टूडेंट इसको गलत गलत पढ़ लेते हैं। तो असफॉल्ट इज ए कंपोजिट मिक्स ऑफ हीटेड हीटेड ड्राइड मिनरल एग्रीगेट एंड विटामिन। सारे गर्म करके जो रोड बनाते हो आप तो उसमें अपना बिटुमिन का और जो ड्राई एग्रीगेट होता है जो ड्राई एग्रीगेट होता है जो ड्राई एग्रीगेट होता है उसको बिटुमिन के साथ आप क्या करते हो हीट करते हो मिक्स करते हो बाइंडर के साथ वो आपका असफॉल्ट होता है कटबैक विटमिन क्या है डाइल्यूटेड लो विस्कस बिटमिन है कटबैक क्या है डाइल्यूटेड विटामिन है तो कटबक विटमिन लो विस्कस विटमिन विटमिन ब्लेंडेड विद वोलेटाइल सॉल्वेंट वोलेटाइल सॉल्वेंट के साथ जो है डाइल्यूट करके उसकी विस्कोसिटी को कम कर लिया जाता है। यह कटबक विटोमिन है। क्यूरिंग ग्रुप्स जो है वह रैपिड क्यूरिंग, मीडियम क्यूरिंग, स्लो क्यूरिंग 6:01:44 यह क्या है? यूज्ड फॉर अच्छा इसमें सबसे पहले हम बात कर लें कटबैक विटमिन कहां यूज़ होता है? कटबैक विटामिन यूज़ होता है कोल्डर रीजंस में। चाहे टैग कोट कर रहे हो। अच्छा टैग कोट कर रहे हो, विटामिन मिक्स और सोइल विटामिन। अच्छा एक चीज और याद रखिए। सबसे ऊपर सरफेस कोर्स होता है, बाइंडर कोर्स होता है, बेस कोर्स, सब बेस कोर्स और ये सोइल सबग्रेड। तो बेटा आपका प्राइम कोट कहां होता है? प्राइम कोट कहां होता है? जो विटामिन का स्प्रे करते हैं वो बेस कोर्स के ऊपर और बाइंडर जब बेस कोर्स होता है डब्ल्यूबीएम रोड होता है उसके ऊपर सफाई करके हम लोग प्राइम कोट करते हैं। प्राइम कोट क्या है? अच्छे तरीके से इंटरलॉकिंग कर देता है। है ना? अपना लॉकिंग अच्छा लॉकिंग प्रोवाइड करता है। तो बाइंडर कोर्स जो हमारा बाइंडर कोर्स है उसको लेड आउट कर दिया। फिर उसके ऊपर एक और विटोमिन मिक्स लेयर जब आप प्रोवाइड करते हो तो टैक कोड प्रोवाइड करते हो और टॉप को आप सील कोड से सील कर देते हो। तो सील को टॉप पर और सरफेस कोर्स और बाइंडर कोर्स के बीच में आप टैक को और बाइंडर कोर्स और बेस कोर्स के बीच में अच्छा बाइंडर कोर्स और सरफेस कोर्स की प्रॉपर्टी लगभग सेम रहती है। सरफेस कोर्स 6:02:46 में विटामिन कंटेंट थोड़ा ज्यादा रहता है। इसमें विटामिन कंटेंट थोड़ा कम रहता है बाइंडर में। और बेस कोर्स के ऊपर आप प्राइम कोट प्रोवाइड करते हो। सील कॉर्ड टॉप पर और टैक कॉर्ड सरफेस और बाइंडर के बीच में। यह हुआ हमारा। अब अब आता है बिटुमिन इमल्शन। इसका कोई ऐसा जितना मतलब है नहीं। अब आ जाओ बिटुमिन के टेस्ट। पेनिट्रेशन टेस्ट होता है। विस्कोसिटी टेस्ट, फ्लोट टेस्ट, डक्टिलिटी, सॉफ्टनिंग, फ्लैश एंड फायर पॉइंट टेस्ट। यहां से क्वेश्चन आता है। सबसे पहला टेस्ट करते हैं पेनिट्रेशन टेस्ट। पहले देख लो किस तरीके से करते हैं। यह अपरेटस है। यह पेनिट्रेशन टेस्ट है। ध्यान से देख लो। यह प्रैक्टिकल अपेरेटर से पेनिट्रेशन टेस्ट कैसे करते हैं? आइए जी पेनिट्रेशन टेस्ट ए स्टैंडर्ड नीडल पेनिट्रेट स्टैंडर्ड नीडल जो है 100 kg की नीडल होती है। 5 सेकंड के लिए हम बिटुमिन पर रखते हैं। देखो 100 kg की 100 kg की ये नीडल है। 5 सेकंड के लिए चेक करेंगे। अब यह कितना डेप्थ में पेनिट्रेट हो जाएगा एमएम में? यह हम चेक कर लेंगे। 6:03:46 जैसा कि आप यहां से देख सकते हैं। 100 ग्राम टोटल लोड 100 ग्राम टोटल लोड 5 सेकंड के लिए और 25° सेल्सियस टेंपरेचर पर। यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। 100 ग्राम नीडल का वेट है। 5 सेकंड के लिए रखते हैं और 25° सेल्सियस टेंपरेचर पर। रिपोर्ट पेनिट्रेशन। अच्छा यह 1 mm यूनिट में हम लोग लेते हैं। इसका मतलब यह हुआ कि 100 और 80 और 100 ग्रेड का जो बिटुमिन है वह क्या इंडिकेट कर रहा है कि भैया इसके अंदर 8 से 10 एमएम पेनिट्रेशन वैल्यू है इसका। इसका पेनिट्रेशन नीडल जो है 5 सेकंड में 25° सेल्सियस पर 100 ग्राम वेट के साथ कितने एमएम पेनिट्रेट हुई है? 8 टू 10 mm। तो भैया जो जितना ज्यादा पेनिट्रेट हो जाएगा सिंपल सी बात है वो उतना ही कहीं ना कहीं वो सॉफ्ट रहा होगा यार। तो उतना ही पेनिट्रेशन वैल्यू ज्यादा है तो उसका विटामिन ग्रेड उतना ही ज्यादा हो जाएगा। तो 80 टू 100 ग्रेड क्या इंडिकेट करता है? पेनिट्रेशन वैल्यू 8 टू 10 हायर पेनिट्रेशन जनरली मींस सॉफ्ट सॉफ्टर बाइंडर। जितना ज्यादा पेनिट्रेशन रहेगा उतना ही ज्यादा क्या है? जो नीडल है वो 6:04:49 पेनिट्रेट कर गई होगी। उतना ही ज्यादा सॉफ्ट होगा। A30 का मतलब क्या है? इफ ग्रेड बिटुमिन इज़ A30 देन बिटुमिन इज़ मैन्युफैक्चर फ्रॉम आसाम पेट्रोलियम। अगर A30 है तो आसाम पेट्रोलियम से मैन्युफैक्चर हुआ है। S30 है तो इसका मतलब क्या है? बिटुमिन इज मैन्युफैक्चरर्ड फ्रॉम अदर देन आसाम पेट्रोलियम। आसाम पेट्रोलियम से फिर अलग ये बना हुआ है। यह 100 ग्राम के नीडल है। इसमें कितने एमएम पेनिट्रेशन होगी? यह 1 एमएम तक हम यूनिट मिल जाता है। 25° सेल्सियस पर 5 सेकंड के लिए करते हैं। यह आपका अपरेटस है। यह आपने देख लिया। नेक्स्ट आता है जी विस्कोसिटी टेस्ट। विस्कोसिटी टेस्ट में क्या करते हैं? हम लोग विस्कोसिटी टेस्ट करते हैं फ्लो करा के। कैलिब्रेट कैपिलरी विस्कोमीटर इज यूज्ड फॉर द स्पेसिफाइड ग्रेड टेस्ट। फॉर वीजी पेविंग बिटोमिन मेजर एब्सोल्यूट विस्कोसिटी 60° पर चेक करते हैं और कनेमेटिक विस्कोसिटी 135° पर मेजर करते हैं। यह क्वेश्चन पूछा जाता है कि आपका जो एब्सोल्यूट जो एब्सोल्यूट विस्कोसिटी है वो 60° पर और कनेमेटिक विस्कोसिटी जो है वो 135° पर मेजर करते 6:05:52 हैं। विस्कोसिटी। यह है। अब नेक्स्ट इज़ फ्लोट टेस्ट। इट इज यूज्ड टू मेजर कंसिस्टेंसी ऑफ मटेरियल फॉर वि पेनिट्रेशन एंड विस्कोसिटी टेस्ट कैन नॉट बी कंडक्ट। यह कंसिस्टेंसी चेक करता है। फ्लोट टेस्ट केवल कंसिस्टेंसी बताएगा। इसका मतलब यह नहीं है कि आप जो है विस्कोसिटी टेस्ट और पेनिट्रेशन टेस्ट के बिहाफ पर कंसिस्टेंसी बता दोगे। नो यह फ्लोट अभी कैसे करते हैं? अभी हम आपको बताएंगे। टाइम फॉर वाटर टू फोर्स थ्रू ए सॉफ्टन बिटुमिन प्लग इंटू द फ्लोट वैल्यू। वह अह जो है फ्लोट होके पानी में कितने टेंपरेचर पर आ जाएगा। यह आपका फ़्लो टेस्ट बताता है। कंसिस्टेंसी बताता है। कितने टाइम में कितने टाइम में वह वाटर के साथ मिल जाएगा। हायर फ्लोट वैल्यू जनरली इंडिकेट्स द स्टिफर सैंपल। मतलब ज्यादा टाइम में वो फ्लोट करना शुरू किया है तो भैया वो स्टिफ है। ज्यादा टाइम में अगर फ्लोट करना शुरू किया है, पानी में मिला है तो वह उतना ही ज्यादा स्टिफ है। टाइम रिक्वायर्ड बाय वाटर टू इंजेक्ट थ्रू बिटुमिन इज कॉल्ड फ्लोट वैल्यू। कितने टाइम में वो वाटर में इंजेक्ट हो 6:06:53 जाएगा वो आपका फ्लोट वैल्यू है। 50° सेल्सियस टेंपरेचर पर टेस्ट करते हैं। यह आपका विस्कोसिटी टेस्ट का बताया था। यह सैंपल आपने भर लिया। 50 ml सैंपल है। कितनी देर में खाली हो जाएगा? जितना ज्यादा समय लेगा उतना ही ज्यादा ये विस्कोस रहा होगा। जितना जल्दी खाली हो जाएगा ये 50 ml उतना ही विस्कोसिटी कम रहा होगा। अब यहां से आप देख सकते हैं। यह है जी फ्लोट वैल्यू। अब यह फ्लोट वैल्यू देखो ध्यान से। अब ये फ्लोट वैल्यू है जितना जल्दी जितना टाइम में 50° सेल्सियस है इस वाटर का टेंपरेचर इस वाटर का टेंपरेचर 50° सेल्सियस टेंपरेचर है। बहुत ध्यान से समझो। अब ध्यान से समझो। इस वाटर का जो टेंपरेचर है वो 50° सेल्सियस है। और ये बिटुमिन जितने टाइम में जितने टाइम में यह फ्लोट करना शुरू हो जाएगा। मतलब फैल जाएगा। तो उतना ही अब जितने कम टाइम में करेगा सोचो उतना ही कम स्टिफ है। जल्दी वो कंसिस्टेंट कम है। वो जल्दी फैल गया और जितने ज्यादा टाइम में फैलेगा उतना ही ज्यादा स्टिफ है। तो यह आपका फ्लोट टेस्ट था। ठीक है? यह आपका फ्लोट टेस्ट था। 6:07:56 अब आ जाओ डक्टिलिटी टेस्ट। डक्टिलिटी टेस्ट बेटा। 6:08:08 ओ हो रुको रुको रुको भाई कहां जा रहे हो 6:08:19 डक्टिलिटी टेस्ट सबसे पहले यह आपका डक्टिलिटी टेस्ट 6:08:46 हां जी बेटा ये ये आपका डक्टिलिटी टेस्ट। अब आ जाओ डक्टिलिटी टेस्ट। डक्टिलिटी टेस्ट में क्या करता है? एक स्टैंडर्ड बाइंडर ब्रैकेट इज़ पुल्ड अंटिल इट थ्रेड ब्रेक्स। उसको यह ब्रैकेट है। जब तक इसको हम स्ट्रेच करते जाते हैं, जब तक यह थ्रेट में कन्वर्ट हो के, धागे में कन्वर्ट हो के टूट ना जाए। और मिनिमम डक्टिलिटी फॉर ग्रेड 45 एंड अबव अगर ग्रेड 45 है और 45 से ज्यादा ग्रेड का है तो भैया उसकी जो स्ट्रेचिंग लेंथ है वो 75 सें.मी. होनी चाहिए। कम से कम 75 सें.मी. होनी चाहिए। उससे ज्यादा पर ये टूटना चाहिए। 5 सें.मी. पर मिनट की रेट से इसको स्ट्रेच करते हैं। अब एक बार देख लेते हैं। डक्टिलिटी डिस्टेंस स्ट्रेच्ड बिफोर रप्चर इन सेंटीमीटर्स। डिस्टेंस चेक करते हैं बिफोर रप्चर टूटने से पहले कितने? सेंटीमीटर में। ब्रैकेट नेक जो है वो 10 एमएम / 10 एमएम साइज का ब्रैकेट है। इसको हमने फिल कर दिया। कॉमन टेस्ट कंडीशन जो है 27° सेल्सियस। ध्यान से देखो। 27° सेल्सियस और 5 सें.मी. पर मिनट की रेट से आप स्ट्रेच 6:09:47 करते हो। 1 मिनट में 5 सें.मी. तक स्ट्रेच करते हो। 27° सेल्सियस पर यह टेस्ट करते हो। डक्टिलिटी एक्सेप्टेंस डिपेंड्स ऑन द बाइंडर ग्रेड एंड टेस्ट मेथड। स्ट्रेचिंग स्पीड एंड एक्सेप्टर लिमिट वो आपको बता दिया है 5 सें.मी. पर मिनट। ये इनका साइज है। और 45 या 45 ग्रेड से ज्यादा का बिटुमिन जो है वो 75 से ज्यादा पर ही ब्रेक होना चाहिए। अगर सही है तो इंपेरिटी अगर उसके अंदर होगा तो जल्दी ब्रेक हो जाएगा। यह बिटुमिन थ्रेड जस्ट लाइक। ये आप देख सकते हो ये ब्रैकेट ये इस तरीके से जो है इसको फिर हम लोग ऐसे स्ट्रेच कर रहे हैं। ठीक है? तो ये 75 सें.मी. ये आप देख रहे हो 75 सें.मी. अगर 45 या 45 से ग्रेड ज्यादा है। 45 या 45 से ग्रेड ज्यादा का है तो भैया वो 75 75 75 सें.मी. 75 सें.मी. से ज्यादा पर ही ब्रेक होगा। अब आ जाओ सॉफ्टनिंग पॉइंट। रिंग एंड वोल्ट टेस्ट। सॉफ्टनिंग पॉइंट। सॉफ्टनिंग पॉइंट का मतलब क्या है? 6:10:48 टेंपरेचर। सॉफ्टनिंग पॉइंट का मतलब टेंपरेचर है। वो किस टेंपरेचर पर जो है बॉटम प्लेट को जॉइ कर लेगा। मतलब वो फैल जाएगा। सॉफ्टनिंग पॉइंट टेंपरेचर एट व्हिच बाइंडर रीचेस ए स्पेसिफाइड सॉफ्टनेस। एक स्पेसिफाइड सॉफ्टनेस अचीव कर लेगा जो है कितने टेंपरेचर पर अंडर स्टैंडर्ड टेस्ट कंडीशन। द रिंग एंड बोल टेस्ट। यही क्वेश्चन पूछा जाता है कि भैया सॉफ्टनिंग जो टेस्ट करते हैं वह किससे करते हैं? रिंग एंड बॉल टेस्ट से करते हैं। रिंग एंड बॉल मेथड हीट्स टू बाइंडर फील्ड रिंग विद स्टिल बॉल्स। अभी मैं अपेरेटस दिखाऊंगा। टेंपरेचर एट द स्पेसिफाइड डाउनवर्ड डिस्प्लेसमेंट इज रिकॉर्डेड डाउनवर्ड डिस्प्लेसमेंट रिकॉर्ड कर लिया जाता है। सॉफ्टनिंग पॉइंट अराउंड। अच्छा सॉफ्टिंग पॉइंट ये आपसे पूछ लिया जाता है। कितना? सॉफ्टनिंग पॉइंट 35 से 70° सेल्सियस। अब ये आप यह आप देख सकते हो। यह है जी आपका अपेरेट अपेरेटस सॉफ्टनिंग पॉइंट 35 से 70° सेल्सियस होता है। देखो भाई यह है रिंग देखो ध्यान से। यह है रिंग एंड बॉल स्टील 6:11:48 बॉल। यह आपने बिटुमिन रख दिया। बिटुमिन के ऊपर ये स्टील बॉल रख दिए। अब यहां से आप क्या कर रहे हो? इसके अंदर इसके अंदर आप देखो पानी जो है उसको गर्म कर रहे हो। धीरे-धीरे टेंपरेचर बढ़ाते जाओगे। देखो धीरे-धीरे आप टेंपरेचर बढ़ा रहे हो। यह वाटर के अंदर बड़े सब लोग देख लो। वाटर के अंदर है यह। वाटर के अंदर है। तभी तो यूनिफॉर्मली टेंपरेचर बढ़ा पाओगे। तो पानी का टेंपरेचर हम बढ़ाते जाएंगे। पानी का टेंपरेचर बढ़ाते जाएंगे। जिस टेंपरेचर पर यह बिटुमिन इस प्लेट को जॉइ कर लेगा। बड़े ध्यान से समझो। जिस टेंपरेचर पर जिस टेंपरेचर पर यह विटुमिन इस इस प्लेट को जॉइ कर लेगा। वो हमारा टेंपरेचर क्या है? सॉफ्टनिंग पॉइंट है। जनरली 35 से 70° सेल्सियस तक ये आपको मिलता है। 35 से 70° सेल्सियस। ये हमारी बात हो गई। फ्लैश एंड फायर पॉइंट टेस्ट। फ्लैश पॉइंट क्या होता है? लोएस्ट टेंपरेचर है जिस पर एट वि वेपर इग्नाइट्स जिस पर वेपर जो है आपका फ्लैश 6:12:49 कैच कर लेती है। इग्नाइट हो जाती है। है ना? व्हेन इट टेस्ट फ्लेम इज़ अप्लाई। जब आप फ्लेम अप्लाई करोगे तो वो वेपर आग को पकड़ लेगा। जिस टेंपरेचर पर वेपर आग को पकड़ लेगा, कैच कर लेगा। दैट इज द फ्लैश पॉइंट। फ्लैश और फायर पॉइंट क्या है? लोएस्ट टेंपरेचर एट वि वेपर कंटिन्यूस बर्निंग। वेपर लगातार जलना शुरू हो जाएगा। वेपर बेटा लगातार जलना शुरू हो जाएगा। वेपर लगातार जलना शुरू हो जाएगा। उसको आप क्या बोलेंगे? फायर पॉइंट बोलेंगे। फायर पॉइंट। फायर पॉइंट इज़ हायर दन फ्लैश पॉइंट। फायर पॉइंट हमेशा फ्लैश पॉइंट से ज्यादा होता है। इट इज़ मेज़र्ड बाय पेंस्की मार्टिन। यह बड़ाेंट ऑब्जेक्टिव है। बहुत बार पूछा जा चुका है। फ्लैश एंड फायर पॉइंट टेस्ट इज़ मेजर्ड बाय पेंसकी मार्टिन। ठीक है? पेंसकी मार्टिन टेस्ट यह आपका यह आप देख सकते हो। इस तरीके से फ्लेम भाई इसको गर्म करते गए, गर्म करते गए, गर्म करते गए, गर्म करते गए। इसकी वेपर है। वेपर फ्लेम ने जैसे ही कैच कर लिया। यह फ्लैश पॉइंट आ गया। 6:13:52 टेंपरेचर जो टेंपरेचर होगा वह फ्लैश पॉइंट होगा। जिस पर लगातार वेपर जल लगातार जल रहे। लगातार वेपर जलती रहे। आग पकड़ ले और वह जलती रहे। वह आपका फायर पॉइंट है। फायर पॉइंट ज्यादा होगा। ठीक है? यह आपका देख रहे हो? यह इस तरीके से फायर पॉइंट है। यह आपका फ्लैश फ्लैश कैच कर लिया। और यह बेटा आपका फायर। देख लो वेपर लगातार जल रहा है। देख लो वेपर लगातार जल रहा है। वेपर बेटा लगातार जल रहा है। वेपर लगातार कंटीन्यूअस बर्निंग। कंटीन्यूअस बर्निंग हो रही है। डन। तो यह थे आपके टेस्ट। यह थे जी आपके टेस्ट। 6:14:41 चलो कुछ नोट्स मैं इसमें छोड़ दूंगा आपको। चिंता मत करो। आपका मैं ज्यादा टाइम नहीं लूंगा बेटा। चिंता मत करो। ज्यादा टाइम नहीं लेंगे। मैं दो-तीन चीजें बता दूं। एक तो सीबीआर वैल्यू बता दूं। सीबीआर टेस्ट में जो वैल्यू आपसे पूछा जाता है। ठीक है? क्वेश्चन भी छोड़ दूंगा। आप चिंता मत करो। क्वेश्चन भी आपके लिए छोड़ दूंगा। पेमेंट डिज़ाइन। सबसे पहले आप यह देखो। पेमेंट डिज़ाइन। देखो भाई, पेमेंट डिज़ाइन में एक हमारे पास फ्लेक्सिबल पेमेंट होता है, एक आपका रिजिड पेमेंट होता है। ठीक है? एक आपका फ्लेक्सिबल पेमेंट होता है और बेटा एक आपका रिजिड पेमेंट होता है। बड़े ध्यान से देखिएगा। एक आपका फ्लैक्सिबल पेमेंट होता है और एक आपका रिजिड पेमेंट होता है। बड़े ध्यान से देखिए। एक आपका फ्लैक्सिबल पेमेंट होता है और एक आपका रिजिड पेमेंट होता है। एक आपका फ्लैक्सिबल पेमेंट होता है और एक आपका रिजिड पेमेंट 6:15:42 होता है। फ्लैक्सिबल पेमेंट की मैं बात करूं तो मल्टीलेयर सिस्टम होता है। हार्ड सरफेस कैरिंग लोड। ठीक है? पेमेंट का मतलब क्या है? हार्ड सरफेस कैरिंग लोड जो हार्ड सरफेस लेता है। फ्लेक्सिबल का मतलब है कि यहां पर फ्लेक्सिबिलिटी होता है। फ्लेक्सिबल स्ट्रेंथ जो है इसके पास जो है फ्लेक्सिबल स्ट्रेंथ बेटा कम होता है। है ना? फ्लेक्सिबल स्ट्रेंथ कम होता है। तो यह आपका मल्टीलेयर सिस्टम होता है। इसमें मेनली फोर लेयर्स होती हैं। ध्यान से देखिएगा। यही ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है। कितनी लेयर्स होती हैं? फोर लेयर्स होती हैं। सोइल सबग्रेड लेयर, सब बेस कोर्स, बेस कोर और सरफेस कोर्स। सरफेस कोर्स हाई स्ट्रेंथ लेयर होती है। ये पूरा मल्टी लेयर सिस्टम है। ये बेटा लो स्ट्रेंथ वाली लेयर होती है। सोइल सबग्रेड। ये क्वेश्चन पूछा जाता है। कितनी लेयर्स से बना होता है? फोर लेयर्स से बना होता है। सबग्रेड सब बेस और बेस कोर्स और सरफेस कोर्स। ये मैंने बता दिया। नेक्स्ट आता है जी। इसमें नेक्स्ट पॉइंट है इसमें जो लोड ट्रांसफर होता है वो ग्रेन टू ग्रेन होता है। लोड ट्रांसफर थ्रू ग्रेन टू ग्रेन। फ्लेक्सिबल 6:16:44 पेमेंट में जो बेटा लोड ट्रांसफर होता है वो ग्रेन टू ग्रेन होता है। फ्लैक्सिबल पेमेंट में जो लोड ट्रांसफर होता है ध्यान दीजिएगा इस बात को। लो ट्रांसफर में जो इसमें लोड ट्रांसफर होता है वो ग्रेन टू ग्रेन होता है। जैसे-जैसे एरिया बढ़ते जाता है। देख लो यहां पर स्ट्रेस लेवल सबसे ज्यादा होगा फिर और कम हो जाएगा और कम हो जाएगा। तो जहां स्ट्रेस लेवल सबसे ज्यादा है वहां स्ट्रेंथ की सबसे ज्यादा जरूरत है। हाई स्ट्रेंथ मटेरियल रिक्वायर्ड। यहां पर क्या होगा? स्ट्रेस सबसे ज्यादा है। स्ट्रेस सबसे ज्यादा है तो सबसे ज्यादा स्ट्रेंथ मटेरियल यहां चाहिए। यहां पर स्ट्रेस मिनिमम है। तो यहां पर स्ट्रेंथ आपको कम चाहिए। ठीक है? ये आपको बता दिया। एट लोअर डेप्थ स्ट्रेस लेवल विल बी मिनिमम। लोअर स्ट्रेंथ मटेरियल कैन बी यूज्ड। यह हमारी बात हो गई। इसमें क्या होता है? इफ एनी फेलियर एट बॉटम देन अपीयर्ड एट द टॉप। अगर इस फ्लेक्सिबल पेमेंट में जो बिटुमिन वाली रोड आप देखते हो अगर उसमें यहां पर कोई बॉटम में कोई फेलियर हुआ है तो वह टॉप पर रिफ्लेक्ट होता है। नो जॉइंट रिक्वायर्ड। इसमें कोई जॉइंट की जरूरत नहीं होती है। लो इनिशियल कॉस्ट होती है। हाई मेंटेनेंस कॉस्ट होती है। भाई साहब इनिशियली पैसा कम 6:17:46 लगता है लेकिन कॉस्ट आपकी ज्यादा लगती है। सो मोस्टली प्रेफर्ड इन इंडिया। इसीलिए इंडिया में प्रेफर्ड है। नेक्स्ट है रिजिड पेमेंट। एक दो पॉइंट इसके बारे में अभी देखो। अभी डिजाइनिंग पर आएंगे। कंसीडर्ड एज ए लिक्विड प्लेट। रिजिड पेमेंट को आपने एक रिजिड पेमेंट को बेटा एक लिक्विड प्लेट की तरह यहां पर कंसीडर किया गया है। लिक्विड प्लेट की तरह फ्लेक्सिबल जो रिजिडिटी है इसके पास कोई फ्लेक्सिबिलिटी नहीं होती है। फ्लेक्सल स्ट्रेंथ अच्छी खासी होती है। थ्री थ्री लेयर्स में इसको बनाते हैं। एक सोइल सबग्रेड एक नीचे सोइल सबग्रेड एक बेस कोर्स पत्थर वाला डब्ल्यूबीएम रोड और फिर सीधा एक स्लैब सीसी या आरसीसी स्लैब। ठीक है? एससीसी या आरसीसी स्लैब रिजिड पेमेंट ट्रांसफर लोड लेयर टू लेयर उसमें क्या था ग्रेन टू ग्रेन फ्लेक्सिबल पेमेंट में ग्रेन टू ग्रेन ले लोड डिस्ट्रीब्यूट हो रहा है इसमें लेयर टू लेयर होता है ऊपर वाली लेयर पूरा दूसरी लेयर को दे देगी लोड और दूसरी लेयर तीसरी लेयर को लोड दे देगी। ठीक है? इफ एनी फेलियर एट बॉटम देन स्लैब एक्ट एज ब्रिज। अगर देखो बॉटम में सोइल सब अपग्रेड 6:18:46 में कुछ फेलियर हुआ भी तो ऊपर स्लैब में नहीं आया। यह एक ब्रिज की तरह काम कर रहा है और यह स्मॉल केविटी यहां पर फॉर्म हो जाता है। ठीक है? अब आ जाओ रिजिड पेमेंट। दिखता कैसा है? ये स्लैब्स आपने बना दिए। देखो बेटा ये लोंगिट्यूडनल जॉइंट है। लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में लोंगिट्यूडनल जॉइंट। ट्रांसवर्स डायरेक्शन में ट्रांसवर्स जॉइंट। लोंगिट्यूडनल जॉइंट में जो भी बार्स हैं वो टाई बार्स हैं। आप देखो ये स्लैब को टाई कर रहे हैं। स्टेबल रखने का काम करती हैं। टाई बार्स हमेशा स्लैब को स्टेबल रखने का काम करती हैं। टाई बार्स हैं। और जो डोबल बार हैं वो लोड ट्रांसफर का काम करती हैं। एक स्लैब से दूसरे स्लैब पर लोड ट्रांसफर लोड आया यहां सेम टाइम पे इस पर भी ट्रांसफर हो गया। ये बार लोड ट्रांसफर करने का काम करती हैं। डवल बार लोड ट्रांसफर कर रही है और ये ट्रांसवर्स जॉइंट में प्रोवाइडेड है। ये ट्रांसवर्स जॉइंट है। इसमें ये प्रोवाइडेड है। ये लोंगिट्यूडनल जॉइंट है। इसमें टाई बार्स प्रोवाइडेड है जो टाई किए हुए होते हैं। ये बीच में जो आपने गैप दिया है ये एक्सपेंशन जॉइंट है। ठीक है? कॉस्ट इसमें ज्यादा आती है लेकिन मेंटेनेंस कॉस्ट कम 6:19:47 आती है। मेंटेनेंस कॉस्ट कम होती है लेकिन इसका कंस्ट्रक्शन कॉस्ट ज्यादा होती है। बिल्कुल बिल्कुल। अब आ जाओ फ्लेक्सल। यह फ्लेक्सिबल पेमेंट का डिजाइन। फ्लैक्सिबल पेमेंट के डिजाइन में बस आप एक तो याद ये रखिए। मैक्सिमम स्टैंडर्ड एक्सेल लोड कितना है? 8170 kg। मैक्सिमम लोड कितना है? 8170 kg 8.2 टन लगभग 80 किटन। यह एक्सेल लोड है। स्टैंडर्ड एक्सेल लोड है। अब इसमें मैं एक चीज आपको बता देता हूं। सीबीआर मेथड। बस इसमें काम का बेटा एक सीबीआर ही है। याद रखिएगा। 6:20:27 ज्यादा करो। यह भी आप देख सकते हो। कांटेक्ट प्रेशर क्या होता है? व्हील लोड डिवाइडेड बाय कांटेक्ट एरिया। व्हील लोड डिवाइडेड बाय कांटेक्ट एरिया। कांटेक्ट एरिया को हमने सर्कुलर लिया है। सर्कुलर लिया है तो उसका रेडियस a है। तो कांटेक्ट एरिया का रेडियस स्मॉल a है। पाई r रेडियस है। πr² मतलब ाई a² एरिया है। व्हील लोड ये है। ये कांटेक्ट प्रेशर है। टायर प्रेशर जो स्टैंडर्ड लेते हैं वो आप 7 kg पर सेंटीमीटर स्क्वायर। टायर के अंदर जो एयर इनफ्लेटेड है टायर के अंदर जो एयर इनफ्लेटेड है जो वो प्रेशर एग्जर्ट करेगा वो टायर प्रेशर है। एट लो टायर प्रेशर टायर इज कंप्रेशन। टायर किस में रहेगा? कंप्रेशन में रहेगा। कांटेक्ट प्रेशर ज्यादा होगा। किससे? टायर प्रेशर से। ठीक है? अगर हाई हाई टायर प्रेशर है तो भैया टायर टेंशन में रहेगा। टायर टेंशन में रहेगा तो टायर प्रेशर ज्यादा। टायर टेंशन में रहेगा। वो ज्यादा रोड को खराब करता है। याद रखिएगा इस बात को। ज्यादा हवा भर के चलेंगे टायर में। ज्यादा एयर इनफ्लेट करके चलेंगे। वो सरफेस को ज्यादा खराब करता है। रिजिडिटी फैक्टर फॉर डिजाइनिंग 6:21:28 प्रेशर प्रेशर्स रिलेटेड विद रिजिडिटी फैक्टर। रिजिडिटी फैक्टर क्या होता है? कॉन्टैक्ट प्रेशर डिवाइडेड बाय टायर प्रेशर। अभी के लिए आप इतना ही याद रख सकते हो क्योंकि इसके पीछे काफी बड़ा डिस्कशन है। तो अगर कॉन्टैक्ट प्रेशर और टायर प्रेशर बराबर है 7 kg पर सें.मी. स्क्वायर के तो रिजिडिटी फैक्टर वन। टायर प्रेशर अगर ज्यादा है सात से तो रिजिडिटी फैक्टर लेस देन वन। टायर प्रेशर कम है तो रिजिडिटी फैक्टर मोर देन वन। अब इसमें बस एक सीबीआर आप देख लो जो आपके काम का है। जो आपके काम का है। मैं आपको बता दूं जो काम का है वह बेटा सीबीआर है। सीबीआर यह रहा। 6:22:28 ये रहा देखो इधर देखो इधर सीबीआर में हम क्या करते हैं? सीबीआर खुद में क्या है? यह सोइल सब अपग्रेड है। इसके ऊपर हमें पेमेंट बनाना है। अब सपोज यह कोर्स एग्रीगेट है, फाइन एग्रीगेट है, बिटुमिन मिक्स है। अलग-अलग लेयर का हम प्रोवाइड करते हैं। तो सीबीआर परसेंटेज क्या करता है? सीबीआर परसेंटेज एक्चुअल में सोइल ये सोइल टेस्ट है। ये सोइल का टेस्ट है कि वो कितना कैलिफोर्निया बेयरिंग रेशियो कितना उसका बियरिंग रेशियो किसके रेस्पेक्ट में? देखो। अब ये जो सीबीआर परसेंटेज है ये हम चेक करते हैं 2.5 एमएम पेनिट्रेशन के लिए और 5 एमएम पेनिट्रेशन के लिए। अब 2.5 एमएम पेनिट्रेशन के लिए इसका मतलब जो हमारा स्टैंडर्ड लोड 2.5 एमएम पेनिट्रेशन जो चेक करें मतलब 2.5 एमएम पेनिट्रेशन कितने लोड पर हो रहा है? कितना लोड अप्लाई करने पर यहां पर जो डिफ्लेक्शन आ रहा है जो पेनिट्रेशन हो रहा है कॉम्पैक्शन जो हुआ सेटलमेंट जो हुआ 2.5 mm हुआ। कितने लोड पर वो है P 2.5 kg ये लोड है डिवाइडेड बाय ये 6:23:29 किसके रेस्पेक्ट में इस रेश्यो को देखा जा रहा है? सीबीआर क्या है? एक रेश्यो है। 1370 kg स्टैंडर्ड लोड है 2.5 mm पेनिट्रेशन के लिए। अब 5 एमएम पेनिट्रेशन के लिए लोड क्या है? जी 2050 kg। अब ये सीबीआर परसेंटेज हमने दोनों अलग-अलग पेनिट्रेशन के लिए ले लिया। ठीक है? अलग-अलग पेनिट्रेशन के लिए हमने यह ले लिया। उसके बाद जो है यह सीबीआर मेथड। सीबीआर मेथड कैलिफोर्निया बेयरिंग रेशियो मेथड है। थिकनेस ऑफ़ पेमेंट आप कैसे कैलकुलेट करेंगे? सीबीआर परसेंटेज हमको मिल गया। CBR परसेंटेज मिल गया। तो ये थिकनेस का फार्मूला है। 1.7p / CBR परसेंटेज P / पाई P पाई P का मतलब क्या है? स्मॉल P स्मॉल P टायर प्रेशर है बेटा। टायर प्रेशर है और कांटेक्ट प्रेशर है। याद याद याद रखिएगा। ऊपर क्या है? व्हील लोड है। ये आपका P व्हील लोड इन केजी है। P टायर प्रेशर या कांटेक्ट प्रेशर। दोनों में से एक दे देगा। A क्या है? कॉन्टैक्ट एरिया है। a इज़ रेडियस ऑफ़ कॉन्टैक्ट एरिया है। क्या यह बात डायरेक्टली सारी वैल्यू को हम a² भी वह हमें दे सकता है। इस सारी 6:24:31 वैल्यू को एक a² में दे सकता है। क्योंकि अगर आप इसको कन्वर्ट करेंगे πP को p / a कैंसिल आउट हो के a / π πa² / πa a² रेडियस ऑफ़ कांटेक्ट एरिया। तो ऐसे भी दे सकता है। बस सीबीआर मेथड का थिकनेस फार्मूला ये है कि जहां पर आप जिसका सीबीआर रखेंगे उसके ऊपर कितना थिकनेस चाहिए पेमेंट का ये वो आपको मिलेगा। जैसे कि आप यहां पर इसका आप रखेंगे तो आपको यहां से ऊपर की थिकनेस देखो T1 मिल जाएगा। फिर अगर इसका सीबीआर रखेंगे इस वाली लेयर के मटेरियल का सीबीआर रखेंगे तो इसके ऊपर की थिकनेस मिल जाएगी। टोटल कितनी चाहिए? इसका सीबीआर रखेंगे तो इसके ऊपर का टोटल थिकनेस मिल जाएगा। ठीक है? इसकी लिमिटेशंस क्या है? क्वालिटी ऑफ़ पेमेंट मटेरियल इज़ नॉट कंसीडर्ड। दिस मेथड इज़ नॉट वैलिड फॉर सीबीआर ग्रेटर दैन 12। सीबीआर ग्रेटर दैन के लिए यह वैलिड नहीं है। सीबीआर वैल्यू कौन सा लेंगे? मैक्सिमम ऑफ़ दिस। सीबीआर 2.5 के लिए यह रिजल्ट है। यह स्टैंडर्ड लोड पूछता है। कैलकुलेट करा लेता है। ऐसे छोटू-छोटू क्वेश्चन 2.5 mm पेनिट्रेशन के 6:25:33 लिए। तो इसको दिमाग में रखना है। ये आपके रिजल्ट्स हैं। ये आपका मैंने एक क्वेश्चन भी करवा के रखा है। ठीक है? यह मैंने सीबीआर परसेंटेज का देख लो। ये क्वेश्चन भी करवा के रखा है। यह क्वेश्चन भी करवा के रखा है। इन्होंने क्या दिया हुआ है? 60 kg एट दिस। यह 60 kg दे दिया। 2.5 mm पेनिट्रेशन के लिए 1370 डायरेक्टली यह परसेंट। दूसरा दे दिया 82 kg कितने के लिए दिया हुआ है? 5 mm के लिए। 82 kg रखा 5 mm के लिए 2055 स्टैंडर्ड लोड है परसेंटेज पता कर लिया दोनों में जो मैक्सिमम है वो आपका सीबीआर ले लिया जाएगा हम अब आपसे एक चीज पूछता है एक चीज आप ध्यान रखिए बेटा देखो रिजिड पेमेंट में थोड़ा थोड़ा सा अब रिजिड पेमेंट की तरफ चलते हैं। देखो रिजिड पेमेंट में कुछ 6:26:34 डिज़ाइन पैराटर्स हैं। थोड़ा अब आप ध्यान दीजिएगा। अब आप ध्यान दीजिएगा। कुछ रिजिड पेमेंट के कुछ पैराटर्स हैं। 6:27:08 हां हां 2.5 ही आया है। न्यूमेरिकल में देखोगे वो भी 2.5 का ही आता है ज्यादातर मैक्सिमम बेटा 2.5 का ही आता है। उसमें कोई सोचने वाली बात है नहीं। ज्यादातर उसी का ही आता है मैक्सिमम। 6:27:35 मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन इट इज़ डिफाइंड एज प्रेशर रिक्वायर्ड पर यूनिट डिफ्लेक्शन ऑफ़ 0.125 सें.मी. अब टोटल प्रेशर कितना लिया?125 125 सें.मी. के रेस्पेक्ट में यह मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन है। प्लेट लोड टेस्ट करते हैं। प्लेट लोड टेस्ट में स्टैंडर्ड प्लेट साइज़ 75 mm लेते हैं। 75 सें.मी. सॉरी 75 सें.मी. का स्टैंडर्ड साइज है प्लेट का। 75 60 40 5 30 ठीक है? इसमें आप P / डेल्टा डेल्टा अपना ये डिफ्लेक्शन है 1225 सें.मी. मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन। ये हमारा हो गया। 75 याद रखिएगा। इसमें कभी-कभी यह वाला क्वेश्चन दे देता है। यह वाला क्वेश्चन देता है। इसमें वैसे मैंने डेरिवेशन भी करके रखा है आपको। ये आपके लेवल के बस आप इतना याद रख सकते हो कि K1 क्या है? मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन है। और A1 क्या है? उसका डाया है। डाया है। ठीक है? यहां से आप कोई भी कैलकुलेट कर सकते हो किसी दूसरे डायमीटर के लिए। कई बार वो इस तरीके से पूछ लेता है। ठीक है? 6:28:37 रेडियस ऑफ़ रिलेटिव स्टिफनेस ehh / 12k 1 - μ² ये आपको बताता क्या है? इट इज़ डिफाइंड ए रेडियस ऑफ एरिया ऑफ सोइल। रेडियस ऑफ एरिया ऑफ़ सोइल इफेक्टिव इन रेजिस्टिंग डिफेशन ऑफ स्लैब। स्लैब के डिफेशन को कितना एरिया रेजिस्ट कर रहा है? उसका रेडियस जो है ये आपका रेडियस ऑफ़ रिलेटिव स्टिफनेस। e q / 12k 1 - e क्या है? मॉड्यूलस ऑफ़ इलास्टिसिटी ऑफ़ स्लैब। h क्या है? थिकनेस ऑफ़ स्लैब। K मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन। म्यू इज़ पोइज़ंस रेशियो। μ इज़ पोइज़ंस रेशियो। इक्विवेलेंट रेडियस ऑफ रेजिस्टिंग सेक्शन। यह आपको दिया हुआ है डिफाइंड एज द रेशियो ऑफ एरिया ऑफ स्लैब रेिस्टिंग बेंडिंग मूमेंट। बेंडिंग मूमेंट कितना एरिया रेजिस्ट कर लेगा? इसका b से डिनोट करते हैं। 1.6a² + h² - 0.75h अगर a रेडियस ऑफ कांटेक्ट एरिया अगर कम है किससे? ये h थिकनेस है 1.72h से। तो फिर ये वाला रिजल्ट यूज़ करेंगे। अगर ये रेडियस 6:29:38 ऑफ कांटेक्ट एरिया ज्यादा है तो डायरेक्ट ये इसके बराबर हो जाएगा। ये वाला एक क्वेश्चन याद रखना। ये वाला क्वेश्चन ये K यहां से कैलकुलेट कर लिया और फिर वो डिफरेंट डाया प्लेट के लिए पूछ रहा है। ठीक? ठीक है? डिफरेंट डाया प्लेट के लिए मॉड्यूलस ऑफ़ सबग्रेड रिएक्शन पूछ रहा है। इस रिजल्ट पर बहुत क्वेश्चन आते हैं। अब इसमें एक स्ट्रेस कॉम्बिनेशन आपको पढ़ना है बेटा। ये टाइप ऑफ स्ट्रेसेस। टाइप ऑफ स्ट्रेसेस। एनालिसिस ऑफ स्ट्रेसेस। स्ट्रेसेस यहां तीन टाइप की हैं। एक लोड की वजह से स्ट्रेसेस आएगा और एक टेंपरेचर की वजह से आएगा। टेंपरेचर में भी क्या है? एक डेली वेरिएशन की वजह से आएगा जिससे आपका वार्वड्ड सेक्शन बन जाएगा। टेढ़ा-मेढ़ा सेक्शन जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। जिससे आपका बेटा टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। ठीक है? जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। 6:30:38 जिससे आपका टेढ़ामेढ़ा सेक्शन बन जाएगा। वारिंग स्ट्रेस ड्यू टू डे एंड नाइट टेंपरेचर वेरिएशन। डे एंड नाइट टेंपरेचर वेरिएशन। दूसरा क्या है? फ्रिक्शनल स्ट्रेस। फ्रिक्शनल स्ट्रेस का मतलब ड्यू टू सीजनल वेरिएशन। समर और विंटर में। समर और विंटर में। अब इसमें क्या है? आप देखिए क्रिटिकल लोड अह लोकेशन ऑफ स्ट्रेसेस। तो बेटा इंटीरियर ये पोर्शन है, एज ये है और कॉर्नर्स ये हैं। तो तीन जगह मेनली इसका सबसे बड़ा इंपैक्ट होता है। ध्यान से देखिएगा। सबसे बड़ा जो इंपैक्ट जो स्ट्रेस का ये आता है लेवल यह तीन ही जगह आता है। एक एज पर, एक एज पर और एक आपका कॉर्नर पर और एक आपका इंटीरियर पर। एक एज, एक एज कॉर्नर। एक आपका एज, एक आपका इंटीरियर और एक कॉर्नर। एज, इंटीरियर, कॉर्नर। अब सबसे पहले हम बात करते हैं लोड स्ट्रेसेस की। सबसे पहले हम बात करते हैं बेटा लोड स्ट्रेसेस की। सबसे पहले हम बात करते हैं लोड स्ट्रेसेस की। सबसे पहले हम बात करते 6:31:40 हैं लोड स्ट्रेसेस की। यह लोड स्ट्रेसेस इंटीरियर पर, एज पर, कॉर्नर पर ये तीनों जगह सारे पैराटर्स के बिहाफ पर ये तीन फ़ूले हैं। यह वैसे आपके लिए काम का है नहीं। अब नेचर ऑफ़ लोड स्ट्रेसेस। देखो भाई, अगर यह कंप्रेसिव नेचर का है। बड़े ध्यान से देखो। अगर यह कंप्रेसिव नेचर का है। अगर यह कंप्रेसिव नेचर का है तो भाई साहब यहां पर टॉप आप देखो कंप्रेशन में रहेगा। बॉटम टेंशन में रहेगा। कॉर्नर पे आप देखोगे लोड आएगा। टॉप कम टेंशन में रहेगा। देखो ये टेंशन में और यह बॉटम कंप्रेशन में रहेगा। बॉटम देखो बॉटम कंप्रेशन में रहेगा। टॉप टेंशन में रहेगा। यह यह हमारी बात हो गई। यह हमारी बात हो गई। 6:32:53 हां हां सुनाओ भाई लिसन टू यू बताओ बताओ भाई मैं तो तुम ही को सुन रहा हूं बताओ आप बताओ आप बताओ 6:33:44 अरे भैया फालतू बात मत करो। कौन है गोपी? बेटा फालतू बात मत करो। एक स्टूडेंट कह रहा है सर फालतू बात कर रहा है मुझसे। बेटा फालतू बात क्यों कर रहे हो? फालतू बात मत करो यार उनसे। वह फालतू बात नहीं कर रहे आपसे। वह फालतू बात नहीं कर रहे हैं आपसे। तो, यह हमारा हो गया जी। अब आ जाओ वार्पिंग स्ट्रेस। वारिंग स्ट्रेस क्या होता है? वारिंग स्ट्रेस क्या होता है? बड़े ध्यान से देखो। दिस स्ट्रेस डेवलप्स इन लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन ऑफ़ स्लैब ड्यू टू डे नाइट टेंपरेचर वेरिएशन। ड्यू टू डे नाइट टेंपरेचर वेरिएशन, टेंपरेचर ग्रेडियंट एग्ज़िस्ट इन टॉप एंड बॉटम ऑफ़ स्लैब। दिस टेंपरेचर ग्रेडियंट रिजल्ट्स इन एलिवेशन पार्ट ऑफ स्लैब व्हिच रेजिस्ट बाय वेट ऑफ स्लैब। मतलब कहने का यह है कि अगर वार्पिंग स्ट्रेस की हम बात कर लें तो आप यह आप देखो वारिंग स्ट्रेस का बस नेचर नेचर देख लो। बाकी फ़ूले तो मैंने आपको दे 6:34:46 ही दिए। फ़ूले में तो कोई दिक्कत है ही नहीं। फ़ूले तो मैंने आपको दे ही दिए हैं। फ़ूले तो बेटा मैंने आपको दे ही दिए हैं। ठीक है? बस आप नेचर देखो। अब आप यह देखो। नेचर ऑफ़ वार्पिंग स्ट्रेस एट डे टाइम। डे टाइम में बेटा टेंपरेचर ज्यादा रहेगा। तो टॉप पे क्या होगा? ध्यान से समझो। टॉप पे एक्सपेंड करेगा। टॉप से दिन के टाइम में टेंपरेचर ज्यादा होने की वजह से स्लैब एक्सपेंड करेगा। लेकिन एक्सपेंड स्लैब करेगा। उसको रेजिस्ट कौन करेगा? रेजिस्टिंग फ़ देखो। रेजिस्टिंग फ़ कैसा होगा? कंप्रेशन। तो टॉप कंप्रेशन में रहेगा। ठीक है? और बॉटम टेंशन। बॉटम कंप्रेस होगा। लेकिन उसको क्या है? रेजिस्ट करने का रेजिस्टिंग स्ट्रेस। अपोजिट रेजिस्टिंग फोर्स जो होगा वो आपका रेजिस्टिंग स्ट्रेस टेंसाइल नेचर का रहेगा। तो टॉप कंप्रेशन में बॉटम टेंशन में अब नाइट टाइम में देखो नाइट टाइम में क्या नाइट टाइम में क्या होगा कर्लिंग अप कर्लिंग अप मतलब ऊपर अपना कंप्रेशन में आएगा कंपन्ट होगा टॉप सरफेस लेकिन उसका रेजिस्टिंग सेक्शन उसका जो जो रेजिस्टिंग 6:35:49 फ़ है जो उसका रेजिस्टिंग फ़ है वो क्या रहेगा बेटा टेंशन में रहेगा जो रेजिस्टिंग फ़ है वो टेंशन में रहेगा अब अब नीचे आ जाओ कंप्रेशन अब नीचे आ जाओ कंप्रेशन अब नीचे जब वो ऊपर की तरफ मुड़ेगा रात के टाइम में तो नीचे टेंशन में आएगा। तो यह कंप्रेसिव स्ट्रेस रिस्ट्रिंग अब आप एक बार यहां से चेक कर लो। मैं आपको वो अच्छा फ्रिक्शनल स्ट्रेस फ्रिक्शनल स्ट्रेस का यहां पर आ जाओ। वर्स्ट कॉम्बिनेशन कॉम्बिनेशन देख लो बेटा। कॉम्बिनेशन देख लो। कई बार यह आपसे पूछ लेता है। थोड़ा ध्यान दीजिएगा। यह बेटा कॉम्बिनेशन देख लो अच्छे से। यह वाला आप कॉम्बिनेशन चेक कर लो। यह वाला कॉम्बिनेशन चेक करो। बहुत ध्यान से सबसे पहले यह आपका इंटीरियर एज कॉर्नर यह लोकेशन है पोर्शन टॉप बॉटम इंटीरियर का भी अपना जो अपना टॉप और बॉटम एज का भी टॉप और बॉटम कॉर्नर का भी टॉप और बॉटम सबसे पहला लोड स्ट्रेस। लोड तो भैया लोड के नेचर के 6:36:51 हिसाब से आएगा। अब आप समझो इंटीरियर में टॉप पर कैसा कंप्रेसिव स्ट्रेस आया। कंप्रेसिव स्ट्रेस बॉटम टेंशन में है। देखो यह रहा यह रहा टॉप कंप्रेशन में बॉटम टेंशन में। टॉप कंप्रेशन में बॉटम टेंशन में ठीक है? टॉप कंप्रेशन में बॉटम टेंशन में एज पर भी सेम टॉप कंप्रेशन में ये भी और कॉर्नर में क्या हो रहा था? टॉप टेंशन में आ रहा था। देखो टॉप पर कॉर्नर लोड लोड की वजह से देखो केवल अभी टॉप टेंशन में बॉटम कंप्रेशन में। अब आ जाओ वारिंग स्ट्रेस। वारिंग स्ट्रेस में मैंने अपोजिट आपको बताया था कि भैया टॉप जो रहेगा वो आपका फैलेगा डे टाइम में। डे टाइम में अगर फैलेगा तो उसको रेजिस्ट कौन करेगा? कंप्रेशन। कंप्रेसिव स्ट्रेस बॉटम पर टेंसाइल सेम एज पर रहेगा। सेम आपका कहां रहेगा? एज पर रहेगा। और सेम आपका बॉटम पर मतलब कॉर्नर पर रहेगा। यह हमारी बात हो 6:37:54 गई। नाइट टाइम में जस्ट उल्टा टॉप टेंस टेंसाइल स्ट्रेस आएगा। कंप्रेसिव टेंसाइल कंप्रेसिव टेंसाइल कंप्रेसिव यह बात। अब समर सीजन में मतलब फ्रिक्शनल स्ट्रेस देखो फ्रिक्शनल स्ट्रेस जो आती हैं बेटा वो सीजनल वेरिएशन की वजह से आती हैं। विंटर और समर। अब आप एक चीज देखेंगे कि यार समर सीजन में समर सीजन में जो टॉप तो समर सीजन में जो टॉप होगा वो कैसा होगा? फैलेगा। फैलेगा तो उसका जो टॉप है वो फैलेगा। आप अब उसमें भी क्या पूरी स्लैब फैलेगी। आप आप इस चीज को देखो। समर सीजन में पूरी स्लैब भाई समर सीजन की बात करी है। पूरे सीजन की बात हो रही है। तो उसमें हो क्या रहा है? थ्रू आउट दी थिकनेस ऑफ स्लैब। थ्रू आउट दी थिकनेस ऑफ स्लैब। ध्यान से देखो। थ्रू आउट दी थिकनेस ऑफ स्लैब। एक ही टेंपरेचर रखा है। पूरी स्लैब का टेंपरेचर या तो बढ़ा है या पूरी स्लैब का टेंपरेचर घटा है। समर सीजन में पूरी स्लैब का टेंपरेचर या तो बढ़ा है या घटा है। अगर पूरी स्लैब का टेंपरेचर बढ़ा 6:38:54 है और वो एक्सपेंड कर रहा है तो उसका रेजिस्टिंग फ़ क्या आ जाएगा? कंप्रेसिव। तो ये आपका समर में कंप्रेसिव नेचर का स्ट्रेस हो गया। विंटर में जस्ट टेंसाइल हो गया। टॉप और बॉटम एक ही है। पूरा एक पूरा एक ही हमने लिया है। अब आ जाओ ऐसा ही एज पर। यह आपका क्या हो गया? ये इंटीरियर पोर्शन, ये एज पोर्शन। अच्छा कॉर्नर में इसका फर्क पड़ता ही नहीं है क्योंकि ये स्ट्रेस बीच में बीच में से स्टार्ट स्टार्ट होती है। कॉर्नर पर फ्री होता है वो। कॉर्नर पर एक्सपेंड करने के लिए बेटा फ्री होता है। कॉर्नर जो होता है वो एक्सपेंड करने के लिए फ्री होता है। मेरी बात को समझो। कॉर्नर जो होता है वो एक्सपेंड करने के लिए फ्री होता है। तो वहां वो स्ट्रेस आती नहीं है। तो इसीलिए यहां कॉर्नर पर इस बात को ध्यान रखेंगे। कभी स्ट्रेस नहीं लेंगे। वर्स्ट कॉम्बिनेशन क्या बनेगा? सबसे पहले आप यह देखो कंक्रीट की बात हो रही है भैया। टेंसाइल जो टेंशन है जो टेंसाइल स्ट्रेस का नेचर है वो हम मेन लेके चल रहे हैं। तो एक तो 6:39:55 टेंशन यहां है टेंशन टेंशन। अब इन तीनों में आप देखो जो कॉम्बिनेशन टेंशन का बन रहा है वह क्या हमारा बन रहा है? जो जो टेंशन का कॉम्बिनेशन बन रहा है वह हमारा क्या बन रहा है? लोड स्ट्रेस बॉटम पर इंटीरियर बॉटम से फेल होगा। ध्यान से समझो। इंटीरियर पोर्शन बॉटम से फेल होगा। डे टाइम में फेल होगा। डे टाइम में फेल होगा और विंटर सीजन में फेल होगा। यह वस्ट कॉम्बिनेशन बन रहा है। देखो इंटीरियर पर। यह इंटीरियर पर आप देखोगे तो एट बॉटम ड्यूरिंग डे टाइम इन विंटर सीजन। यह वर्स्ट कॉम्बिनेशन बन रहा है किसका? इंटीरियर का। अब आ जाओ एज पर। एज पर आप देखेंगे। एज पर आप देखेंगे एट बॉटम बॉटम पोर्शन ड्यूरिंग डे टाइम इन विंटर सीजन बिल्कुल सेम कॉर्नर कहां से फेल होगा कॉर्नर का वर्स्ट कॉर्नर का वर्स्ट कॉम्बिनेशन क्या आपका बनेगा देखो एट टॉप ड्यूरिंग नाइट एट टॉप देखो ध्यान से एट टॉप एट टॉप कॉर्नर टॉप से फेल होगा 6:40:57 ड्यूरिंग नाइट टाइम ड्यूरिंग नाइट टाइम यह आपका कॉर्नर फेल होगा यह आपका कॉर्नर फेल होगा यहां तक बात हो गई अब मजे की बात यह है कि एक बार आप यह देखो क्रिटिकल कॉम्बिनेशन ऑफ स्ट्रेसेस बेटा अभी 5 मिनट का मैं ब्रेक लेता हूं। 6:49:31 चलो बेटा 6:49:39 मुझे यह वर्स्ट कॉम्बिनेशन आपको पढ़ाना था क्योंकि इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन से बेटा क्वेश्चन आते हैं। मैं आपको बता दूं आपकी जानकारी के लिए इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन से बेटा क्वेश्चन आते हैं। इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन से क्वेश्चन आते हैं। इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन से बेटा क्वेश्चन आते हैं। इस बात को आप याद रखिए। इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन से क्वेश्चन बनते हैं। अब इस वर्स्ट कॉम्बिनेशन को एक बार मैं बना देता हूं। देखो क्रिटिकल कॉम्बिनेशन ऑफ स्ट्रेसिस ये मैंने आपको बता दिया कि इस इस तरीके से ये हमारे कॉम्बिनेशन बन रहे हैं। सबसे पहला ड्यूरिंग समर सीजन अगर ड्यूरिंग समर सीजन बड़े ध्यान से देखिएगा। यहां क्या है? देखो सारे लोग अब पूरा बस मेरे कहने से आप अगले 15 मिनट 10 मिनट फोकस कर दीजिए। 10 से 15 मिनट यह सारे कॉम्बिनेशन हमने बना के देखे कि भैया कॉर्नर पर फ्रिक्शनल स्ट्रेस का कोई फर्क नहीं पड़ेगा। कॉर्नर फ्री है मूव करने के लिए। कॉर्नर फ्री है मूव करने के 6:50:41 लिए। इस पर कोई फर्क नहीं पड़ना। लेकिन लेकिन एक बात देखिए यहां पर जो वर्स्ट कॉम्बिनेशन बन रहा है वो सारी स्ट्रेसेस जब सारी यहां सारी टेंशन जीवन में एक ही बार आ जाएगी तो भैया फेलियर तो होगा। आदमी का फेलियर तो होगा। अगर सारी टेंशन एक बार में आ गई। अगर सारी टेंशन एक ही बार में आ गई तो भैया फेल तो होना तय है। अब टेंशन टेंशन टेंशन यहां पर आप देखेंगे बॉटम पर ड्यूरिंग डे टाइम विंटर सीजन में है लेकिन विंटर सीजन में है। अगर कभी वो ये चेंज कर दे कि भैया डे टाइम ना करके नाइट टाइम ये विंटर ना करके समर कर दे। सोचो विंटर ना करके अगर समर कर दे। विंटर ना करके समर कर दे तो भैया यह वाली स्ट्रेस तो अब ये ये तो एक खुशी की बात हो गई। यह तो अब एक खुशी की बात हो गई। तो ये प्लस रहेंगी वो माइनस हो जाएगी फ्रिक्शनल स्ट्रेस। मजे की बात देखो। अब देखो ऐसे कॉम्बिनेशन वो बना सकता है 6:51:41 ड्यूरिंग समर सीजन। समर सीजन डे टाइम में बॉटम से फेलियर। देखना एक बार। अरे देखो ड्यूरिंग डे टाइम डे टाइम बात कर रहा है बॉटम से बात कर रहा है बॉटम पर आप बात कर रहे हो बिल्कुल सही बात कर रहे हो डे टाइम में बात कर रहे हो बिल्कुल सही बात कर रहे हो स्ट्रेस टेंशन आएगी टेंशन आएगी यह बात बिल्कुल सही है टेंशन आएगी टेंशन आएगी लेकिन लेकिन कहां की बात कर रहे हो आप समर सीजन की बात कर रहे हो तो भाई साहब समर में तो कंप्रेशन आएगा तो अब यह माइनस हो जाएगा फ्रिक्शनल स्ट्रेस अब यह फ्रिक्शनल स्ट्रेस फ्रिक्शनल स्ट्रेस माइनस हो जाएगा। यही बात समझने की है। यही बात समझने की है। लोड स्ट्रेस पॉजिटिव वारिंग स्ट्रेस जो डेली टेंपरेचर वेरिएशन की वजह से पॉजिटिव फ्रिक्शनल स्ट्रेस नेगेटिव एज और इंटीरियर पर। अगर यहां समर ना देके विंटर दे देता। तो भैया फिर तो सारी पॉजिटिव थी। सारी 6:52:42 स्ट्रेस एक साथ जुड़नी थी। लेकिन वो हमसे पूछ क्या रहा है क्वेश्चन में? यही तो खेल है सारा। यही तो स्टूडेंट नहीं समझ पाता क्या क्वेश्चन आता है क्या कंडीशन है तो अगर वो हमसे विंटर में पूछता फिर तो भैया सारी स्ट्रेसेस को हम जोड़ते सारी स्ट्रेसेस को जोड़ते लेकिन अगर समर में पूछ रहा है समर सीजन में तो भैया फ्रिक्शनल स्ट्रेस कंप्रेसिव नेचर का हो जाएगा मतलब इसको माइनस करेंगे पहली बात क्लियर ड्यूरिंग विंटर सीजन बात कर रहा है डे टाइम में बात कर रहा है बॉटम पर बात कर रहा है सारी स्ट्रेसेस जुड़ेंगी सारी स्ट्रेसेस जुड़ेंगी देखो विंटर सीजन में अगर बात करें डे टाइम में बात करें और बॉटम से बात करें बॉटम से फेल होगा सारी स्टिस जुड़ जाएंगी देख लो ये वाला केस हमारा स्टैंडर्ड केस था लेकिन इस क्वेश्चन को ऐसे ना देके क्वेश्चन को देता है ऐसे सारे लोग एक बार कमेंट सेक्शन में मुझे बताओ यह बात सबको समझ में आई है कि नहीं आई है सारे लोग एक बार मुझे कमेंट सेक्शन 6:53:42 में यह बताओ कि यह बात समझ में आई है कि नहीं आई है यही यही बहुत इंपॉर्टेंट समर यहीं पे क्वेश्चन डायवर्ट करता है वो यह बात सबको समझ में आ गई अब आ जाओ टॉप पर एट टॉप ऑफ स्लैब ड्यूरिंग मिडनाइट वो केवल मिडनाइट की बात कर रहा है मतलब रात की बात नाइट टाइम की बात कर रहा है और टॉप से फेल की बात कर रहा है जरा देखना केवल नाइट की बात कर रहा है और टॉप से फेल की बात कर रहा है टॉप से यह तो सारे बॉटम पर अब कॉर्नर देखो टॉप से कॉर्नर टॉप से ही फेल होगा लेकिन वह बात कहां की कर रहा है ध्यान से देखो को कहां की बात कर रहा है? टॉप पर बात कर रहा है। नाइट टाइम की बात कर रहा है। टॉप पर बात कर रहा है। नाइट टाइम में। नाइट टाइम में टॉप से फेल होगा और लोड स्ट्रेसेस। टॉप से टॉप पर टॉप फेल होगा। टॉप पर टेंशन नाइट में टेंशन। और फ्रिक्शनल स्ट्रेसेस का कॉर्नर पर कोई फर्क पड़ेगा नहीं। लोड स्ट्रेसेस प्लस वार्पिंग स्ट्रेसेस एट कॉर्नर। 6:54:45 यह है वह की पॉइंट जो अक्सर स्टूडेंट का वीक होता है। अक्सर स्टूडेंट जहां गलती करता है। यह बात सबको समझ में आ गई जहां स्टूडेंट गलती करता है ये वो है पॉइंट ये यहां घुमाता है। अगर यहां देखो मेन तो यही तो है दो। मेन तो यही तो है। देख लो आप इंटीरियर और एज पर तो सेम टेंशन बॉटम पर आ रही है। डे टाइम में आ रही है और विंटर सीजन में आ रही है। वही इंटीरियर पर आ रही है। वही एज पर आ रही है। बॉटम से फेल होगा। बॉटम पर टेंशन आ रही है। टेंशन एक और टेंशन जुड़ गई। डे टाइम में जुड़ गई और विंटर सीजन में जुड़ गई। ठीक है? कॉर्नर में फ्रिक्शनल स्ट्रेस को भूल जाओ। केवल और केवल लोड स्ट्रेस आएगा। वह भी टॉप से फेल होगा। टेंशन टॉप पर है। और कॉर्नर नाइट टाइम में फेल होगा। ठीक है? अब उसने क्वेश्चन क्या बना दिया? समर सीजन। समर के लिए पूछ रहा है विंटर के लिए। ये तो हमारे दो स्टैंडर्ड केस बन के आए हैं। एज एज और इंटीरियर कॉर्नर। ये तो 6:55:47 दो स्टैंडर्ड केस बन के आए हैं। ये समर के लिए हमसे उल्टा पूछ रहा है माइनस के लिए। अब आ जाओ इस पर एक क्वेश्चन करवाता हूं आपको। मजा आ जाएगा आपको क्वेश्चन करके। मजा आ जाएगा आपको क्वेश्चन करके। आपको मजा आ जाएगा बेटा क्वेश्चन करके। आपको मजा आ जाएगा क्वेश्चन करके। अब आप ध्यान से देखो। अब आप ध्यान से देखो। इफ द लोड वार्पिंग इफ द लोड वार्पिंग और फ्रिक्शनल स्ट्रेस इज इन ए सीमेंट कंक्रीट स्लैब। बड़े ध्यान से देखो। लोड स्ट्रेस, वार्पिंग स्ट्रेस, फ्रिक्शनल स्ट्रेस इन ए सीमेंट कंक्रीट स्लैब। लोड स्ट्रेस देके रखी है यह, वारिंग स्ट्रेस देके रखी है यह और फ्रिक्शनल स्ट्रेस देके रखी है यह। ठीक है? अब वो कहता है क्रिटिकल कॉम्बिनेशन बताओ। क्रिटिकल कॉम्बिनेशन ऑफ स्ट्रेसेस ड्यूरिंग ड्यूरिंग समर सीजन। समर सीजन की बात कर रहा है। मिड डे में बात कर रहा है। बताओ समर सीजन में बात कर रहा है और मिड डे में बात कर रहा है। यार समर सीजन में बात कर रहा है। मिड डे में बात कर रहा है। तो भैया क्रिटिकल कॉम्बिनेशन ऑफ स्टेसिस ड्यूरिंग मिड डे 6:56:49 ड्यूरिंग और समर सीजन में बात कर रहा है। क्रिटिकल कॉम्बिनेशन ऑफ स्टेसिस ड्यूरिंग मिड डे और समर सीजन। समर सीजन में क्या बताया था? लोड स्ट्रेस आएगा। बिलकुल आएगा। ठीक है? वारिंग स्ट्रेस बॉटम से फ़ेल होगा। वारिंग स्ट्रेस आएगा। बिल्कुल आएगा। क्योंकि डे टाइम की बात हो रही है। डे टाइम पर वारिंग स्ट्रेस आएगा। दोनों पॉजिटिव बस फ्रिक्शनल स्ट्रेस देखो। फ्रिक्शनल स्ट्रेस माइनस किस वजह से? समर की वजह से। समर की वजह से। समर सीजन की वजह से समर सीजन की वजह से क्या हो रहा है? समर सीजन की वजह से फ्रिक्शनल स्ट्रेस माइनस। अब आप देखो लोड स्ट्रेस क्या दिया हुआ है? 210 वारिंग स्ट्रेस 290 फ्रिक्शनल स्ट्रेस 10 माइनस कर दो 490 आंसर। 6:58:18 सारी सबको ये बात समझ में आ गई। भाई सबको यह क्वेश्चन समझ में आ गया? हमारे स्टैंडर्ड केसेस ये हैं। याद याद रखिए बेटा स्टैंडर्ड केसेस हमारे ये हैं। याद रखिए स्टैंडर्ड केसेस विंटर सीजन का बन रहा है। लेकिन अगर वो समर कर दे तो यह कंप्रेसिव स्ट्रेस देगा। मतलब माइनस हो जाएगा। बस यह इसके अंदर एक लॉजिकल पॉइंट था। तो भाई ये थे मेरी तरफ से। अब इसको मैं अगर जॉइंट्स की बात करूं टाइप ऑफ जॉइंट्स। फटाफट आपको बता देता हूं। ट्रांसवर्स जॉइंट आपका एक्सपेंशन जॉइंट और कॉन्ट्रक्शन जॉइंट। ट्रांसवर्स डायरेक्शन में जो जॉइंट होंगे वह एक्सपेंशन जॉइंट कॉन्ट्रक्शन जॉइंट और एक आपका लोंगिट्यूडनल जॉइंट। अब एक्सपेंशन जॉइंट आपके ये हैं। कॉन्ट्रक्शन जॉइंट आप ये देख रहे हैं। ये हैं लोंगिट्यूडनल जॉइंट ये है। लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में। ये हमारी बात हो गई। सबसे पहले एक्सपेंशन जॉइंट की बात कर लेते हैं। एक्सपेंशन जॉइंट में आपसे स्पेसिंग कैलकुलेट कराएगा। अब इसमें क्या करते हैं? डेल्टा / 2 हम लोग भाई 6:59:19 टोटल जो डेल्टा है देखो ये जो टोटल डेल्टा है टोटल टोटल जो डेल्टा है वो क्या है विड्थ ऑफ एक्सपेंशन जॉइंट है डेल्टा विड्थ ऑफ एक्सपेंशन जॉइंट है हम लोग कितना परमिट करते हैं डेल्टा / 4 ये वाली स्लैब एक्सपेंड हो सकती है डेल्टा / 4 ये वाली स्लैब एक्सपेंड हो सकती है अब बीच में जो गैप मेंटेन रखा वो डेल्टा / 2 हमने मेंटेन रखा यह स्लैब का थिकनेस है यह बेटा स्लैब का थिकनेस है यह हमारा स्लैब का थिकनेस है यह हमारी बात हो गई और यह एक एक्सपेंशन जॉइंट यहां दिया है। दूसरा एक्सपेंशन जॉइंट आपने यहां दिया है। इतनी लेंथ के बाद ध्यान से सुनना। एक एक्सपेंशन जॉइंट यहां है। इतना स्पेसिंग देने के बाद एक एक्सपेंशन जॉइंट यहां है। एक एक्सपेंशन जॉइंट यहां है। एक एक्सपेंशन जॉइंट यहां है। आपने ये स्पेसिंग ऑफ एक्सपेंशन जॉइंट है। लेंथ। इतने लेंथ के बाद। तो ये स्पेसिंग ही तो हुआ। अब आप देखो एक्सपेंशन जॉइंट्स आर प्रोवाइडेड इन ट्रांसवर्स डायरेक्शन। ट्रांसवर्स डायरेक्शन में आप प्रोवाइड करते हो। किस लिए? टू अलाउ लोंगिट्यूडनल एक्सपेंशन ऑफ स्लैब। लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन में अगर स्लैब एक्सपेंड हो जाए ड्यू टू इंक्रीज इन 7:00:21 टेंपरेचर। ड्यू टू इंक्रीज इन टेंपरेचर। अललाएबल एक्सपेंशन आपने कितना किया है? डेल्टा बाय फोर दिस साइड। डेल्टा मतलब इस इस स्लैब को ले लो। इस स्लैब का डेल्टा / 4 दिस साइड और इस स्लैब का डेल्टा / 4 दिस साइड। डेल्टा / 2 आपने अलऊ किया है। डेल्टा / 2 बेटा आपने अलऊ किया है। ध्यान से देखो। डेल्टा / 2 आपने अलऊ किया है एक्सपेंशन के लिए। तो अलएबल एक्सपेंशन कितना हो गया? डेल्टा / 2 अब ये डेल्टा / 2 कितना कैसे होगा? यह l लेंथ है स्लैब का अल्फा थर्मल एक्सपेंशन कोफिशिएंट है। थर्मल एक्सपेंशन कोफिशिएंट है बेटा। अगले 15 मिनट के अंदर-अंदर अगले 15 मिनट के अंदर-अंदर क्लास ओवर हो जाएगी। अब बताओ थर्मल एक्सपेंशन कोफिशिएंट डेल्टा है। चेंज इन टेंपरेचर। अब ये डेल्टा मतलब डेल टेंपरेचर चेंज क्या है? कि एक तो जिस टेंपरेचर पर स्लैब कास्ट हुआ है, बना है और एक आज का जो टेंपरेचर है तो ये क्या है? मैक्सिमम टेंपरेचर जो आज का टेंपरेचर है माइनस कंस्ट्रक्शन टाइम पर जो टेंपरेचर 7:01:21 था यहां से आप l कैलकुलेट कर लेंगे तो वही मेरा स्पेसिंग ऑफ एक्सपेंशन जॉइंट मिल जाएगा। अब इसमें एक ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन आता है एस पर आईआरसी जो विड्थ है विड्थ है एक्सपेंशन जॉइंट का वो कभी भी 2.5 सें.मी. से ज्यादा नहीं होना चाहिए। देखो विड्थ शुड नॉट बी ग्रेटर देन शुड नॉट बी ग्रेटर दैन 2.5 सें.मी. ऑब्जेक्टिव नंबर वन जो आपके लिएेंट है जो आपके लिए इंपॉर्टेंट है। विड्थ शुड नॉट बी ग्रेटर देन 2.5 सें.मी. स्पेसिंग शुड नॉट बी ग्रेटर देन 140 मीटर। 140 मीटर से ज्यादा ये स्पेसिंग नहीं होना चाहिए। ये एक्सपेंशन जॉइंट हो गया। 140 सें.मी. से ज्यादा एक्सपेंशन जॉइंट ये स्पेसिंग ऑफ एक्सपेंशन जॉइंट नहीं होना चाहिए। 140 मीटर 140 मीटर से ज्यादा स्पेसिंग नहीं होना चाहिए। ये हमारी हो गई। चलो अब मैं बात कर लेता हूं। अब मैं बात कर लेता हूं जी आगे डोवल बार्स की। यह आप देखो डोवल बार का पर्पज क्या है? टू प्रोवाइड डोवल बार। डोवल बार को आप 7:02:23 किस लिए प्रोवाइड करते हो? टू ट्रांसफर द व्हील लोड फ्रॉम वन स्लैब टू एडजेसेंट स्लैब। मैंने पहले ही आपको बताया था एक स्लैब से दूसरी स्लैब पर लोड ट्रांसफर करने के लिए आप डोबल बार देते हो। ठीक है? डोल बार देते हो टू रिड्यूस द डिफरेंशियल डिफ्लेक्शन बिटवीन स्लैब। दोनों स्लैब के बीच में जो डिफ्लेक्शन है वो ना हो पाए उसको कम करने के लिए। बेटा फालतू के मैसेज मत करो। सर ओएसडी में जब केएमपीएच हो तो 254 हां हां हां हां बिल्कुल बिल्कुल बिल्कुल बिलकुल बेटा। बिल्कुल बिल्कुल बिल्कुल अब आ जाओ टू रिड्यूस द डिफरेंशियल डिफ्लेक्शन अब इसमें जॉइंट को ऊपर सीलिंग कंपाउंड जो है बिटुमिन हो सकता है टार हो सकता है यह जो गैप है यह गैप जो आपने रखा यह आपने बिटुमिन और टार से फिल कर दिया जाता है इसमें बीच में फिलर भर दिया जाता है फिलर में क्या हो सकता है फाइबर बोर्ड कार्ड हो सकता है फाइबर बोर्ड कार्ड भर 7:03:24 दिया जाता है और इसमें आप एक चीज देखेंगे यह मेटल कैप है एक साइड से तो डबल बार बाउंडेड है। देखो एक साइड से तो पूरा कास्टेड है। स्लैब में फिक्स है। यह यह जो है एक साइड से तो फिक्स है और एक साइड से ओपन है। फ्री है। याद रखना एक स्लैब में तो फ्री है। एक स्लैब में तो फ्री है और एक स्लैब में बाउंडेड है। अब जो फ्री है उसके ऊपर ये मेटल कैप लगा दिया जाता है। और ये डोबल बार इस साइड की जो डोबल बार है ये देखो ध्यान से। ये जो डोबल बार इस साइड जो है इस स्लैब में ये अनबाउंडेड है। ये बाउंडेड नहीं है। यह बाउंडेड है। यह मेटल कैप। अब इसमें एक चीज और आप देखेंगे कि जो डाया है जनरली डोबल बार का जो डाया आप यूज़ करते हो बेटा 25 एमएम डाया यूज़ करते हो। बड़े ध्यान से समझना इस बात को। जो डाया आप यूज़ करते हो 25 एमएम डाया यूज़ करते हो। लेंथ जो है 50 सें.मी. 50 सें.मी. लेंथ डोवल बार की यूज़ करते हो। तो डोवल बार बहुत इंपॉर्टेंट है। ये डेटा जो है ना इतना बहुतेंट डाटा है जो मैं आपको बता रहा हूं। यहीं से ऑब्जेक्टिव क्वेश्चन देखने 7:04:25 को मिलेंगे। तो लेंथ जो है 50 सेंटीमीटर डोबल बार है जिसका 40% बाउंडेड 40% ये बाउंड कर देते हो और बेटा 60% अनबाउंडेड छोड़ते हो। ये यहां फ्री रहता है। याद रखना ये इसके अंदर अनबाउंडेड रहता है। ये कंक्रीट में अंदर कास्ट नहीं होता है। ठीक है? यह अंदर कास्ट नहीं होता है। तो 50 सेंटीमीटर की टोटल बार लेंथ आप ले ली। डायमीटर 25 सें.मी. ले लिया। डेप्थ जो है कितने डेप्थ पर आप इसको प्रोवाइड करेंगे? टोटल थिकनेस का हाफ पर h/2 पर आप इसको प्रोवाइड करेंगे। h/2 पर। यह बात सबको समझ में आ गई। h/2 पर आप इसको जो है प्रोवाइड करेंगे। h/2 पर आप इसको प्रोवाइड करेंगे। सेंटर टू सेंटर स्पेसिंग जो है 30 सें.मी. यानी एक बार जिस तरीके से मैं आपको स्पेसिंग दिखा देता हूं। ये है 30 सें.मी. जैसे आप देख रहे हो ये आप देख लो। ये ये जो डवल बार की जो स्पेसिंग देख रहे हो एक बार यहां एक बार यहां एक बार वहां तो ये जो सेंटर टू सेंटर स्पेसिंग है ये जो सेंटर टू सेंटर स्पेसिंग है ये 30 सेंमी लगभग 1 फीट ये बेटा सेंटर टू सेंटर 7:05:28 स्पेसिंग जो है ये 30 सेंटीमीटर है। सेंटर टू सेंटर स्पेसिंग अगर आप देखेंगे तो ये 30 सें.मी. है। सेंटर टू सेंटर स्पेसिंग जो है बेटा ये 30 सें.मी. है। अब आपका ये डवल बार का पूरा खेल खत्म हो गया। चलो डवल बार आपको डवल बार बता दी। चलो चलो चलो अब और आपको और तो आपके लिए इंपॉर्टेंट डाटा यहां पर आप देख देख सकते हो लोंगिट्यूडनल जॉइंट में लोंगिट्यूडनल जॉइंट एज पर आई इसमें आप देखो लोंगिट्यूडनल जॉइंट दिस जॉइंट आर प्रोवाइडेड इन लोंगिट्यूडनल डायरेक्शन टू अलव ट्रांसवर्स एक्सपेंशन टू अलव ट्रांसवर्स एक्सपेंशन एंड कॉन्ट्रक्शन ऑफ स्लैब ड्यू टू चेंज इन एनवायरमेंटल टेंपरेचर लोंगिट्यूडनल ठीक है? लोंगिट्यूडनल जॉइंट यह है। लोंगिट्यूडनल जॉइंट यह है। यह जो है ट्रांसवर्स एक्सपेंशन ट्रांसवर्स एक्सपेंशन को अलव करने के लिए टू होल्ड द स्लैब इन पोजीशन। दोनों स्लैब एक पोजीशन में बनी रहे। इसीलिए हम टाई बार्स 7:06:29 प्रोवाइड करते हैं। टाई बार्स को हम प्रोवाइड करते हैं। टाई बार्स के लिए अगर मैं बात करूं तो आपके लिए इंपॉर्टेंट क्या है कि डाया 20 एमएम से ज्यादा नहीं होना चाहिए। इसका जो टाई बार्स का डाया ये सारी चीजें बस आपको दिमाग में रखनी है। टाई बार्स का डाया 20 एमएम से ज्यादा नहीं होना चाहिए। स्पेसिंग 75 सेंटीमीटर से ज्यादा नहीं होनी चाहिए। 75 सेंटीमीटर से स्पेसिंग ज्यादा नहीं होनी चाहिए। ये आईआरसी रिजल्ट है। बाकी और आप डिटेल में ये थोड़ा सा डिग्री होल्डर्स के लिए ज्यादा इंपॉर्टेंट है जो कैलकुलेशन वाला पार्ट है। ठीक है? तो ये था जी आपका ये था जी। अच्छा इसमें लेंथ ऑफ टाई बार अगर आपको कैलकुलेट करना है। लेंथ ऑफ टाई बार कैलकुलेट करना है तो भाई साहब आप यहां से यह कैलकुलेट कर सकते हो T ठीक है और टू टाइम्स ऑफ टाऊ BD ये आप यूज़ कर सकते हो इसमें इसमें आप देखेंगे इसमें आप देखेंगे टाऊ BD क्या है बॉन्ड स्ट्रेस है टाऊ BD क्या है बेटा बॉन्ड स्ट्रेस है ठीक है और लेंथ ऑफ टाई बार आप 7:07:32 यहां से कैलकुलेट कर सकते हो ठीक है और मैंने और आपको क्या बताया हुआ है ठीक है? अलबल स्ट्रेस सिग्मा एसटी अलएबल स्ट्रेस है। ठीक है? तो ये रहा जी मेरी तरफ से आपका पूरा हाईवे इंजीनियरिंग और मैं समझता हूं जितना मैंने आपको बता दिया इससे ज्यादा बेटा इससे ज्यादा आपको कोई जरूरत नहीं पड़ेगी। इससे इससे इससे ज्यादा आपको कोई जरूरत नहीं पड़ेगी। ठीक है? इस बात को बिल्कुल हम समझ रहे हैं कि भाई आपका देखो पेपर है। मैं आपको बता दूं बिल्कुल इस बात को समझ रहे हैं। पेपर है और कुछ स्टूडेंट बाद में भी देखेंगे। हां लेकिन जो डाटा मैंने आपको दिया है जो डाटा बेटा मैंने आपको दिया है वो मोर देन मोर दैन सफिशिएंट है। आप उस डाटा को एक बार डिटेल में पढ़ के जाइए। ये नोट्स मैं पूरे तरीके से आपको दे दे रहा हूं। आपको जो है ये नोट्स दे दे रहा हूं। एग्जाम से पहले 7:08:35 आप पढ़ना चाहो एग्जाम से पहले भी आप पढ़ लेना और अगर किसी की तैयारी है बाद में अपना किसी दूसरे एग्जाम के लिए आप पढ़ना चाहो बाद में भी आप पढ़ सकते हो क्योंकि अब तो आपके पास समय बहुत कम है। ठीक है? जो अभी इस बार दे रहे हैं बट जो 2027 दे रहे हैं हो सकता है उनके लिए बहुत फ्रूटफुल हो या अभी भी जो एग्जाम दे रहे हैं एक बार आप इससे जो भी टॉपिक आपके वीक हैं उन टॉपिक को आप पढ़ सकते हो। मैंने काफी अच्छा कंटेंट आपके लिए ये दिया है। ये चीज मैं कह सकता हूं। इसमें सब कुछ कवर्ड है बेटा। ठीक है? इसमें सब कुछ कवर्ड है। तो बस अब मिलेंगे बेटा हम लोग आगे जो है अच्छा रेलवे इंजीनियरिंग के लिए अब मैं यह सोचता हूं कि जो आपने अभी अपने लेवल पे पढ़ा है। कोशिश करेंगे अगर इसमें टाइम बचा। अगर बैंडविड्थ बचा मैं आपको बता दूं। अगर बर बर बर बर बर बर बर बर बर बैंडविड्थ बचा तो मैं रेलवे लेके आऊंगा सेपरेटली। मेरी पूरी कोशिश है वैसे ही। मेरी पूरी कोशिश है कि मैं रेलवे लेके आऊं। लेकिन अब जितना मैं देख रहा हूं कि अब आपका एक पर्सनल रिवीजन 7:09:36 टाइम भी होना चाहिए। है ना? अब आप खुद के लेवल पे भी थोड़ा रिवीजन टाइम आपका होना चाहिए क्योंकि अब ज्यादा टाइम बचा नहीं है। फाइव टू सिक्स डेज आपके बचे हैं। तो इन सारी चीजों को सोच के एक बार मैं टीम से डिस्कस करूंगा और जो भी बेस्ट हो सकेगा वो बेस्ट आपके लिए करेंगे। ठीक है? जो भी बेस्ट हो सकेगा वो करेंगे। अगर लगता है कि भाई हमें एक सेशन रेलवे का लेके आना चाहिए तो मैं लेके आ जाऊंगा। उसमें भी सारा डिटेल्स आपको कवर करा दूंगा। पूरा परमानेंट वे पूरा सिग्नलिंग। ठीक है? सिग्नलिंग परमानेंट वे आपके फास्टनर्स स्ट्रेस ऑन ट्रैक और आपका रेल्स रेल्स बैलास्ट स्लीपर। रेल बैलास्ट स्लीपर और आपका सोइल्स अपग्रेड हो गया। और इसके साथ-साथ क्या है? आपका फास्टनर्स हो गए। फास्टनर के साथ क्या है? ज्योमेट्रिक डिज़ाइन। ज्योमेट्रिक डिजाइन के साथ जो है आपका ये स्टेसिस ऑन ट्रैक और सिग्नलिंग ये आपके इंपॉर्टेंट होता है। ठीक है? यहां से क्वेश्चन बनने के ज्यादा चांसेस रहते हैं। तो ये अब मैं देखता हूं किस तरीके से एक 7:10:37 बार टीम के साथ डिस्कस करके बाकी आप अभी अपना रेस्ट करो और बाकी अपने लेवल पे बेटा अभी आप तैयारी करो। तो फिर मिलेंगे आपसे नेक्स्ट सेशन में। ब-ब टेक केयर। थैंक यू सो मच। हैव ए ग्रेट डे। विश ऑल दी वेरी बेस्ट। और सेशन कैसा लगा कमेंट सेक्शन में जरूर बताइएगा। ठीक है? कितना आपके लिए यह कंटेंट वैल्यूुएबल है। ठीक है? जरूर बताइएगा। मैंने इसमें कुछ भी नहीं छोड़ा हुआ है। बाकी आपके जो है जहां से क्वेश्चन ज्यादा आते हैं वो तो मैंने थोरली कवर किया है। अच्छे क्वेश्चंस भी मैं इसके अंदर छोड़ दे रहा हूं। प्रैक्टिस करिए। इसके अंदर मैं क्वेश्चंस प्रैक्टिस के लिए भी आपको दे दे रहा हूं। ठीक है? और कंटेंट भी आपको दे दे रहा हूं। अपने लेवल पे आप कंटेंट पढ़ लेना। ठीक है? मैं कंटेंट भी आपको दे दे रहा हूं। मस्त हो के पढ़िए। यह मेरी तरफ से आपको एक गिफ्ट है और बेस्ट विशेस हैं आपके एग्जाम के लिए। खुश रहिएगा हमेशा। जो अपने पास है वह हमने आपको दे दिया। ठीक है? जितना कम टाइम में डिस्कस कर सकता था वो भी कर दिया और बचा हुआ सारे नोट्स भी दे दे रहा हूं। अपने लेवल पे कभी 7:11:37 आप पढ़ना चाहो तो वो भी आप पढ़ लेना। ठीक है? मेरी तरफ से पूरा जो है जितना हम लोग आपके लिए कर सकते हैं उतना पूरा सपोर्ट है। चलिए फिर मिलते हैं बेटा। गुड नाइट टू ऑल ऑफ यू। बाय-ब टेक केयर। थैंक यू।
